车辆防干扰方法和车辆防干扰系统与流程

本发明涉及车辆安防
技术领域：
，尤其涉及一种车辆防干扰方法和车辆防干扰系统。
背景技术：
：在车辆租赁、汽车金融等汽车相关行业，为了确保车辆的安全，防止车辆被盗，通常为车辆配置车辆安防装置，可以说，目前车辆安防装置已成为车辆的标准配置。通常情况下，车辆安防装置具有定位和无线通信功能，能够将车辆的位置信息和状态信息通过无线传输方式告知相关人员。然而，现有的车辆安防装置容易遭受人为破坏，不法分子可以使用特定的干扰器对车辆安防装置进行干扰，影响车辆安防装置的正常工作，使车辆安防装置的定位和无线通信功能失效。进一步地，在对车辆安防装置实施无线电干扰后，还可以进行无线电检测，以根据无线电通信特征确定车辆安防装置的位置，进而破坏、拆卸车辆安防装置。技术实现要素：本发明的目的旨在至少在一定程度上解决上述的技术问题之一。为此，本发明的第一个目的在于提出一种车辆防干扰方法，该方法能够在车辆内部安装干扰器的情况下，保证车辆安防装置的正常工作，保障车辆安全。本发明的第二个目的在于提出一种车辆防干扰系统。为了实现上述目的，本发明第一方面实施例提出了一种车辆防干扰方法，其中，车辆安防装置包括通信天线和检测天线，方法包括：获取通信天线的信号对应的第一电平和检测天线的信号对应的第二电平；根据第一电平、第二电平以及车辆安防装置与后台的通信情况，判断车辆安防装置是否被干扰；如果被干扰，则控制车辆安防装置按预设策略工作。本发明第一方面实施例提出的车辆防干扰方法，通过获取车辆安防装置中通信天线的信号对应的第一电平和检测天线的信号对应的第二电平，根据第一电平、第二电平和车辆安防装置与后台的通信情况，判断车辆安防装置是否被干扰，并在受到干扰时控制车辆安防装置按预设策略工作。由此，能够在车辆安防装置受到干扰器干扰的情况下保证车辆安防装置的正常工作，确保定位及无线通信功能的有效实施，保障车辆安全。为了实现上述目的，本发明第二方面实施例提出了一种车辆防干扰系统，其中，车辆防干扰系统包括车辆安防装置，车辆安防装置包括通信天线和检测天线，车辆防干扰系统包括：获取模块，用于获取通信天线的信号对应的第一电平和检测天线的信号对应的第二电平；判断模块，用于根据第一电平、第二电平以及车辆安防装置与后台的通信情况，判断车辆安防装置是否被干扰；控制模块，用于当车辆安防装置被干扰时，控制车辆安防装置按预设策略工作。本发明第二方面实施例提出的车辆防干扰系统，通过获取车辆安防装置中通信天线的信号对应的第一电平和检测天线的信号对应的第二电平，根据第一电平、第二电平和车辆安防装置与后台的通信情况，判断车辆安防装置是否被干扰，并在受到干扰时控制车辆安防装置按预设策略工作。由此，能够在车辆安防装置受到干扰器干扰的情况下保证车辆安防装置的正常工作，确保定位及无线通信功能的有效实施，保障车辆安全。附图说明本发明实施例的方案和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是现有采用全向天线的车辆安防装置的工作原理图；图2是本发明一实施例提出的车辆防干扰方法的流程示意图；图3是采用定向天线的车辆安防装置的工作原理图；图4是对车辆进行防干扰测试的示意图；图5是本发明一实施例提出的车辆防干扰系统的结构示意图；图6是本发明另一实施例提出的车辆防干扰系统的结构示意图；图7是本发明又一实施例提出的车辆防干扰系统的结构示意图。具体实施方式下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。下面参考附图描述本发明实施例的车辆防干扰方法及车辆防干扰系统。