范围以上时，装拆分解净化外壳240，打扫烟尘过滤器244，进行人为地除去粒子状物质的维护作业。
[0081]另外，在差压传感器281的外侧壳体部一体地设置电气配线连接器进行电气配线，并且具备检测柴油氧化催化剂243内的排出气体温度的DPF温度传感器282。将DPF温度传感器282的电气配线连接器294固定在传感器托架283上。
[0082]进而，在净化外壳240的上部，经传感器托架283，配置了差压传感器281和DPF温度传感器282的电气配线连接器294。以将差压传感器281的电气配线连接器和DPF温度传感器282的电气配线连接器294的各连接方向朝向相同方向的姿势，支承上述各连接器294。另外，与设置在运转驾驶室10的背面上的空调用风扇115的空气排出部相向地配置了净化外壳240的上部。因此，通过空调用风扇115的排气，能冷却差压传感器281或者各连接器294的配线等。能防止它们由净化外壳240侧的排气热烧损，而且能提高它们的耐久性。
[0083]另一方面，如图1、图7及图9?图11所示，在对谷物排出输送带8进行支承的纵向取出输送带8a上支承谷粒箱7的后部，使谷粒箱7的前侧绕纵向取出输送带8a水平转动，朝向机外侧方可移动地设置了谷粒箱7。另外，在与谷粒箱7相向的净化外壳240的后面侧焊接固定了多个罩支承台136，在各罩支承台136上可装拆地由螺栓138紧固连结了后面罩体137。S卩，在发动机室97 (发动机室框架91)和谷粒箱7之间配置了净化外壳240，在谷粒箱7和净化外壳240之间配置了后面罩体137。在使谷粒箱7朝向机外侧方移动而开放发动机室97后方侧来进行维护作业等时，由后面罩体137防止作业者与净化外壳240接触。
[0084](3)运转驾驶室内的构造
[0085]接着，一边参照图13及图14，一边说明运转驾驶室10内的构造。如上所述，在运转驾驶室10内，具备变更操作行驶机体I的行进(旋转)方向的操纵转向盘11、操作者落座的驾驶座椅12。在配置在驾驶座椅12的左侧方的侧立柱160上，配置了进行行驶机体I的变速操作的主变速杆15。详细地讲，虽未图示，但副变速杆16、脱谷离合器杆17及收割离合器杆18也配置在侧立柱160上。
[0086]在操纵转向盘11中的转向盘盘轮165的内侧，配置了可显示文字、记号、图像的这样的各种信息的显示装置161。显示装置161具备了液晶监视器162和收容它的外侧壳体163。显示装置161被固定在对操纵转向盘11进行支承的前立柱166侧，没有与操纵转向盘11连结。因此，即使转动操作操纵转向盘11，显示装置161也不会动，通常成为从操作者容易看见画面的状态。在外侧壳体163中的液晶监视器162的外周侧，设置了作为显示切换构件的一例的显不切换开关164。显不切换开关164是由一次按下发出一个接通脉冲信号的非锁定型的按压开关。液晶监视器162和显示切换开关164，与作为分体ECU的显示E⑶351 (详细情况后述)电气地连接。
[0087](4)发动机的概要
[0088]接着，一边参照图15及图16，一边对共轨式的发动机201的概要进行说明。作为搭载在农作业车上的原动机的发动机201，具备作为连续再生式的排出气体净化装置的排气过滤器202 (柴油机颗粒物过滤器)。由排气过滤器202除去从发动机201排出的排出气体中的PM，并且降低排出气体中的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)。
[0089]发动机201具备内置了作为发动机输出轴的曲柄轴203和活塞(省略图不)的汽缸体204。在汽缸体204上搭载了汽缸头205。在汽缸头205的后侧面上配置了吸气歧管206，在汽缸头205的前侧面上配置了排气歧管207。汽缸头205的上面侧由头罩208覆盖。使曲柄轴203的左右两端侧从汽缸体204的左右两侧面突出。在发动机201的右侧面侧设置了冷却风扇209。从曲柄轴203的左侧端侧经冷却风扇用V型皮带222向冷却风扇209传递旋转动力。
