驱动桥滑动啮合套的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于一种汽车零件，具体为一种用于汽车驱动桥轮间差速锁机构的驱动桥滑动啮合套。
【背景技术】
[0002]驱动桥滑动啮合套是汽车驱动桥轮间差速锁机构的重要零件，如图I所示，其功能为选择性地接合或脱离动力。驱动桥滑动啮合套的内花键与半轴连接，拨叉拨动驱动桥滑动啮合套左右移动，使其端面齿与轮间差速器壳体相接合或分离。在接合时，轮间差速锁起作用，从而提高整车在恶劣路况下的通过能力，轮间差速锁起作用时所要承受的最大驱动力矩决定了驱动桥滑动啮合套应具有的强度水平。随着车辆驱动性能的提升，现有的驱动桥滑动啮合套由于结构强度不足而经常由于扭矩过大而发生断裂。
【实用新型内容】
[0003]为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种经改进的强度增强的驱动桥滑动啮合套。
[0004]本实用新型的驱动桥滑动啮合套，其由主体构成，在主体中设有轴孔，轴孔内壁上设有内花键，在主体的中部沿径向设有拨叉槽，主体的端部设有端面齿，在主体具有端面齿的端面的外圆周边缘设有环形圈。
[0005]本实用新型的驱动桥滑动啮合套，其中该环形圈的厚度为2?10_。
[0006]本实用新型的驱动桥滑动啮合套，结构简单，强度增加的效果显著。
【附图说明】
[0007]下面结合附图对本实用新型作进一步详细的描述。
[0008]图I为现有技术中驱动桥滑动啮合套的立体图；
[0009]图2为本实用新型的驱动桥滑动啮合套的立体图；
[0010]图3为图2所示驱动桥滑动啮合套的主视图；
[0011]图4为图3中沿A-A的截面图；
[0012]图5为图2所示驱动桥滑动啮合套在汽车驱动桥轮间差速锁机构中的装配图。
【具体实施方式】
[0013]参考图2-4，上述附图表示本实用新型的驱动桥滑动啮合套的一实施例。
[0014]该驱动桥滑动啮合套13由主体4构成，主体4中设有轴孔，轴孔内壁上设有内花键3，主体4的中部沿径向设有拨叉槽5，主体4的端部设有端面齿2，在主体4具有端面齿2的端面的外圆周边缘设有环形圈I，该环形圈I的厚度为2?10_。
[0015]图5为该驱动桥滑动啮合套13在汽车驱动桥轮间差速锁机构中的装配图。如该图所示，该驱动桥滑动啮合套13的内花键3与半轴14连接，拨叉12拨动驱动桥滑动啮合套13的拨叉槽使驱动桥滑动啮合套13左右移动，驱动桥滑动啮合套13的端面齿与轮间差速器壳体15相接合或分离。在接合时，轮间差速锁起作用，从而提高车辆在恶劣路况下的通过能力。
[0016]主体4端面处环形圈I的设置增加了驱动桥滑动啮合套13在该端面处的强度，使驱动桥滑动啮合套13在与轮间差速器壳体15相接合时不会因扭矩过大而断裂，其结构简单，强度增加的效果显著。
【主权项】
1 一种驱动桥滑动啮合套（13)，其由主体(4)构成，在主体(4)中设有轴孔，轴孔内壁上设有内花键(3)，在主体(4)的中部沿径向设有拨叉槽(5)，主体(4)的端部设有端面齿(2)，其特征在于，在主体(4)具有端面齿(2)的端面的外圆周边缘设有环形圈（I)。2.根据权利要求I所述的驱动桥滑动啮合套（13)，其特征在于，该环形圈（I)的厚度为2?IOmm0
【专利摘要】本实用新型公开了一种驱动桥滑动啮合套(13)，其由主体(4)构成，在主体(4)中设有轴孔，轴孔内壁上设有内花键(3)，在主体(4)的中部沿径向设有拨叉槽(5)，主体(4)的端部设有端面齿(2)，在主体(4)具有端面齿(2)的端面的外圆周边缘设有环形圈(1)。本实用新型的驱动桥滑动啮合套，结构简单，强度增加的效果显著。
【IPC分类】F16D11/14, F16H48/24
【公开号】CN205155072
【申请号】CN201520984708
【发明人】张龙, 丁炜琦, 何维聪, 储锋
【申请人】陕西汉德车桥有限公司
【公开日】2016年4月13日
【申请日】2015年12月1日