现有技术中，车辆安防装置通常包括通信模块、天线模块和控制模块。其中，通信模块用于通信，可以通过2g、3g、4g等广域移动通信技术实现通信，也可以通过全球移动通信系统(globalsystemformobilecommunication，gsm)、wifi、全球微波互联接入(worldwideinteroperabilityformicrowaveaccess，wimax)等无线接入技术实现通信。天线模块主要包括通信天线，与通信模块相连。控制模块通过配合使用通信模块和天线模块，车辆安防装置可收发信号并与后台进行数据传输。然而，现有的车辆安防装置中，通信天线采用的是全向天线，能够全方位地收发信号。而干扰器采用的也是全向天线，同样可以全方向地收发信号。如图1所示，干扰器全向发送干扰信号，车辆安防装置全向接收干扰信号，车辆安防装置会受到干扰器发送的干扰信号的干扰。这种情况将导致，无论车辆安防装置安装在车辆的任何位置，只要在该车辆中安装干扰器，便会对车辆安防装置造成干扰，使车辆安防装置无法正常工作，失去车辆安防作用。因此，为了在车辆内部安装干扰器的情况下仍能保证车辆安防装置的正常工作，本发明提出了一种车辆防干扰方法，以降低干扰器的干扰，保障车辆安全。图2是本发明一实施例提出的车辆防干扰方法的流程示意图，本实施例中，车辆安防装置包括通信天线和检测天线。如图2所示，本实施例的车辆防干扰方法包括以下步骤：s1，获取通信天线的信号对应的第一电平和检测天线的信号对应的第二电平。在本发明的实施例中，车辆安防装置包括通信天线和检测天线，二者均能输出检测到的信号电平。其中，通信天线为定向天线，用于收发特定方向的信号。检测天线为全向天线，用于全方向地接收并检测信号，而不发送信号。现有技术中，车辆安防装置一般隐蔽安装在车辆的任意位置，然而，由于现有的车辆安防装置采用的通信天线是全向天线，这会导致当车辆中被放置干扰器时，车辆安防装置无法正常工作，从而丧失安装车辆安防装置的意义。而本实施提出的车辆防干扰方法中，车辆安防装置采用的通信天线是定向天线，只收发特定方向的信号，也可以隐蔽安装在车辆的任意位置。为了更有效地避免车辆安防装置遭受干扰器的干扰，可以将车辆安防装置的定向通信天线朝向远离干扰器的信号方向进行安装，比如，干扰器常安装在车辆内部，则车辆安防装置可沿车辆外侧安装，且通信天线应当朝向远离干扰器的一侧。这样，即使在车辆内部放置可全方向收发信号的干扰器，车辆安防装置也可以免遭干扰器的干扰，从而保证车辆安防装置的正常工作，实现抗干扰功能，达到车辆安防的目的。图3是采用定向天线的车辆安防装置的工作原理图。如图3所示，车辆安防装置仅定向收发信号，干扰器全向发送干扰信号。从图3中可以看出，车辆安防装置收发信号的方向远离干扰器发送干扰信号的方向，能够避免车辆安防装置遭受干扰器的干扰而影响正常工作。图4是对车辆进行防干扰测试的示意图。如图4所示，将车辆安防装置安装在较为隐蔽的前后保险杠内、前后车盖内、底部、顶部等任意位置，且保证车辆安防装置的定向通信天线的定向信号收发方向远离干扰器信号收发方向，即保证车辆安防装置定向信号接收范围内不能收到干扰器发送的信号。当干扰器处于车辆内部时，车辆安防装置无法接收到干扰器发送的干扰信号，避开了干扰器的干扰，从而达到防干扰的目的，使车辆安防装置能够正常工作，相关工作人员能够及时掌握车辆的位置和状态，保障车辆安全。虽然本发明实施例提出的车辆防干扰方法能够有效减少干扰器对车辆安防装置的影响，在干扰信号足够强的情况下，车辆安防装置仍能接收到干扰器发送的干扰信号而无法正常工作。这种情况下，通过本发明实施例提出的车辆防干扰方法还可以进一步检测干扰信号，以实施防检测工作，防止车辆安防装置被检测到而被拆除或破坏。