一种驾驶区底板及使用该底板的客车的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种驾驶区底板及使用该底板的客车，其中驾驶区底板包括主板体，主板体由发动机舱拼板及位于发动机舱拼板左右两侧的主驾驶拼板和副驾驶拼板拼成，所述发动机舱拼板、主驾驶拼板和副驾驶拼板均为冲压形成，且相邻两块拼板的相互靠近的边缘处设有前后延伸的在上下方向上或左右方向上叠设的搭接台，相邻搭接台固定连接。驾驶区底板由冲压形成的发动机舱拼板、主驾驶拼板和副驾驶拼板拼成，冲压形成的拼板形状多样，能够适应客车驾驶区的复杂结构，也减少了拼板的数量，减少了拼板连接点位；相邻拼板之间通过搭接台固定连接，增大了连接面积，连接强度较高。
【专利说明】
一种驾驶区底板及使用该底板的客车
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种驾驶区底板及使用该底板的客车。
【背景技术】
[0002]前置客车即发动机布置于客车底盘左前方的客车，其发动机主体一般都凸出在车体内，这样对驾驶区的各部件布置影响较大，尤其是对发动机检修门、驾驶区座椅以及过道空间布置等存在影响。传统的前置客车的驾驶区底板采用八九块型材钢板拼接组成，八九块钢板焊接造成工作量十分大，工作效率较低；由于型材拼焊棱角较多，也造成较大的空间浪费；同时，为了保证底板表面平整度和光洁度，需要对焊接位置进行打磨，打磨的工作量也较大，而且底板表面质量也很难保证。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种驾驶区底板，用以解决现有的驾驶区底板拼板数量较多，拼接麻烦，底板表面质量较差的问题；同时，本实用新型还提供了一种使用该底板的客车。
[0004]为了解决上述技术问题，本实用新型的驾驶区底板采用如下技术方案:一种驾驶区底板，包括主板体，主板体由发动机舱拼板及位于发动机舱拼板左右两侧的主驾驶拼板和副驾驶拼板拼成，所述发动机舱拼板、主驾驶拼板和副驾驶拼板均为冲压形成，且相邻两块拼板的相互靠近的边缘处设有前后延伸的在上下方向上或左右方向上叠设的搭接台，相邻搭接台固定连接。
[0005]所述发动机舱拼板包括位于左右两侧的立板和设于立板上端的顶板，发动机舱拼板的搭接台设于两侧立板的下端。
[0006]所述顶板上设有发动机维修舱口。
[0007]各个拼板的弯折位置均有圆角过渡。
[0008]主驾驶拼板和/或副驾驶拼板上分别设有用于固定安装座椅的座椅固定平面以及脚踏平面，所述座椅固定平面位于脚踏平面的后侧，所述座椅固定平面高于脚踏平面。
[0009]本实用新型的客车采用如下技术方案:一种客车，包括驾驶区底板，驾驶区底板包括主板体，主板体由发动机舱拼板及位于发动机舱拼板左右两侧的主驾驶拼板和副驾驶拼板拼成，所述发动机舱拼板、主驾驶拼板和副驾驶拼板均为冲压形成，且相邻两块拼板的相互靠近的边缘处设有前后延伸的在上下方向上或左右方向上叠设的搭接台，相邻搭接台固定连接。
[0010]所述发动机舱拼板包括位于左右两侧的立板和设于立板上端的顶板，发动机舱拼板的搭接台设于两侧立板的下端。
[0011 ]所述顶板上设有发动机维修舱口。
[0012]各个拼板的弯折位置均有圆角过渡。
[0013]主驾驶拼板和/或副驾驶拼板上分别设有用于固定安装座椅的座椅固定平面以及脚踏平面，所述座椅固定平面位于脚踏平面的后侧，所述座椅固定平面高于脚踏平面。
[0014]本实用新型的客车的驾驶区底板由冲压形成的发动机舱拼板、主驾驶拼板和副驾驶拼板拼成，冲压形成的拼板形状多样，能够适应客车驾驶区的复杂结构，也减少了拼板的数量，减少了拼板连接点位;相邻拼板之间通过搭接台固定连接，增大了连接面积，连接强度较高。
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型的驾驶区底板实施例一的结构示意图。
【具体实施方式】
[0016]本实用新型的客车的实施例一:包括车体，车体的前端在位于驾驶区位置处设有驾驶区底板。其中，驾驶区底板的结构如图1所示，包括主板体，主板体由发动机舱拼板2以及位于发动机舱拼板2左右两侧的主驾驶拼板I和副驾驶拼板3拼成。发动机舱拼板2、主驾驶拼板I和副驾驶拼板3均为冲压形成，发动机舱拼板2上下对应于车体底盘前端设置的发动机，主驾驶拼板I和副驾驶拼板2分别对应于主驾驶座和副驾驶座。相邻两块拼板的相互靠近的边缘处设有前后延伸的在上下方向上叠设的搭接台，相邻搭接台固定连接在一起从而实现相邻连块拼板的固定连接。
