用于启动至少一个功能设备的方法和轨道车辆编队的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于启动由多个轨道车辆组成的车辆编队的第一轨道车辆中的至少一个功能设备的方法，其中所述功能设备能够基于至少一个功能数据组来运行。
【背景技术】
[0002]在客运铁路运输中，除了具有由机车引导的乘客车厢的典型的列车配置之外使用车辆编队，所述车辆编队通过耦联自驱动的轨道车辆来形成。除了驱动器之外，车辆编队的每个轨道车辆具有自己的控制技术装置，所述控制技术装置必须不仅适合于单独运行而且适合于与其他轨道车辆的编队运行。如果车辆编队中的轨道车辆构成为是相同的，那么从驾驶员室来看在没有耗费的调整的情况下轨道车辆编队能够作为一个车组运行，因为不同的轨道车辆中的系统在结构上和功能上相互协调。
[0003]然而，常常出现下述情况:特定类型的轨道车辆与尽管兼容类型的另一轨道车辆联接，然而所述兼容类型的另一轨道车厢在结构上和/或功能上与第一轨道车辆不同。这尤其以下述方式出现:列车操作员根据合同以车辆制造商的各个批次的形式调出轨道车辆。这样，较老批次的轨道车辆与较新批次的轨道车辆耦联，所述较新批次的轨道车辆与较老批次的轨道车辆相比具有更多或改变的功能。
[0004]耦联能够通过下述方式实现:较老批次的轨道车辆在软件方面匹配于较新批次的轨道车辆的功能。此外，较新批次的轨道车辆必须配置成，使得其适合于与较老的轨道车辆一起运行。较老的轨道车辆的调整通常需要更新的许可，由此不仅对于车辆制造商而言而且对于列车操作员而言都有耗费。
[0005]以专业术语来表达:必须重新规划较老批次的轨道车辆。该规划包括对功能设备重新编程，对其与控制单元的通信进行重新编程和对所述控制单元本身进行重新编程。在此，必须整合至少两组技术人员，所述至少两组技术人员一方面专攻轨道车辆的控制技术层面并且另一方面专攻功能设备的研发。所述过程由于在技术人员之间所需要的协调而是尤其时间耗费的。
【发明内容】
[0006]本发明基于如下目的:提供一种用于启动车辆编队的第一轨道车辆中的至少一个功能设备的方法，所述车辆编队由多个轨道车辆组成，通过所述方法能够实现以小的调整耗费来运行由不同配置的轨道车辆组成的车辆编队。
[0007]对此提出:在每个轨道车辆中分别存储至少一个功能数据组以用于运行功能设备，在第一轨道车辆中从相关联的轨道车辆中加载所存储的组中的至少一组，并且功能设备至少基于所加载的功能数据组来运行。对此，在形成具有多个轨道车辆的车辆编队时能够实现:为功能设备提供多个功能数据组，所述多个功能数据组分别对于相应的轨道车辆的结构和/或功能上的配置而言是特定的。当轨道车辆编队由具有不同配置的轨道车辆形成时，例如当与第一轨道车辆耦联的第二轨道车辆在结构和/或功能上具有在第一轨道车辆中不存在的或者不同设计的功能时，存储在第二轨道车辆中的功能数据适当地包含在考虑第二轨道车辆的所述的车辆特定的功能的情况下用于运行第一轨道车辆中的功能设备所需的信息。通过在第一轨道车辆的功能设备中加载第二轨道车辆的功能数据组，因此功能设备能够自动地匹配于第二轨道车辆的结构和/或功能上的配置，而无需对功能设备、功能设备与在第一轨道车辆中的所述控制技术装置的通信以及在第一轨道车辆中的控制技术装置重新规划。
[0008]功能数据原则上是静态数据，所述静态数据在相应的轨道车辆运行期间不可变。所述功能数据尤其能够包含为执行功能设备的应用所确定的参数和/或模板。所述功能数据优选在首次启动轨道车辆之前生成并且存储到轨道车辆车载的存储单元中。所述功能数据能够在两次运行使用之间被更新，其中更新过的功能数据仅存储在相应的轨道车辆的存储单元中，而不需要调整功能设备。功能设备的运行基于功能数据通过尤其由功能设备的操作系统将功能数据整合到现有的软件结构中的方式进行，其中所述软件结构尽可能与车辆编队的轨道车辆的相应的结构和/或功能上的配置无关联。所述配置有利地与功能数据的整合一起考虑。因此，存在于功能设备中的软件结构基本上由具有抽象对象的结构或抽象的结构形成，所述抽象对象借助于来自不同轨道车辆的功能数据来“实例化”。与常规的结构相比，通过适当的抽象程度将所提出的结构匹配于所述列车编队配置，所述常规结构必须构成为对于所有可能的列车编队配置的最大公分母并进而需要高的规划耗费。此外，通过对抽象对象进行实例化能够更加简单地识别出规划错误。
