专利名称：叉车升降系统倾斜油缸安装结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种使用了倾斜油缸的叉车升降系统，尤其涉及平衡重式叉车。技术背景在叉车日常工作中除了起升动作外，倾斜(包含前倾、后倾)也是日常工作操作非常常用的功能。门架作为工作时的载体，底部通过支座与驱动桥形成转动连接副，同时通过支耳与倾斜油缸关节轴承端连接，再通过油缸的另一端与车架连接，从而将货物、门架、车架连接成为一个稳定的三角形整体结构，通过倾斜动作改变货物与水平面的角度，在货物的装卸过程中起到了重要的辅助作用。现在叉车行业中，基本上都采用活塞杆端与门架连接、缸筒端与车架连接的结构方式进行装配(即有杆腔进油时后倾，无杆腔进油时前倾)，如图1所示，运动状况见图2 ;由图1、图2可知:在静状况与后倾时油缸仍然对门架有一个较大拉力(即有杆腔有压力)用于克服门架自然转动，在进行前倾时只需依靠货物自重而油缸只需提供较小的力(即无杆腔有压力)就可以动作。由此可见有杆腔需长期受较大的力，但受力面积比无杆腔要小20%左右，这使得油缸密封件需长期承受较大压力，这样大大增加了密封件泄漏的机率，对产品质量产生较大的影响
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种在保证叉车所要求的前倾与后倾功能外，大大降低油缸密封件在静止和工作状态下所承受的压力，减少泄漏情况的发生机率，提高产品质量的叉车升降系统倾斜油缸安装结构。为了解决上述技术问题，本实用新型提供的叉车升降系统倾斜油缸安装结构，包括门架、倾斜油缸、车架和倾斜油缸液压控制系统，所述的倾斜油缸的活塞杆端与所述的车架铰接，所述的倾斜油缸的缸筒端与所述的门架铰接。所述的倾斜油缸液压控制系统的多路阀的前倾回油管上设有单向锁止阀。采用上述技术方案的叉车升降系统倾斜油缸安装结构，将倾斜油缸的活塞杆端与车架连接、倾斜油缸的缸筒端与门架连接的结构方式进行装配，即有杆腔进油时前倾，无杆腔进油时后倾，仍然将货物、门架、车架连接成为一个稳定的三角形整体结构，通过原多路阀油路对油缸进行操作达到前倾与后倾的目的，同时不会影响用户的操作使用习惯，很容易被市场接受。静止与后倾时:静止与后倾状态时由于是无杆腔提供拉力，所以相对前安装结构可以增加20%受力面积，密封件承受的压力为原来的83% ((1/1.2)%)，由于此情况下受力较大而且叉车在此两种工况下工作较多，所以采用新型结构安装对油缸密封件起到了重大的保护作用。前倾时:前倾时由于是有杆腔提供推力，所以相对前安装结构减少了 20%受力面积，密封件承受的压力为原来的125% ((1/0.8)%)，但由于此情况下受力较小而且叉车在此种工况下相对工作较少，所以采用新型结构安装对密封件起的负面作用较小，甚至可以忽略不计。多路阀对前倾回油管增加了单向锁止阀，防止门架在货物自重压力下自然前倾而造成安全事故情况发生。综上所述，本实用新型采用倾斜油缸倒置安装结构保证了叉车所要求的前倾与后倾功能外，大大降低了油缸密封件在静止和工作状态下所承受的压力，减少泄漏情况的发生机率，提高产品质量的同时可以降低产品售后维护成本。
