专利名称：高速铁路箱梁钢筋骨架整体吊装装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种高速铁路900吨箱梁钢筋骨架整体吊装装置。
背景技术：
在高速铁路及客运专线建设中，900吨箱梁是应用最多的梁型，每一个梁 场均承担几百片的生产任务。每一片900吨箱梁内钢筋约70吨，绑扎时间约 3天，如果在制梁台座上绑扎则大大降低制梁台座及模板的使用效率，延长 施工周期，施工时只能将钢筋在场地外整体绑扎好，然后将钢筋骨架整体吊 入模板内，但整体钢筋骨架自重大，吊点过少的话钢筋骨架变形严重，无法 满足质量要求，因此必须加工一种专门的吊具用于钢筋骨架的就位吊装。
发明内容
本实用新型所需要解决的技术问题是提供一种高速铁路900吨箱梁钢筋 骨架整体吊装装置，使在场地外整体绑扎好的钢筋骨架能顺利吊入到模板内， 钢筋的变形符合规范要求。且钢筋骨架重量大，要求吊具本身的刚度大，吊 装过程中桁架体变形小，能满足反复使用的要求。
为达到以上目的，本实用新型是采取如下技术方案予以实现的
一种高速铁路箱梁钢筋骨架整体吊装装置，包括承重桁架及吊挂装置， 其特征在于，所述吊挂装置包括对称布置在承重桁架中部两侧上方的吊杆、 均布设置在承重桁架下方的多个钢筋挂钩及导链。
上述方案中，所述承重桁架包括多根长度方向通长的承重主梁与宽度方 向分成若干节段的分配横梁联接构成网格结构。所述钢筋挂钩及导链设置在 网格结构交叉点的承重主梁下方。所述网格结构中还可设有加强斜撑。所述 吊杆四周设有吊杆斜撑通过加强耳板与与承重主梁上边连接。
本实用新型吊装装置的优点是，通过在承重桁架的承重主梁与分配横梁 交叉点的下方设置挂钩，在挂钩上安装导链，通过导链将钢筋骨架整体均衡挂起。由于吊点分散，钢筋骨架的变形符合规范要求，且吊装装置本身的刚 度大，吊装过程中桁架体变形小，能满足反复使用的要求。
图1为本实用新型的钢筋骨架吊装装置俯视结构图。
图2为图1的A-A向视图。
图1图2中1、导链；2、承重主梁；3、钢筋挂钩；4、加强斜撑；5、 加强耳板；6、分配横梁；7、吊杆；8、吊杆斜撑。 图3为图1的B-B向视图。 图4为图2中的钢筋挂钩放大图。 图5为图2中的加强耳板放大图。
具体实施方式
如图1图2所示， 一种高速铁路900吨箱梁钢筋骨架整体吊装装置，包 括承重桁架及吊挂装置，以下分别予以详细描述。
承重桁架包括6根承重主梁2， 77根分配横梁6， 32根加强斜撑4组成， 所有构件均采用焊接连接成整体。承重主梁2采用140a、 136a工字钢；分配 横梁6采用140a、 136a工字钢；加强斜撑4采用[20b、 [16槽钢。承重主 梁2的工字钢为通长设置，分配横梁6分成若干节段焊接在分配横梁2的腹 板上，焊接时均采用满焊。
吊挂装置包括将两个吊杆7焊接在承重桁架的中部(对称布置)，吊杆 7采用*100钢管，钢管上部开圆形孔。从钢管上部的圆形孔内穿过钢丝绳， 用起重设备可将承重桁架整体吊起。吊杆7四周采用四根吊杆斜撑8加固， 每根吊杆斜撑8通过呈直边梯形的加强耳板5(图5)与承重主梁2上边连接。 将钢筋挂钩3焊接在承重主梁2的下底面，具体可在承重主梁2与分配横梁 交叉点下方均布置一个。焊拉时均采用满焊，钢筋挂钩3制做成圆弧形(图 4)。将导链1的一端挂在钢筋挂钩3上，另一端挂在钢筋骨架上，导链的额 定起吊重量2t。
施工时先用起重设备挂好穿过两个吊杆7上部圆形孔中的钢丝绳，吊起 吊装装置移至钢筋骨架正上方，将导链1的下端挂在钢筋骨架上，然后拉紧导链，使各点受力均匀，然后起重设备吊起吊装装置，移动到指定模板内位
权利要求1、一种高速铁路箱梁钢筋骨架整体吊装装置，包括承重桁架及吊挂装置，其特征在于，所述吊挂装置包括对称布置在承重桁架中部两侧上方的吊杆、均布设置在承重桁架下方的多个钢筋挂钩及导链。
2、 如权利要求1所述的高速铁路箱梁钢筋骨架整体吊装装置，其特征在 于，所述承重桁架包括多根长度方向通长的承重主梁与宽度方向分成若干节 段的分配横梁联接构成网格结构。
3、 如权利要求l所述的高速铁路箱梁钢筋骨架整体吊装装置，其特征在 于，所述钢筋挂钩及导链设置在网格结构交叉点的承重主梁下方。
4、 如权利要求1所述的高速铁路箱梁钢筋骨架整体吊装装置，其特征在 于，所述网格结构中还设有加强斜撑。
5、 如权利要求1所述的高速铁路箱梁钢筋骨架整体吊装装置，其特征在 于，所述吊杆四周设有吊杆斜撑通过加强耳板与与承重主梁上边连接。
专利摘要本实用新型公开了一种高速铁路箱梁钢筋骨架整体吊装装置，包括承重桁架及吊挂装置，其特征在于，所述吊挂装置包括对称布置在承重桁架中部两侧上方的吊杆、均布设置在承重桁架下方的多个钢筋挂钩及导链。通过导链将钢筋骨架整体挂起，利用起重设备将钢筋整体移至指定位置。有效的提高施工进度，加大模板及制梁台座的利用率。
文档编号B66C1/12GK201381165SQ200920032508
公开日2010年1月13日 申请日期2009年4月8日 优先权日2009年4月8日
发明者刘国英, 朱新广, 李科峰 申请人:中铁十七局集团第二工程有限公司