动换挡装置用于实现高速挡和低速挡的自动变换。
[0018]自动换挡装置主要由正反转直流电机6、蜗轮7、蜗杆8、蜗轮轴9和角度传感器10组成。蜗轮7套装在蜗轮轴9上，蜗轮7和蜗杆8构成蜗轮蜗杆传动副，并通过轴承11安装在蜗轮蜗杆箱体12内。蜗轮轴9的一端卡在换挡轴4的外端，蜗轮轴9的另一端与角度传感器10相连，正反转直流电机6带动蜗杆8转动，蜗杆8带动蜗轮7转动，蜗轮7通过蜗轮轴9带动换挡轴4转动。自动换挡装置替代了现有的换挡手柄，并结合转速传感器5共同实现自动换挡。在车上还需配备中央控制器，用于控制正反转直流电机6的启停和旋转方向。
[0019]双挡变速器I的输出转速与汽车发动机的转速一致，假定4000N/min为发动机高速挡与低速挡的分界线，当转速传感器5检测到双挡变速器I的输出转速达到4000N/min时，转速传感器5将信号反馈给中央控制器，中央控制器控制正反转直流电机6开始正转/反转，再依次通过蜗轮蜗杆传动副、蜗轮轴9、换挡轴4、换挡片3、拨叉2实现低速挡向高速挡的转换；当转速传感器检测到双挡变速器的输出转速低于4000N/min时，转速传感器将信号反馈给中央控制器，中央控制器控制正反转直流电机6开始反转/正转，再依次通过蜗轮蜗杆传动副、蜗轮轴9、换挡轴4、换挡片3、拨叉2实现高速挡向低速挡的转换。角度传感器10用于检测正反转直流电机6是否转动到位，当角度传感器10检测到转动角度达到设定角度时，中央控制器控制正反转直流电机6停止转动，换挡完成。
[0020]最好是，换挡轴4的外端呈扁平状，蜗轮轴9与换挡轴4相连的一端开有与换挡轴4外端截面匹配的贯通缺口 9a，换挡轴4的外端卡入贯通缺口 9a内，从而实现同步转动。另夕卜，轴承11共四个，其中两个用于安装蜗轮轴9，另外两个用于安装蜗杆8，四个轴承11最好选用角接触球轴承。
[0021]结合图1、图3所示，双挡变速器I的外壳由箱盖和箱体扣合后通过螺栓螺母锁紧在一起，箱盖上设置有动力输入孔Ia和动力输出孔lb，以动力输出孔Ib为圆心设置有一道环形凸台Ic和一道环形筋ld，环形凸台Ic环绕在动力输出孔Ib外周，环形筋Id的直径大于环形凸台Ic的直径。以动力输出孔Ib为圆心还设置有呈发散状分布的条形筋le，每根条形筋Ie的内侧端连接在环形凸台Ic上，部分条形筋Ie的外侧端延伸到环形筋Id外，部分条形筋Ie的外侧端与环形筋Id上设置的定位柱Ij相连。为了增大箱盖上动力输入孔Ia和动力输出孔Ib之间的强度，靠近动力输入孔Ia —侧的条形筋Ie多于远离动力输入孔Ia—侧的条形筋le，即位于动力输入孔Ia和动力输出孔Ib之间的条形筋Ie更密，远离动力输入孔Ia —侧的条形筋I相对稀疏。条形筋Ie位于环形筋Id与环形凸台Ic之间的部分与环形筋ld、环形凸台Ic共面，位于环形筋Id外的部分厚度逐渐降低，直至与箱盖齐平。
【主权项】
