施工升降机驱动系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种施工升降机驱动系统，包括第一充电站、驱动装置和储能单元，其中：所述驱动装置、储能单元装设在吊笼，所述第一充电站装设在塔吊底部：所述第一充电站连接到市电并具有供电输出端；所述储能单元具有第一供电端和第一充电端，且该储能单元的第一充电端在吊笼运行到塔吊的底部时连接第一充电站的供电输出端；所述驱动装置连接到储能单元的第一供电端并由储能单元供电驱动吊笼沿塔吊上的滑轨上行。本实用新型通过储能单元为吊笼的驱动装置供电并在塔吊底部设置第一充电站为储能单元充电，从而无需随行电缆即可驱动吊笼上行，不仅节省了成本，而且降低了能耗。
【专利说明】施工升降机驱动系统
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及施工升降机领域，更具体地说，涉及一种施工升降机驱动系统。
【背景技术】
[0002] 目前施工电梯运行供电采用随行电缆的方式，即供电电源13的接线处位于地面， 然后通过随行电缆14与吊笼(轿厢）12相连，为轿厢顶部的控制器和电机供电，进而驱动吊 笼(轿厢）运行，如图1所示。
[0003] 因此，在施工电梯中，随行电缆的长度与吊笼运行的高度相适应，从而使得随行电 缆的成本较高。
[0004] 并且，由于施工电梯随着在建楼层的升高而升高，所以施工电梯的随行电缆必须 按照最高楼层高度对应的长度预留，造成前期的浪费；而施工电梯随行电缆通常裸漏在外 面，长时间会造成老化，必须定期更换，同样会造成成本增高；在特殊情况下，楼层高度非常 高(如100层或者更高)，此时随行电缆长度要几百米，其自身的重量就比较重，而这部分重 量会成为负载加在吊笼(轿厢）上，从而造成用电浪费。
[0005] 此外，施工电梯随着楼层高度的增高，其对随行电缆的要求会更加严格，在特殊情 况下，如100层时，随行电缆长度几百米，此时电压压降非常严重，为了不影响控制系统，就 需要采用辅助措施或者增加电缆横截面面积来解决压降问题，这同样会增加成本。 实用新型内容
[0006] 本实用新型要解决的技术问题在于，针对上述施工升降机随行电缆成本高、用电 浪费的问题，提供一种新的施工升降机驱动系统。
[0007] 本实用新型解决上述技术问题的技术方案是，提供一种施工升降机驱动系统，包 括第一充电站、驱动装置和储能单元，其中：所述驱动装置、储能单元装设在吊笼，所述第一 充电站装设在塔吊底部；所述第一充电站连接到市电并具有供电输出端；所述储能单元具 有第一供电端和第一充电端，且该储能单元的第一充电端在吊笼运行到塔吊的底部时连接 第一充电站的供电输出端；所述驱动装置连接到储能单元的第一供电端并由储能单元供电 驱动吊笼沿塔吊上的滑轨上行。
[0008] 在本实用新型所述的施工升降机驱动系统中，所述储能单元位于吊笼底部并通过 连接到第一供电端的电缆与驱动装置连接。
[0009] 在本实用新型所述的施工升降机驱动系统中，所述储能单元的第一充电端通过电 缆与第一充电站的供电输出端连接。
[0010] 在本实用新型所述的施工升降机驱动系统中，所述储能单元的第一充电端位于吊 笼底部，所述第一充电站的供电输出端位于第一充电站的顶部，在吊笼下行到塔吊的底部 时，所述储能单兀的第一充电端插接到第一充电站的充电输出端。
[0011] 在本实用新型所述的施工升降机驱动系统中，所述驱动系统还包括装设在吊笼的 能量回馈单元且所述储能单元还具有第二充电端；所述能量回馈单元连接到储能单元的第 二充电端并在吊笼沿塔吊上的滑轨下行时将回馈能量转化为充电电流为储能单元充电。
[0012] 在本实用新型所述的施工升降机驱动系统中，所述驱动系统还包括用于检测所述 储能单元电量的检测单元，所述驱动装置连接到检测单元并在所述检测单元测得的电量小 于指定阈值时驱动吊笼下行到塔吊底部。