[0017]发动机舱拼板2包括位于左右两侧的立板和设于立板上端的顶板，发动机舱拼板2的搭接台设于两侧立板的下端，发动机舱拼板的两侧立板和顶板围成的下侧空间用于适应并容纳发动机。本实施例中，发动机舱拼板2上的搭接台位于两侧立板的下端，两侧立板的下端设有向左右两侧翻折的翻边，搭接台24设于该翻边的边缘位置，相应地，与发动机舱拼板2拼接的主、副驾驶拼板在其对应侧设有搭接台，相邻拼板上的搭接台相互搭接并焊接在一起，提高了连接面积，增强了连接强度。当然，在其他实施例中，搭接台之间可以采用螺栓连接。顶板上设有发动机维修舱口 20，发动机维修舱口 20的边缘设有上下延伸的用于连接维修舱门的竖直翻边，顶板上还在发动机维修舱口 20的一侧设有拍档罩固定平面21。
[0018]主驾驶拼板I和副驾驶拼板3上分别设有用于固定安装座椅的座椅固定平面10以及脚踏平面11，座椅固定平面10位于脚踏平面11的后侧，座椅固定平面10高于脚踏平面11，座椅固定平面10和脚踏平面11之间通过弧面过渡。当然，在其他实施例中，如果客车的主驾驶位或副驾驶位由不同的需求，可以只在主驾驶拼板上设置座椅固定面和脚踏平面，或者只在副驾驶拼板上设置座椅固定面和脚踏平面。
[0019]进一步地，为了保证结构强度、减小应力作用，各个拼板的弯折部位即各个功能面的连接位置均设有过渡圆角，不仅使得外观美观，也消除了拼板的棱角对司机和乘客造成划伤的伤害。
[0020]本实用新型的客车的实施例二:与实施例一的不同之处在于，发动机舱拼板的两侧立板下端没有向左右两侧翻折的翻边，搭接台直接设在立板的下端，主驾驶拼板和副驾驶拼板的靠近发动机舱拼板的立板的一侧边缘设有向上翻折的翻边，主、副驾驶拼板上的搭接台设于该翻边上，在连接时，搭接台在左右方向上叠放。
[0021]本实用新型的客车采用冲压成型的拼板对拼成驾驶区底板，通过拼板自身刚度保证整体强度，节省型材布置空间，提高空间利用率，交接处通过冲压出的圆角过渡，相对平滑美观性较好，不同拼板之间直接冲压出搭接台，相互之间通过点焊连接，表面质量得以保证。
[0022]本实用新型的驾驶区底板的实施例:如图1所示，其具体结构与上述客车实施例中的驾驶区底板结构相同，此处不再赘述。
【主权项】
1.一种驾驶区底板，其特征是，包括主板体，主板体由发动机舱拼板及位于发动机舱拼板左右两侧的主驾驶拼板和副驾驶拼板拼成，所述发动机舱拼板、主驾驶拼板和副驾驶拼板均为冲压形成，且相邻两块拼板的相互靠近的边缘处设有前后延伸的在上下方向上或左右方向上叠设的搭接台，相邻搭接台固定连接。2.根据权利要求1所述的驾驶区底板，其特征是，所述发动机舱拼板包括位于左右两侧的立板和设于立板上端的顶板，发动机舱拼板的搭接台设于两侧立板的下端。3.根据权利要求2所述的驾驶区底板，其特征是，所述顶板上设有发动机维修舱口。4.根据权利要求1或2或3所述的驾驶区底板，其特征是，各个拼板的弯折位置均有圆角过渡。5.根据权利要求1所述的驾驶区底板，其特征是，主驾驶拼板和/或副驾驶拼板上分别设有用于固定安装座椅的座椅固定平面以及脚踏平面，所述座椅固定平面位于脚踏平面的后侧，所述座椅固定平面高于脚踏平面。6.一种客车，包括驾驶区底板，其特征是，驾驶区底板包括主板体，主板体由发动机舱拼板及位于发动机舱拼板左右两侧的主驾驶拼板和副驾驶拼板拼成，所述发动机舱拼板、主驾驶拼板和副驾驶拼板均为冲压形成，且相邻两块拼板的相互靠近的边缘处设有前后延伸的在上下方向上或左右方向上叠设的搭接台，相邻搭接台固定连接。7.根据权利要求6所述的客车，其特征是，所述发动机舱拼板包括位于左右两侧的立板和设于立板上端的顶板，发动机舱拼板的搭接台设于两侧立板的下端。8.根据权利要求7所述的客车，其特征是，所述顶板上设有发动机维修舱口。9.根据权利要求6或7或8所述的客车，其特征是，各个拼板的弯折位置均有圆角过渡。10.根据权利要求6所述的客车，其特征是，主驾驶拼板和/或副驾驶拼板上分别设有用于固定安装座椅的座椅固定平面以及脚踏平面，所述座椅固定平面位于脚踏平面的后侧，所述座椅固定平面高于脚踏平面。
【文档编号】B62D25/20GK205440562SQ201521123020
【公开日】2016年8月10日
【申请日】2015年12月31日
【发明人】程家鸭, 解金粮
【申请人】郑州宇通客车股份有限公司