1.一种电动汽车用双挡自动变速器总成，包括双挡变速器(I)，以及设置在双挡变速器(I)内的拨叉(2)、换挡片(3)和换挡轴(4)，所述换挡轴(4)的一端伸到双挡变速器(I)夕卜，另一端与换挡片(3)相连，其特征在于:在所述双挡变速器(I)外还设置有转速传感器(5)和自动换挡装置，所述转速传感器(5)用于检测双挡变速器(I)的输出转速，所述自动换挡装置包括正反转直流电机￠)、蜗轮(7)、蜗杆(8)、蜗轮轴(9)和角度传感器(10)，所述蜗轮(7)套装在蜗轮轴(9)上，蜗轮(7)和蜗杆(8)构成蜗轮蜗杆传动副，并通过轴承(11)安装在蜗轮蜗杆箱体(12)内，所述蜗轮轴(9)的一端卡在换挡轴(4)的外端，蜗轮轴(9)的另一端与角度传感器(10)相连，所述正反转直流电机(6)带动蜗杆(8)转动，蜗杆(8)带动蜗轮(7)转动，蜗轮(7)通过蜗轮轴(9)带动换挡轴(4)转动； 所述双挡变速器(I)的外壳由箱盖和箱体扣合后通过螺栓螺母锁紧在一起，所述箱盖和箱体均为铝铸造件，所述箱盖上设置有动力输入孔(Ia)和动力输出孔(Ib)，以所述动力输出孔(Ib)为圆心设置有一道环形凸台(Ic)和一道环形筋(Id)，所述环形凸台(Ic)环绕在动力输出孔(Ib)外周，环形筋(Id)的直径大于环形凸台(Ic)的直径，以动力输出孔(Ib)为圆心还设置有呈发散状分布的条形筋(Ie)，每根条形筋(Ie)的内侧端连接在环形凸台(Ic)上，部分条形筋(Ie)的外侧端延伸到环形筋(Id)外，部分条形筋(Ie)的外侧端与环形筋(Id)上设置的定位柱(Ij)相连，且靠近动力输入孔(Ia) —侧的条形筋(Ie)多于远离动力输入孔(Ia) —侧的条形筋(Ie)，所述条形筋(Ie)位于环形筋(Id)与环形凸台(Ic)之间的部分与环形筋(Id)、环形凸台(Ic)共面，位于环形筋(Id)外的部分厚度逐渐降低，直至与箱盖齐平。2.根据权利要求1所述的电动汽车用双挡自动变速器总成，其特征在于:所述换挡轴(4)的外端呈扁平状，蜗轮轴(9)与换挡轴(4)相连的一端开有与换挡轴(4)外端截面匹配的贯通缺口(9a)，所述换挡轴(4)的外端卡入贯通缺口(9a)内，从而实现同步转动。3.根据权利要求1所述的电动汽车用双挡自动变速器总成，其特征在于:所述轴承(11)为角接触球轴承。
【专利摘要】本实用新型涉及一种电动汽车用双挡自动变速器总成，包括双挡变速器、拨叉、换挡片和换挡轴，在双挡变速器外设置有转速传感器和自动换挡装置，自动换挡装置包括正反转直流电机、蜗轮、蜗杆、蜗轮轴和角度传感器，蜗轮轴的一端卡在换挡轴的外端，蜗轮轴的另一端与角度传感器相连，正反转直流电机带动蜗杆转动，蜗杆带动蜗轮转动，蜗轮通过蜗轮轴带动换挡轴转动；在双挡变速器的箱盖上设置有环形凸台和环形筋，且靠近动力输入孔一侧的条形筋多于远离动力输入孔一侧的条形筋，条形筋位于环形筋与环形凸台之间的部分与环形筋、环形凸台共面，位于环形筋外的部分厚度逐渐降低，直至与箱盖齐平。能实现高速挡和低速挡的自动变换，并提高外壳强度。
【IPC分类】F16H61/02, F16H63/32, F16H61/32
【公开号】CN204664390
【申请号】CN201520196600
【发明人】钟川, 钟华, 梅小龙
【申请人】重庆钟华机械有限责任公司
【公开日】2015年9月23日
【申请日】2015年4月2日