[0013] 在本实用新型所述的施工升降机驱动系统中，所述储能单元还包括第二供电端， 该第二供电端连接吊笼上的直流用电装置。
[0014] 在本实用新型所述的施工升降机驱动系统中，所述储能单元包括蓄电池或超级电 容。
[0015] 在本实用新型所述的施工升降机驱动系统中，所述驱动装置包括变频器和由所述 变频器驱动的电机，所述能量回馈单元连接到所述变频器的直流母线。
[0016] 在本实用新型所述的施工升降机驱动系统中，所述塔吊的底层上方的不同楼层高 度还设有一个或多个第二充电站。
[0017] 本实用新型的施工升降机驱动系统具有以下有益效果：通过储能单元为吊笼的驱 动装置供电并在塔吊底部设置第一充电站为储能单元充电，从而无需随行电缆即可驱动吊 笼上行，不仅节省了成本，而且降低了能耗。
【专利附图】
【附图说明】
[0018] 图1是现有施工升降机的结构示意图。
[0019] 图2是本实用新型施工升降机驱动系统第一实施例的示意图。
[0020] 图3是图2中施工升降机驱动系统应用的示意图。
[0021] 图4是本实用新型施工升降机驱动系统第二实施例的示意图。
【具体实施方式】
[0022] 为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施 例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释 本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0023] 如图2、3所示，是本实用新型施工升降机驱动系统实施例的示意图，其用于驱动 吊笼20沿塔吊40上的滑轨上行和下行。本实施例中的施工升降机驱动系统包括第一充电 站30、驱动装置21、储能单元22,其中驱动装置21、储能单元22装设在吊笼20,并随吊笼 20在塔吊40上运动；第一充电站30装设在塔吊40的底部。
[0024] 第一充电站30连接到市电并具有供电输出端。该第一充电站30可将接入的市电 转换为直流电，并通过其供电输出端输出。
[0025] 储能单元22可以采用可多次充电、放电的蓄电池或超级电容，其可储存较大容量 的电能，并具有第一供电端和第一充电端。该储能单元22的第一充电端在吊笼运行到塔吊 的底部时连接第一充电站30的供电输出端，从而在储能单元22电量不足时，可使吊笼20 运行到塔吊40的底部，并由第一充电站30对储能单元22进行充电。
[0026] 驱动装置21连接到储能单元22的第一供电端并由储能单元22供电，以驱动吊笼 20沿塔吊40的滑轨上行。具体地，上述驱动装置21可包括电机、变频器以及相应的机械装 置，变频器可具有逆变单元并通过逆变单元将储能单元22输出的直流电转换为特定频率 的交流电驱动电机转动，从而带动相应的机械装置使吊笼上行。
[0027] 上述的施工升降机驱动系统，通过装设在吊笼20的储能单元22为驱动装置21供 电以驱动吊笼20在塔吊40上的运行，并通过塔吊40底部的第一充电站30为储能单元22 充电，使得吊笼20无需随行电缆即可运行，可显著节省成本并降低能耗。
[0028] 如图4所示，是本实用新型施工升降机驱动系统第二实施例的示意图。本实施例 中的施工升降机驱动系统除了包括第一充电站51、驱动装置53、储能单元52外，还包括能 量回馈单元54。
[0029] 上述能量回馈单元54装设在吊笼上并用于将吊笼下行的势能转换为电能(例如 通过电机发电运行产生电能)。储能单元52还具有第二充电端，且能量回馈单元54连接到 储能单元52的第二充电端。在吊笼沿塔吊的滑轨下行时，能量回馈单元54将势能转为充 电电流为储能单元22充电。
[0030] 上述施工升降机驱动系统还可包括一个检测单元55,该检测单元55同样装设在 吊笼，并用于检测储能单元52的电量。驱动装置53连接到检测单元55并在检测单元55 测得的电量小于指定阈值时驱动吊笼下行到塔吊底部，从而可通过第一充电站51为储能 单元52充电。
