一种超浅底坑无机房客梯轿架的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种超浅底坑无机房客梯轿架，包括轿厢及轿架，轿架包括侧梁、轿底框架及上梁，轿底框架的两端分别与位于轿厢两侧的侧梁的底端固定连接，上梁包括第一C型槽钢及第二C型槽钢，第一C型槽钢及第二C型槽钢分别包括一个底面和分别与底面两端连接的两个侧面，第一C型槽钢的底面及第二C型槽钢的底面分别与位于轿厢两侧的侧梁顶端的侧面连接，第一C型槽钢的底面与第二C型槽钢的底面平行，第一C型槽钢及第二C型槽钢之间设有两个位置高度相同且平行的反绳轮轴，反绳轮轴的中部分别贯穿一反绳轮。本实用新型的有益效果是能够在底坑深较浅时保证电梯的正常运行，能够使电梯的安装更加方便；上梁由两条C型槽钢组成，其结构更加稳固。
【专利说明】一种超浅底坑无机房客梯轿架
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及一种超浅底坑无机房客梯轿架。
【背景技术】
[0002]随着社会经济的发展，电梯已经成为各大高楼中必不可少的设备，目前常用的电梯无机房电梯，井道往往比较小、底坑往往比较浅。现有的无机房电梯往往将反绳轮安装在轿厢下面，而且反绳轮常常连接在轿厢下面的下梁上，这样往往会因地坑深不足而导致事故的发生。
【发明内容】
[0003]本实用新型要解决的问题是提供一种底坑深不足时的无机房轿架。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是:一种超浅底坑无机房客梯轿架，包括轿厢(I)及设置在所述轿厢(I)外的轿架，所述轿架包括分别位于所述轿厢(I)两侧的侧梁(2)、位于所述轿厢(I)下方的轿底框架(3)及位于所述轿厢(I)上面的上梁
[4]，所述轿底框架(3)的两端分别与位于所述轿厢(I)两侧的侧梁(2)的底端固定连接，所述上梁(4)包括第一 C型槽钢(41)及第二 C型槽钢(42)，所述第一 C型槽钢(41)及所述第二 C型槽钢(42)分别包括一个底面和分别与底面两端连接的两个侧面，所述第一 C型槽钢(41)的底面及所述第二 C型槽钢(42)的底面分别与位于所述轿厢(I)两侧的侧梁(2)顶端的侧面连接，所述第一 C型槽钢(41)的底面与所述第二 C型槽钢(42)的底面平行，所述第一 C型槽钢(41)及所述第二 C型槽钢(42)之间设有两个位置高度相同且平行的反绳轮轴(5)，两个所述反绳轮轴(5)的中部分别贯穿一反绳轮(6)。
[0005]进一步，所述第一 C型槽钢(41)内侧设有第一轴卡板(7)，所述第一轴卡板(7)位于所述第一 C型槽钢(41)底端的侧面与所述反绳轮轴(5)之间；所述第二 C型槽钢(42)内侧设有第二轴卡板(8)，所述第二轴卡板(8)位于所述第二 C型槽钢(42)底端的侧面与所述反绳轮轴(5)之间。
[0006]进一步，两个所述反绳轮(6)的上方分别设有轮护罩(11)。
[0007]进一步，所述轮护罩(11)与所述第一 C型槽钢(41)顶端的侧面及所述第二 C型槽钢(42)顶端的侧面连接。
[0008]进一步，所述第一 C型槽钢(41)下方及所述第二 C型槽钢(42)下方分别设有轮支架(9)，所述轮支架(9)固定在所述侧梁(2)上，两个所述轮支架(9)之间设有两个挡绳轴
(10)，两个所述挡绳轴(10)分别位于所述反绳轮(6)的正下方。
[0009]进一步，所述轮支架(9)为C型槽钢。
[0010]进一步，所述侧梁(2)的底端与轿底框架(3)通过螺栓连接。
[0011]进一步，所述第一 C型槽钢(41)的底面及所述第二 C型槽钢(42)的底面均通过螺栓与位于所述轿厢(I)两侧的侧梁(2)顶端的侧面连接。
[0012]进一步，所述侧梁(2)竖直放置。[0013]本实用新型具有的优点和积极效果是:由于采用上述技术方案，能够在底坑深较浅时保证电梯的正常运行，能够使电梯的安装更加方便；上梁由两条C型槽钢组成，其结构更加稳固；具有结构简单，维修方便，安全性高等优点。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]图1是本实用新型的主视结构示意图；
[0015]图2是本实用新型的右视结构示意图；
[0016]图3是图2中A的局部结构放大示意图。
[0017]图中:
[0018]1、轿厢2、侧梁3、轿底框架
[0019]4、上梁41、第一 C型槽钢 42、第二 C型槽钢
[0020]5、反绳轮轴6、反绳轮7、第一轴卡板
[0021]8、第二轴卡板 9、轮支架10、挡绳轴
[0022]11、轮护罩
【具体实施方式】