为了判断车辆安防装置是否受到干扰器的干扰，在本发明的实施例中，可以获取车辆安防装置中通信天线的信号对应的第一电平和检测天线的信号对应的第二电平。s2，根据第一电平、第二电平以及车辆安防装置与后台的通信情况，判断车辆安防装置是否被干扰。在本发明的实施例中，由于车辆安防装置上设置有检测天线，且检测天线为全向天线，对特定的无线信号频段有着较高的接收能力。其中，特定的无线信号频段是指，车辆安防装置的通信天线所采用的通信制式，比如，车辆安防装置的通信天线采用gsm作为无线通信制式，则检测天线能够接收的信号频段为890mhz～915mhz，1710mhz～1785mhz，1805mhz～1880mhz。如果车辆安防装置周围存在干扰器的干扰，则检测天线输出的信号的电平将远高于无干扰时的信号的电平。因此，可以将检测天线输出信号的电平的高低作为判断车辆安防装置是否受到干扰的条件。在本发明的实施例中，在获取了车辆安防装置中通信天线的信号对应的第一电平和检测天线的信号对应的第二电平之后，可以根据第一电平、第二电平以及车辆安防装置与后台的通信情况，判断车辆安防装置是否被干扰。其中，后台可以是服务器、车辆管理系统、安装在智能终端中的应用程序等，但不限于此。具体地，在本发明的实施例中，根据第一电平、第二电平以及车辆安防装置与后台的通信情况，判断车辆安防装置是否被干扰，可以包括：当车辆安防装置与后台通信正常，且第一电平和第二电平均正常时，确定车辆安防装置未被干扰；或者当车辆安防装置与后台通信正常，第一电平正常，第二电平异常时，确定车辆安防装置被干扰；或者当车辆安防装置与后台通信异常，第一电平正常，第二电平异常时，确定车辆安防装置被干扰；或者当车辆安防装置与后台通信异常，第一电平异常，第二电平正常时，确定车辆安防装置被干扰；或者当车辆安防装置与后台通信异常，且第一电平和第二电平均异常时，确定车辆安防装置被干扰。表1是根据第一电平、第二电平以及车辆安防装置与后台的通信情况判断车辆安防装置是否受到干扰的结论表。表1序号是否能通信第一电平第二电平结论1是正常正常正常2是正常异常存在干扰3是异常正常其它问题4是异常异常其它问题5否正常正常其它问题6否正常异常存在干扰7否异常正常存在干扰8否异常异常存在干扰如表1所示，除了上述列出的正常情况和存在干扰的情况外，还可以根据第一电平、第二电平以及车辆安防装置与后台的通信情况判断车辆安防装置存在其他问题。具体地，当车辆安防装置与后台通信正常，第一电平异常，第二电平正常时，确定车辆安防装置存在其他问题；或者，当车辆安防装置与后台通信正常，第一电平异常，第二电平异常时，确定车辆安防装置存在其他问题；或者，当车辆安防装置与后台通信异常，第一电平正常，第二电平正常时，确定车辆安防装置存在其他问题。优选地，在本发明的实施例中，车辆安防装置还可以将上述除正常情况外的其他情况的结论进行存储，以反馈给后台。s3，如果被干扰，则控制车辆安防装置按预设策略工作。在本发明的实施例中，当根据第一电平、第二电平以及车辆安防装置与后台的通信情况判断得知车辆安防装置受到干扰器的干扰时，可以控制车辆安防装置按预设策略工作；当判断得知车辆安防装置未受到干扰时，控制车辆安防装置仍以正常工作方式工作。其中，控制车辆安防装置按预设策略工作，包括但不限于：关闭车辆安防装置与后台之间的通信；或者，在预设时间段控制车辆安防装置与后台之间进行通信。比如，在凌晨某一时刻，控制车辆安防装置与后台进行最小规模的通信，上报车辆安防装置存储的结论信息，并接收后台发出的控制指令。