[0090]在发动机201的后面侧设置了飞轮罩210。在飞轮罩210内，在铰接在曲柄轴203的后端侧的状态下收容了飞轮211。发动机201的旋转动力，从曲柄轴203经飞轮211传递给作业机的工作部。在汽缸体204的下面上配置了贮存润滑油的油盘212。油盘212内的润滑油，经配置在汽缸体204的后侧面上的油过滤器213等向发动机201的各润滑部供给，然后，返回油盘212。
[0091]在汽缸体204后侧面中的油过滤器213的上方(吸气歧管206的下方)，设置了燃料供给栗214。另外，在发动机201上，具备具有电磁开闭控制型的燃料喷射阀219的四汽缸量的喷射器215(参照图17)。在汽缸体204的后侧面之中的吸气歧管206的下方，设置了向发动机201的各汽缸在一个燃烧循环中多段喷射燃料的共轨装置220。各喷射器215，经燃料供给栗214、共轨装置220及燃料过滤器217，与搭载在作业机上的燃料箱218连接。燃料箱218的燃料，从燃料供给栗214经由燃料过滤器217压送给共轨装置220。通过开闭控制各喷射器215的燃料喷射阀219，储存在共轨装置220内的高压的燃料从各喷射器215向发动机201的各汽缸喷射。
[0092]在汽缸体204的左侧面侧，与冷却风扇209的风扇轴呈同轴状地配置了冷却水润滑用的冷却水栗221。由曲柄轴203的旋转动力，经冷却风扇用V型皮带222，冷却水栗221与冷却风扇209 —起被驱动。搭载在作业机上的散热器(省略图示)内的冷却水，通过冷却水栗221的驱动，向汽缸体204及汽缸头205供给，冷却发动机201。有助于发动机201的冷却的冷却水被返回散热器。另外，在冷却水栗221的左侧方配置了交流发电机223。
[0093]在汽缸体204的前后侧面上分别设置发动机腿安装部224。在各发动机腿安装部224，分别由螺栓紧固连结具有防振橡胶的发动机腿体(省略图示)。发动机201，经各发动机腿体防振支承在作业机(具体地讲，是发动机安装底盘)上。
[0094]如图16所示，吸气歧管206的入口部，经EGR装置226(排出气体再循环装置)与空气滤清器(省略图示)连结。被吸入空气滤清器的新鲜气体(外部空气)，在由该空气滤清器除尘及净化之后，经EGR装置226送给吸气歧管206，向发动机201的各汽缸供给。
[0095]EGR装置226，具备使发动机201的排出气体的一部分(来自排气歧管207的EGR气体)及新鲜气体(来自空气滤清器的外部空气)混合而向吸气歧管206供给的EGR主体壳体227 ;使EGR主体壳体227与空气滤清器连通的吸气节流阀构件228 ;经EGR冷却器229与排气歧管207连接的再循环排出气体管230 ;和使EGR主体壳体227与再循环排出气体管230连通的EGR阀构件231。
[0096]在吸气歧管206上，经EGR主体壳体227连结了吸气节流阀构件228。吸气节流阀构件228由螺栓紧固连结在EGR主体壳体227的长度方向的一端部。EGR主体壳体227的左右向内的开口端部由螺栓紧固连结在吸气歧管206的入口部。在EGR主体壳体227上，经EGR阀构件231连结了再循环排出气体管230的出口侧。再循环排出气体管230的入口侦牝经EGR冷却器229与排气歧管207的下面侧连结。通过调节EGR阀构件231的开度，调节EGR气体的向EGR主体壳体227的供给量。
[0097]在上述的结构中，从空气滤清器经吸气节流阀构件228向EGR主体壳体227内供给新鲜气体(外部空气)，另一方面，从排气歧管207经EGR阀构件231向EGR主体壳体227内供给EGR气体(从排气歧管207排出的排出气体的一部分)。在来自空气滤清器的新鲜气体及来自排气歧管207的EGR气体在EGR主体壳体227内混合之后，EGR主体壳体227内的混合气体向吸气歧管206供给。这样，通过使从排气歧管207排出的排出气体的一部分经由吸气歧管206向发动机201回流，使高负荷运转时的最高燃烧温度下降，降低了来自发动机201的NOx (氮氧化物)的排出量。