[0023]本实用新型提供一种超浅底坑无机房客梯轿架，如图1及图2所示，包括轿厢I及设置在轿厢I外的轿架，轿架包括分别位于轿厢I两侧的竖直放置的侧梁2、位于轿厢I下方的轿底框架3及位于轿厢1上面的上梁4，轿底框架3的两端分别与位于轿厢1两侧的侧梁2的底端通过螺栓固定连接，上梁4包括第一 C型槽钢41及第二 C型槽钢42，第一 C型槽钢41及第二 C型槽钢42分别包括一个底面和分别与底面两端连接的两个侧面，第一 C型槽钢41的底面及第二 C型槽钢42的底面分别与位于轿厢I两侧的侧梁2顶端的侧面通过螺栓连接，第一 C型槽钢41的底面与第二 C型槽钢42的底面平行，第一 C型槽钢41及第二 C型槽钢42之间设有两个位置高度相同且平行的反绳轮轴5，两个反绳轮轴5的中部分别贯穿一反绳轮6。
[0024]第一 C型槽钢41内侧设有第一轴卡板7，第一轴卡板7位于第一 C型槽钢41底端的侧面与反绳轮轴5之间；第二 C型槽钢42内侧设有第二轴卡板8，第二轴卡板8位于第二 C型槽钢42底端的侧面与反绳轮轴5之间。第一轴卡板7及第二轴卡板8均为一矩形板，在本实施例起到防护的作用，能够防止反绳轮轴5晃动。两个反绳轮6的上方分别设有轮护罩11。轮护罩11与第一 C型槽钢41顶端的侧面及第二 C型槽钢42顶端的侧面连接。第一 C型槽钢41下方及第二 C型槽钢42下方分别设有轮支架9，本实施例中轮支架9为C型槽钢，轮支架9固定在侧梁2上，两个轮支架9之间设有两个挡绳轴10，两个挡绳轴10分别位于反绳轮6的正下方。挡绳轴10能防止钢丝绳跳动，起到防扭转的作用，能够确保电梯稳定运行，同时能够减轻载荷对反绳轮轴5的压力。本实用新型将反绳轮6设置在轿厢I的顶端，能够在底坑深较浅时保证电梯的正常运行，能够使电梯的安装更加方便；上梁4由两条C型槽钢组成，其结构更加稳固；具有结构简单，维修方便，安全性高等优点。
[0025]以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。
【权利要求】
1.一种超浅底坑无机房客梯轿架，包括轿厢(I)及设置在所述轿厢(I)外的轿架，其特征在于:所述轿架包括分别位于所述轿厢(I)两侧的侧梁(2)、位于所述轿厢(I)下方的轿底框架(3)及位于所述轿厢(I)上面的上梁(4)，所述轿底框架(3)的两端分别与位于所述轿厢(I)两侧的侧梁(2)的底端固定连接，所述上梁(4)包括第一 C型槽钢(41)及第二 C型槽钢(42)，所述第一 C型槽钢(41)及所述第二 C型槽钢(42)分别包括一个底面和分别与底面两端连接的两个侧面，所述第一 C型槽钢(41)的底面及所述第二 C型槽钢(42)的底面分别与位于所述轿厢(I)两侧的侧梁(2)顶端的侧面连接，所述第一 C型槽钢(41)的底面与所述第二 C型槽钢(42)的底面平行，所述第一 C型槽钢(41)及所述第二 C型槽钢(42)之间设有两个位置高度相同且平行的反绳轮轴(5)，两个所述反绳轮轴(5)的中部分别贯穿一反绳轮(6)。
2.根据权利要求1所述的超浅底坑无机房客梯轿架，其特征在于:所述第一C型槽钢(41)内侧设有第一轴卡板(7)，所述第一轴卡板(7)位于所述第一 C型槽钢(41)底端的侧面与所述反绳轮轴(5)之间；所述第二 C型槽钢(42)内侧设有第二轴卡板(8)，所述第二轴卡板(8)位于所述第二 C型槽钢(42)底端的侧面与所述反绳轮轴(5)之间。
3.根据权利要求1或2所述的超浅底坑无机房客梯轿架，其特征在于:两个所述反绳轮(6)的上方分别设有轮护罩(11)。
4.根据权利要求3所述的超浅底坑无机房客梯轿架，其特征在于:所述轮护罩(11)与所述第一 C型槽钢(41)顶端的侧面及所述第二 C型槽钢(42)顶端的侧面连接。
5.根据权利要求1、2或4任一项所述的超浅底坑无机房客梯轿架，其特征在于:所述第一 C型槽钢(41)下方及所述第二 C型槽钢(42 )下方分别设有轮支架(9 )，所述轮支架(9 )固定在所述侧梁(2)上，两个所述轮支架(9)之间设有两个挡绳轴(10)，两个所述挡绳轴(10)分别位于所述反绳轮(6)的正下方。
6.根据权利要求5所述的超浅底坑无机房客梯轿架，其特征在于:所述轮支架(9)为C型槽钢。
7.根据权利要求1、2、4或6任一项所述的超浅底坑无机房客梯轿架，其特征在于:所述侧梁(2)的底端与轿底框架(3)通过螺栓连接。
8.根据权利要求7所述的超浅底坑无机房客梯轿架，其特征在于:所述第一C型槽钢(41)的底面及所述第二 C型槽钢(42)的底面均通过螺栓与位于所述轿厢(I)两侧的侧梁(2)顶端的侧面连接。
9.根据权利要求1、2、4、6或8任一项所述的超浅底坑无机房客梯轿架，其特征在于:所述侧梁(2)竖直放置。
【文档编号】B66B11/02GK203568641SQ201320757061
【公开日】2014年4月30日 申请日期:2013年11月25日 优先权日:2013年11月25日
【发明者】孙卫国, 宋祎, 曾维晟, 韩志成 申请人:天津艾瑞斯集团有限公司