既有线施工用承载梁移动吊架的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种既有线施工用承载梁移动吊架，包括横梁、轮架机构、承载梁吊钩和起重葫芦，横梁共两根，相互间隔设置并与轨枕平行；每根横梁两端头的正下方各设置有一个起重葫芦，每个起重葫芦的上端挂在横梁上，起重葫芦的下端挂在承载梁吊钩上；每根横梁的下方还设置有一个轮架机构，轮架机构包括钢轮安装架、轮架横连杆和轮架立柱，钢轮安装架共两个，分别位于两条钢轨的正上方，每个钢轮安装架上均安装有沿钢轨滚动的钢轮，两个钢轮安装架通过轮架连杆固连成一体后，再通过轮架立柱与横梁相连。结构简单、拆装方便、造价低廉的承载梁移动吊架，在有限的施工空间和既有线不停电的情况下，可移动地并能快速地完成承载梁的吊装。
【专利说明】既有线施工用承载梁移动吊架
【技术领域】
[0001]本发明涉及铁路既有线施工【技术领域】，具体涉及一种用于铁路既有线施工中的承载梁移动吊架。
【背景技术】
[0002]近年，随着国家铁路、城市市政和高速公路建设项目的大量立项开工，既有铁路改造中新增立交、市政公路、排水管网下穿既有铁路工程也相应增加。这些下穿工程大多在不中断既有线运营的前提下组织施工，无论是采用顶进法施工还是现浇法施工，必须通过承载梁架空既有线路来实现施工的同时保证铁路正常运营。
[0003]而既有线承载梁架空施工直接在线上进行，受铁路封锁要点及轨道车运输等因素影响较大，是铁路下穿工程的关键和重点。可以说，既有线下穿立交施工的安全和进度，取决于线路架空工程施工的安全和进度。因此，在既有铁路下穿工程的施工过程中架空方案的优化显得尤为重要。目前使用较多的吊装承载梁的一般方法有:汽车吊或轨道吊装车，或者千斤顶顶推法。这些方法不是受有限的施工场地限制就是无法满足快速、安全、高效的完成架设任务的要求，不仅造成工期滞后和封锁要点数量增加，加大施工成本和风险不可控，也大大影响了铁路运营效率。
【发明内容】
[0004]针对上述技术问题，本发明拟提供一种结构简单、拆装方便、造价低廉的承载梁移动吊架，在有限的施工空间和既有线不停电的情况下，可移动地并能快速地完成承载梁的吊装。
[0005]为达上述目的，本发明所采用的技术方案为:一种既有线施工用承载梁移动吊架，包括横梁、轮架机构、承载梁吊钩和起重葫芦，所述横梁共两根，相互间隔设置并与轨枕平行，两横梁的间距依承载梁的长度确定，两横梁分别靠近承载梁的两端头，横梁的两端对称地伸到轨枕外；每根横梁两端头的正下方各设置有一个所述起重葫芦，每个起重葫芦的上端挂在横梁上，起重葫芦的下端挂在所述承载梁吊钩上；每根横梁的下方还设置有一个所述轮架机构，所述轮架机构包括钢轮安装架、轮架横连杆和轮架立柱，所述钢轮安装架共两个，分别位于两条钢轨的正上方，每个钢轮安装架上均安装有沿钢轨滚动的钢轮，两个钢轮安装架通过轮架连杆固连成一体后，再通过所述轮架立柱与横梁相连。
[0006]作为上述方案的优选，所述承载梁吊钩的横截面为下端带有开口、且左右对称的五边形环，所述五边形环的中部到下部等宽，中部到上部宽度逐渐减小。承载梁端头越过开口置于承载梁吊钩内，并通过开口两侧自然形成的勾头悬挂在承载梁端头与主体的分界面上，开口的宽度与承载梁主体的宽度匹配；承载梁吊钩采用左右对称结构，以保证承载梁左右受力平衡。
[0007]进一步，所述横梁包括两个并排间隔设置的工字钢、位于两工字钢之间的水平连接杆，所述水平连接杆的两端头分别焊接在对应侧的工字钢中部；所述轮架立柱通过螺栓固定在工字钢上，从而实现了轮架机构与横梁的安装固定。采用工字钢制造横梁，既能保证横梁的强度，又降低了制造成本。