图1目前行业中所运用的倾斜油缸安装结构。图2为倾斜油缸工作过程中示意图。图3为本实用新型倾斜油缸安装结构。图2中:A:如倾最大位置；B:垂直位置；C:后倾最大位置；L:油缸最小安装距尚；L1:油缸最大安装距离；H:前倾、后倾最大角度时的高度差。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步说明。参见图3，门架I作为工作时的载体，底部通过支座与驱动桥形成转动连接副，同时通过支耳与倾斜油缸2的的缸筒端铰连接，倾斜油缸2的活塞杆端与车架3铰接，倾斜油缸2、门架1、车架3连接成为一个稳定的三角形整体结构，通过倾斜动作改变货物与水平面的角度，在货物的装卸过程中起到了重要的辅助作用，倾斜油缸液压控制系统的多路阀的前倾回油管上设有单向锁止阀。参见图3，将油缸按本实用新型结构安装之后，只需微微调整门架结构与管路布局，对安装、使用、维护基本不会产生负面影响，但对使用却有重大极积影响。1、静止与后倾时:静止与后倾状态时由于是倾斜油缸2的无杆腔提供拉力，所以相对前安装结构可以增加20%受力面积，密封件承受的压力为原来的83% ((1/1.2) %)，由于此情况下受力较大而且叉车在此两种工况下工作较多，所以采用新型结构安装对油缸密封件起到了重大的保护作用。2、前倾时:前倾时由于是倾斜油缸2的有杆腔提供推力，所以相对前安装结构减少了 20%受力面积，密封件承受的压力为原来的125% ((1/0.8)%),但由于此情况下受力较小而且叉车在此种工况下相对工作较少，所以采用新型结构安装对密封件起的负面作用较小，甚至可以忽略不计。3、前倾锁止状况:为了防止门架I在货物自重压力下自然前倾而造成安全事故情况发生，多路阀对前倾回油管增加了单向锁止阀，在进油管突然断开或者在极限位置限位时，为了克服门架体运动时的惯性力会产生瞬间高压(经检测得到结果瞬间高压会达到30Mpa)，此压力级别远大于油缸出厂时要求的最大耐压实验压力26Mpa(中高压油缸)，此高压情况对油缸密封件会产生非常大的负面影响，采用倾斜油缸2的无杆腔受力则可降低将此瞬间高压降低到24.9Mpa (30*83%)，此压力小于油缸出厂时要求的最大耐压实验压力26Mpa(中高压油缸)。[0022]本实用新型的倾斜安装结构方案基本上可以确保倾斜油缸2在正常使用工况下工作压力达到一个较好的范围，通过提高倾斜油缸2的使用寿命，给用户提供更为可靠的产品，同时也降低产品的售后维护成本。总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施方案，凡在本使用新型申请专利范围内所做的任何均等变化或修饰，皆应属于本实用新型专利的含盖范围。
权利要求1.种叉车升降系统倾斜油缸安装结构，包括门架(I)、倾斜油缸(2)、车架(3)和倾斜油缸液压控制系统，其特征是:所述的倾斜油缸(2)的活塞杆端与所述的车架(3)铰接，所述的倾斜油缸(2)的缸筒端与所述的门架(I)铰接。
2.据权利要求1所述的叉车升降系统倾斜油缸安装结构，液压控制系统，其特征是:所述的倾斜油缸液压控制系统的多路阀的前倾回油管上设有单向锁止阀。
专利摘要本实用新型公开了一种叉车升降系统倾斜油缸安装结构，包括门架(1)、倾斜油缸(2)、车架(3)和倾斜油缸液压控制系统，所述的倾斜油缸(2)的活塞杆端与所述的车架(3)铰接，所述的倾斜油缸(2)的缸筒端与所述的门架(1)铰接。所述的倾斜油缸液压控制系统的多路阀对前倾回油管设有单向锁止阀。本实用新型采用倾斜油缸(2)倒置安装结构保证了叉车所要求的前倾与后倾功能外，大大降低了油缸密封件在静止和工作状态下所承受的压力，减少泄漏情况的发生机率，提高产品质量的同时可以降低产品售后维护成本。
文档编号B66F9/22GK202924687SQ20122054862
公开日2013年5月8日 申请日期2012年10月24日 优先权日2012年10月24日
发明者颜静, 张云龙, 徐翊华 申请人:山河智能装备股份有限公司