[0009]功能数据的“组”在本文中尤其可以理解为包含功能数据的文件或者这种文件的包。
[0010]功能设备的“启动”尤其应当理解为如下过程，所述过程在以机械方式形成车辆编队之后和在开始使用车辆编队作为车组之前进行。启动优选结合所谓的“列车命名(Zugtaufe) ”进行，在所述列车命名时设定轨道车辆的对运行使用所需的编队配置。在该设定过程中将轨道车辆的控制技术的装置的特定的参数和状态设定成，使得满足对于车辆编队作为车组运行的需要。
[0011]根据本发明的一个优选的实施方式，在第一轨道车辆中在加载所存储的功能数据组之前确定:是否需要加载该组，并且在存在需要时进行加载，由此能够有利地避免不必要的数据通信。在此，优选将已经存储在功能设备中的功能数据的版本与提供用于在轨道车辆中加载的相应的功能数据的版本彼此进行比较。
[0012]此外提出，至少一个功能数据组用于形成静态的应用元件，所述应用元件提供给功能设备以执行应用，在车辆编队运行期间将动态数据传送给功能设备，并且应用的执行基于静态的应用元件和动态数据的共同作用。形成静态的应用元件所需的信息就此有利地包含在中央存储在相应的轨道车辆中的功能数据。所述静态的应用元件能够基于中央存储在每个轨道车辆中的功能数据产生，所述应用元件尤其与不同的轨道车辆的相应的结构和/或功能上的配置相关，所述配置本身在车辆编队运行期间是不可变的。与轨道车辆的相应的结构和/或功能上的配置相关的应用元件的研发因此能够转移到中央存储的功能数据的建立和提供上并且不再与功能设备相关。由此，不同类型的车辆例如能够分别具有不同的诊断过程或指令文本，其中对于一种车辆类型所进行的改变不需要对车辆队中的其他车辆类型进行相应的改变。
[0013]与功能数据和由其形成的应用元件相反，动态数据适当地与车辆编队的运行相关。其优选与整个车辆编队的部件的状态或情况相关，所述状态或情况能够在运行期间改变。这种状态的实例可以是运行适宜性、良好运行、干扰、故障等。其还可以与可变的行驶参数相关，例如车辆速度、加速度、功率、位置等。动态数据的整合尤其与不同的轨道车辆的相应的信号接口无关。一种轨道车辆类型中的信号接口的变化有利地不需要在其他轨道车辆类型的车辆中进行调整。
[0014]功能数据能够以不同的格式存储在相应的轨道车辆中，所述格式分别与相应的应用元件的性质相关。因此，功能数据例如可以是文本文件、图像文件或可执行文件，所述功能数据由功能设备的操作系统直接整合以执行应用。
[0015]然而，当在第一轨道车辆中在运行功能设备之前对功能数据进行编译以产生应用元件时，能够实现与功能设备的操作系统有利的无关程度。功能数据就此能够中央地以下述格式存储在相应的轨道车辆中，所述格式对于在第一轨道车辆中加载是有利的并且尤其对于不同的应用元件是相同的。在加载之后，功能数据在编译时适当地转换成不同格式的文件的形式，所述不同格式的文件然后能够由功能设备的操作系统整合以执行应用。能够有利地进行功能设备的操作系统的更新或者完全变化，而不需要显著地调整功能数据。
[0016]在本文中提出:功能数据以文本文件的形式存储和加载。由此，能够以节约存储空间的形式存储功能数据并且将其加载到第一轨道车辆中。为了实现与功能设备的操作系统特别小的相关性提出，文本文件适合于在计算机系统之间以与平台和执行无关的方式交换数据。特别地，文本文件能够构成为XML文件(“可扩展标记语言”或“Extensible MarkupLanguage，，)。
[0017]在本发明的一个特别有利的构成方案中，功能设备具有显示设备，其中应用元件至少对应于提供用于运行显示设备的显示元件并且动态显示基于可用的显示元件和动态数据来进行。显示元件的实例是文本信息、背景图像、车辆部件的图标等。基于轨道车辆中中央存储的功能数据形成的显示元件能够有利地在规划车辆控制技术装置时设计，其中不需要在功能设备研发的层面上投入另外的专业人员