[0031 ] 此外，储能单元52还可包括第二供电端，该第二供电端连接吊笼上的直流用电装 置，例如轿顶板、控制面板等。
[0032] 储能单元52可位于吊笼底部并通过连接到第一供电端的电缆与驱动装置53连 接。特别地，上述储能单元52的第一充电端位于吊笼底部，而第一充电站51的供电输出端 位于该第一充电站的顶部。这样，在吊笼下行到塔吊的底部时，储能单元52的第一充电端 直接插接到第一充电站的充电输出端。当然，储能单元的第一充电端与第一充电站的供电 输出端也可通过其他方式连接，例如通过手动插接线缆等方式。
[0033] 此外，还可根据实际需求在塔吊的中间楼层增加一个或多个第二充电站，例如当 塔吊的高度为1〇〇层时，可在塔吊的50层增加一个第二充电站。该第二充电站同样连接到 市电并具有供电输出端，并通过该供电输出端为连接的储能单元52充电。
[0034] 以上所述，仅为本实用新型较佳的【具体实施方式】，但本实用新型的保护范围并不 局限于此，任何熟悉本【技术领域】的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到 的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该 以权利要求的保护范围为准。
【权利要求】
1. 一种施工升降机驱动系统，其特征在于：包括第一充电站、驱动装置和储能单元，其 中：所述驱动装置、储能单元装设在吊笼，所述第一充电站装设在塔吊底部；所述第一充电 站连接到市电并具有供电输出端；所述储能单元具有第一供电端和第一充电端，且该储能 单元的第一充电端在吊笼运行到塔吊的底部时连接第一充电站的供电输出端；所述驱动装 置连接到储能单元的第一供电端并由储能单元供电驱动吊笼沿塔吊上的滑轨上行。
2. 根据权利要求1所述的施工升降机驱动系统，其特征在于：所述储能单元位于吊笼 底部并通过连接到第一供电端的电缆与驱动装置连接。
3. 根据权利要求2所述的施工升降机驱动系统，其特征在于：所述储能单元的第一充 电端通过电缆与第一充电站的供电输出端连接。
4. 根据权利要求2所述的施工升降机驱动系统，其特征在于：所述储能单元的第一充 电端位于吊笼底部，所述第一充电站的供电输出端位于第一充电站的顶部，在吊笼下行到 塔吊的底部时，所述储能单元的第一充电端插接到第一充电站的充电输出端。
5. 根据权利要求1-4中任一项所述的施工升降机驱动系统，其特征在于：所述驱动系 统还包括装设在吊笼的能量回馈单元且所述储能单元还具有第二充电端；所述能量回馈单 元连接到储能单元的第二充电端并在吊笼沿塔吊的滑轨下行时将回馈能量转化为充电电 流为储能单元充电。
6. 根据权利要求5所述的施工升降机驱动系统，其特征在于：所述驱动系统还包括用 于检测所述储能单元电量的检测单元，所述驱动装置连接到检测单元并在所述检测单元测 得的电量小于指定阈值时驱动吊笼下行到塔吊底部。
7. 根据权利要求5所述的施工升降机驱动系统，其特征在于：所述储能单元还包括第 二供电端，该第二供电端连接吊笼上的直流用电装置。
8. 根据权利要求5所述的施工升降机驱动系统，其特征在于：所述储能单元包括蓄电 池或超级电容。
9. 根据权利要求5所述的施工升降机驱动系统，其特征在于：所述驱动装置包括变频 器和由所述变频器驱动的电机，所述能量回馈单元连接到所述变频器的直流母线。
10. 根据权利要求1所述的施工升降机驱动系统，其特征在于：所述塔吊的底层上方的 不同楼层高度还设有一个或多个第二充电站。
【文档编号】B66B1/34GK203903701SQ201420179177
【公开日】2014年10月29日 申请日期:2014年4月14日 优先权日:2014年4月14日
【发明者】邱志红, 殷杰 申请人:苏州汇川技术有限公司