[0008]另外，所述轮架横连杆与钢轮安装架通过螺栓连接，并在轮架轮架横连杆与钢轮安装架之间设置有绝缘板；增设绝缘板，适用于电气化铁路线，有效避免短路。
[0009]每个钢轮安装架上均安装有两个沿钢轨延伸方向间隔的钢轮，增加支撑点，提高整个吊架在钢轨上运动的平稳性。
[0010]所述起重葫芦为手动葫芦，不需要在铁路线上取电，既适用于电气化铁路线，又适用于非电气化铁路线。
[0011]本发明的有益效果是:结构新颖、构思巧妙、装拆方便、制造成本低，特别适合施工空间受限的场合使用；在保证既有线不停电的情况下，能快速、安全、高效的完成架设任务，提高了施工效率，降低了施工成本及风险，大大提高了铁路运营效率。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1是本发明在既有线上的安装示意图。
[0013]图2是图1的左视图。
[0014]图3是图1的俯视图。
[0015]图4是轮架机构的结构示意图(不包括轮架立柱)。
[0016]图5是图4的俯视图。
【具体实施方式】
[0017]下面通过实施例并结合附图，对本发明作进一步说明:
[0018]结合图1——图3所示，一种既有线施工用承载梁移动吊架，主要由两个横梁1、两个轮架机构2、四个承载梁吊钩3、四个起重葫芦4组成。
[0019]既有铁路线由横向间隔设置的若干轨枕5以及纵向间隔设置的两钢轨6构成，需要吊装的两承载梁7分别位于两钢轨6的左右外侧。横梁1共两根，相互间隔设置并与轨枕5平行，两横梁1的间距依承载梁7的长度确定，两横梁1分别靠近承载梁7的两端头，横梁1的两端对称地伸到轨枕5外，横梁1的长度稍大于吊装的两承载梁7的间距。如图2所示，横梁1由两个并排间隔设置的工字钢la、位于两工字钢la之间的水平连接杆lb构成，水平连接杆lb的两端头分别焊接在对应侧的工字钢la中部。横梁1的结构不限于上述形式，只要强度能满足吊装需要即可。
[0020]每根横梁1两端头的正下方各设置有一个起重葫芦4，同一钢轨6上的两个起重葫芦4的距离为起吊间距L，横梁1顶端到钢枕6上端的距离为吊架高H。起吊间距L稍小于承载梁7的长度，假定承载梁7的长度为16米，起吊间距L可设置为15米。起重葫芦4最好是手动葫芦，也可以是电动葫芦。每个起重葫芦4的上端挂在对应的横梁1上端头上，每个其中葫芦4对应设置有一个承载梁吊钩3，起重葫芦4的下端挂在承载梁吊钩3上。
[0021]每根横梁1的下方还设置有一个轮架机构2。结合图1、图4、图5所示，轮架机构2主要由两个钢轮安装架2a、一个轮架横连杆2b、两个轮架立柱2c和四个钢轮2d构成。两个钢轮安装架2a分别位于两条钢轨6的正上方，每个钢轮安装架2a上均安装有两个沿钢轨6滚动的钢轮2d，且这两个钢轮2d沿钢轨6延伸方向间隔设置。当然，也可以在一个钢轮安装架2a上安装一个或多个钢轮2d。
[0022]两个钢轮安装架2a通过轮架连杆2c固连成一体后，再通过轮架立柱2c与横梁I相连。轮架横连杆2b的作用是将两个钢轮安装架2a固连成一体，轮架立柱2c的作用是实现轮架机构2与横梁I的安装固定，因此，轮架横连杆2b及轮架立柱2c结构形式、数量不限于此。轮架立柱2c通过螺栓固定在工字钢Ia上，从而实现了轮架机构2与横梁I的安装固定。
[0023]最好是，承载梁吊钩3的横截面为下端带有开口、且左右对称的五边形环，五边形环的中部到下部等宽，中部到上部宽度逐渐减小。轮架横连杆2b与钢轮安装架2a通过螺栓连接，并在轮架轮架横连杆2b与钢轮安装架2a之间设置有绝缘板2e。
[0024]施工程序如下:
[0025]1、点前将承载梁移动吊架的各个部件转移至需待平移的承载梁的作业点处的线间位置，待用；