在本发明的实施例中，在车辆安防装置受到干扰的情况下，控制车辆安防装置按预设策略工作，比如，关闭车辆安防装置与后台之间的通信，或者在预设时间段控制车辆安防装置与后台之间进行通信，尽量减少与后台通信的时间间隔和发送的数据量，能够大大降低外界通过无线电检测设备检测到车辆安防装置的概率，从而保证车辆安全。本发明实施例的车辆防干扰方法，通过获取车辆安防装置中通信天线的信号对应的第一电平和检测天线的信号对应的第二电平，根据第一电平、第二电平和车辆安防装置与后台的通信情况，判断车辆安防装置是否被干扰，并在受到干扰时控制车辆安防装置按预设策略工作。由此，能够在车辆安防装置受到干扰器干扰的情况下保证车辆安防装置的正常工作，确保定位及无线通信功能的有效实施，保障车辆安全。为了实现上述实施例，本发明还提出了一种车辆防干扰系统，该车辆防干扰系统包括车辆安防装置，该车辆安防装置包括通信天线和检测天线，其中，通信天线为定向天线，检测天线为全向天线。图5是本发明一实施例提出的车辆防干扰系统的结构示意图。如图5所示，该车辆防干扰系统包括：获取模块510、判断模块520，以及控制模块530。其中，获取模块510，用于获取通信天线的信号对应的第一电平和检测天线的信号对应的第二电平。判断模块520，用于根据第一电平、第二电平以及车辆安防装置与后台的通信情况，判断车辆安防装置是否被干扰。其中，后台可以是服务器、车辆管理系统、安装在智能终端中的应用程序等，但不限于此。具体地，判断模块520用于：当车辆安防装置与后台通信正常，且第一电平和所述第二电平均正常时，确定车辆安防装置未被干扰；或者当车辆安防装置与后台通信正常，第一电平正常，第二电平异常时，确定车辆安防装置被干扰；或者当车辆安防装置与后台通信异常，第一电平正常，第二电平异常时，确定车辆安防装置被干扰；或者当车辆安防装置与后台通信异常，第一电平异常，第二电平正常时，确定车辆安防装置被干扰；或者当车辆安防装置与后台通信异常，且第一电平和第二电平均异常时，确定车辆安防装置被干扰。控制模块530，用于当车辆安防装置被干扰时，控制车辆安防装置按预设策略工作。可选地，控制模块530可以但不限于用于：关闭车辆安防装置与后台之间的通信；或者，在预设时间段控制车辆安防装置与后台之间进行通信。可选地，在本发明的一些实施例中，如图6所示，在如图5所示的基础上，该车辆防干扰系统可以包括：定位模块540，用于获取车辆的定位信息，并将定位信息发送至后台。在本发明的实施例中，通过在车辆安防装置中设置定位模块540，能够利用定位模块540获取车辆的定位信息，并将定位信息发送给后台，以使后台掌握车辆的行踪。可选地，在本发明的一些实施例中，如图7所示，在如图5所示的基础上，该车辆防干扰系统还可以包括：报警模块550，用于当检测到车辆震动或者检测到车辆安防装置被拆除时，发出报警信息。在本发明的实施例中，通过在车辆安防装置中设置报警模块550，能够在检测到车辆震动或者检测到车辆安防装置被拆除时，利用报警模块550发出报警信息以通知相关人员。需要说明的是，前述实施例中对车辆防干扰方法实施例的解释说明也适用于本实施例的车辆防干扰系统，其实现原理类似，此处不再赘述。本发明实施例的车辆防干扰系统，通过获取车辆安防装置中通信天线的信号对应的第一电平和检测天线的信号对应的第二电平，根据第一电平、第二电平和车辆安防装置与后台的通信情况，判断车辆安防装置是否被干扰，并在受到干扰时控制车辆安防装置按预设策略工作。由此，能够在车辆安防装置受到干扰器干扰的情况下保证车辆安防装置的正常工作，确保定位及无线通信功能的有效实施，保障车辆安全。在本发明的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。当前第1页12