[0098]如图15所示，在汽缸头205的右侧方且在排气歧管207的上方，配置了涡轮增压器232。涡轮增压器232，具备内置了涡轮机叶轮(省略图示)的涡轮机壳体233和内置了鼓风机叶轮(省略图不)的压缩机壳体234。祸轮机壳体233的排气入口侧与排气歧管207的出口部连接。涡轮机壳体233的排气出口侧经排气过滤器202与尾管(省略图示)连结。从发动机201的各汽缸向排气歧管207排出的排出气体，经由涡轮增压器232的涡轮机壳体233及排气过滤器202等，从尾管向外部放出。
[0099]压缩机壳体234的吸气入口侧，经吸气管与空气滤清器连结。压缩机壳体234的吸气出口侧，经增压管与吸气节流阀构件228连结。由空气滤清器除尘的新鲜气体，从压缩机壳体234经由吸气节流阀构件228及EGR主体壳体227送给吸气歧管206，向发动机201的各汽缸供给。吸气管，经渗漏气体返回管与头罩208内的通气室连结。由通气室分离除去了润滑油的渗漏气体，通过渗漏气体返回管向吸气管返回，向吸气歧管206回流而再向发动机201的各汽缸供给。
[0100](5)共轨装置的概要
[0101]接着，一边参照图17及图18，一边说明作为燃料喷射装置的共轨装置220的概要。在发动机201中的四汽缸量的各喷射器215中，经共轨装置220及燃料供给栗214，连接了燃料箱218。如上所述，各喷射器215，具备电磁开闭控制型的燃料喷射阀219。共轨装置220，具备圆筒状的共轨216 (储压室)。燃料供给栗214的吸入侧，经燃料过滤器217及低压管261与燃料箱218连接。燃料箱218内的燃料，经燃料过滤器217及低压管261吸入燃料供给栗216。在燃料供给栗216的输出侧，经高压管262连接了共轨216。在共轨216上，经四根燃料喷射管263连接了四汽缸量的喷射器215。
[0102]在燃料箱218上，经燃料返回管264连接了燃料供给栗214。在共轨216的长度方向的端部，经限制共轨216内的燃料的压力的返回管连接器266，连接了共轨返回管267的一端侧。共轨返回管267的另一端侧，经燃料返回管264与燃料箱218连接(与燃料返回管264合流)。燃料供给栗214的剩余燃料和共轨216的剩余燃料，经燃料返回管264及共轨返回管267回收到燃料箱218。
[0103]在上述的结构中，燃料箱218的燃料由燃料供给栗216向共轨装置220压送，作为高压的燃料储存在共轨216内。通过分别开闭控制(电子控制)各燃料喷射阀219，共轨216内的高压的燃料，在高精度地控制喷射压力、喷射时期、喷射期间(喷射量)后从各喷射器115向发动机201的各汽缸喷射。因此，能降低从发动机201排出的氮氧化物(NOx)，并且能降低发动机201的噪音振动。
[0104]如图18所示，共轨装置220，被构成为在夹着上死点(TDC)的附近执行主喷射A。另外，共轨装置220以如下的方式构成:除了主喷射A以外，在与上死点相比约60°以前的曲柄角度Θ I的时期，将NOx及噪音的降低作为目的执行少量的先导喷射B或者在上死点跟前的曲柄角度Θ 2的时期，将噪音降低作为目的执行预先喷射C，在上死点后的曲柄角度Θ 3及Θ 4的时期，将PM的降低、排出气体的净化促进作为目的执行滞后喷射D及后补喷射E0
[0105]先导喷射B，是通过相对于主喷射A在加大超前角的时期进行喷射促进燃料和空气的混合的喷射。预先喷射C，是通过在主喷射A之前进行喷射缩短主喷射A中的着火时期的滞后的喷射。滞后喷射D，是通过相对于主喷射A稍微延迟角度地进行喷射使扩散燃烧活性化，使来自发动机201的排出气体温度上升(使PM再燃烧)的喷射。后补喷射E，是通过相对于主喷射A在加大延迟角的时期进行喷射，无助于实际的燃烧过程地作为未燃烧的燃料向排气过滤器202供给的喷射。向排气过滤器202供给的未燃烧的燃料，在柴油氧化催化剂243上进行反应，由其反应热使排气过滤器202内的排出气体温度上升。在此，图18中的坐标图的波峰的高低，大体上讲，表现了各喷射阶段A?E中的燃料喷射量的差异。
[0106](6)与发动机的控制相关的构造
[0107]接着，一边参照图17?图19，一边对与发动机201的控制相关的