[0026]2、封锁点开始后，人工搬运轮架机构至轨道就位；
[0027]3、在轮架机构上拼装横梁并用配套的高强螺栓固定，按设计吊点位置调整起吊间距；
[0028]4、在横梁上固定起重葫芦、在待吊装的承载梁上选择合适吊点安装承载梁吊钩；
[0029]5、连接起重葫芦与承载梁吊钩，两侧同时平衡拉动起重葫芦，起吊承载梁至一定高度，以满足沿轨道纵向移动的空间要求；
[0030]6、人工助力推行承载梁移动吊架，承载梁跟随移动；
[0031]7、承载梁到达指定位置，调整后准确就位，安装承载梁；
[0032]8、拆除承载梁移动吊架，移出轨道。
[0033]每组承载梁平移就位需封锁时间90分钟，具体施工组织如下:
[0034]1、承载梁移动吊架作业组装,耗时30分钟；
[0035]2、人工起梁耗时10分钟；
[0036]3、整体平移到位耗时10分钟；
[0037]4、准确调整位置、落位，耗时20分钟；
[0038]5、拆除承载梁移动吊架，临时固定承载梁的横梁与纵梁，完成安装，耗时20分钟；
[0039]以上作业程序仅需12 —16名作业人员共同完成。辅助作业工具需配备活动扳手8把，撬棍4把及抬杠4根。
【权利要求】
1.一种既有线施工用承载梁移动吊架，其特征在于:包括横梁(I)、轮架机构(2)、承载梁吊钩(3)和起重葫芦(4)，所述横梁(I)共两根，相互间隔设置并与轨枕(5)平行，两横梁(I)的间距依承载梁(7)的长度确定，两横梁(I)分别靠近承载梁(7)的两端头，横梁(I)的两端对称地伸到轨枕(5)外；每根横梁(I)两端头的正下方各设置有一个所述起重葫芦(4)，每个起重葫芦(4)的上端挂在横梁(I)上，起重葫芦(4)的下端挂在所述承载梁吊钩(3)上；每根横梁(I)的下方还设置有一个所述轮架机构(2)，所述轮架机构(2)包括钢轮安装架(2a)、轮架横连杆(2b)和轮架立柱(2c)，所述钢轮安装架(2a)共两个，分别位于两条钢轨(6)的正上方，每个钢轮安装架(2a)上均安装有沿钢轨(6)滚动的钢轮(2d)，两个钢轮安装架(2a)通过轮架连杆(2c)固连成一体后，再通过所述轮架立柱(2c)与横梁(I)相连。
2.按照权利要求1所述的既有线施工用承载梁移动吊架，其特征在于:所述承载梁吊钩(3)的横截面为下端带有开口、且左右对称的五边形环，所述五边形环的中部到下部等宽，中部到上部宽度逐渐减小。
3.按照权利要求1所述的既有线施工用承载梁移动吊架，其特征在于:所述横梁(I)包括两个并排间隔设置的工字钢(la)、位于两工字钢(Ia)之间的水平连接杆(Ib)，所述水平连接杆(Ib)的两端头分别焊接在对应侧的工字钢(Ia)中部；所述轮架立柱(2c)通过螺栓固定在工字钢(Ia)上，从而实现了轮架机构(2)与横梁(I)的安装固定。
4.按照权利要求1所述的既有线施工用承载梁移动吊架，其特征在于:所述轮架横连杆(2b)与钢轮安装架(2a)通过螺栓连接，并在轮架轮架横连杆(2b)与钢轮安装架(2a)之间设置有绝缘板(2e)。
5.按照权利要求1一4中任一项所述的既有线施工用承载梁移动吊架，其特征在于:每个钢轮安装架(2a)上均安装有两个沿钢轨(6)延伸方向间隔的钢轮(2d)。
6.按照权利要求1所述的既有线施工用承载梁移动吊架，其特征在于:所述起重葫芦(4)为手动胡户。
【文档编号】B66C1/34GK104229638SQ201410543592
【公开日】2014年12月24日 申请日期:2014年10月15日 优先权日:2014年10月15日
【发明者】郁光耀, 蒋国云, 王元清 申请人:中铁十一局集团第五工程有限公司