一种车路协同路灯节能系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种车路协同路灯节能系统，包括信号检测模块、无线传输模块、路灯控制系统、路灯；所述信号检测模块、无线传输模块、路灯控制系统、路灯依次连接。本实用新型提供的车路协同路灯节能系统，实现了道路路灯系统的节能功能，同时使得电能得以有效利用。
【专利说明】
一种车路协同路灯节能系统
技术领域
[0001]本实用新型涉及路灯节能技术领域，尤其涉及一种车路协同路灯节能系统。
【背景技术】
[0002]目前，道路的路灯控制一般为自动化控制系统，由时控和光控相结合，当在一定时间范围内达到开关灯的光照度时，系统就会自动发送指令给每条路上的路灯控制箱，控制路灯开关操作，从而对整个道路上的路灯进行持续的统一供电。但是，这类持续的路灯照明会造成电能资源的浪费，尤其是在某些车流量较小的偏远地区，难以达到国家节能减排的需求。另外，随着互联网技术以及控制技术的快速发展，将其应用于基础交通设施的建设上并实现综合节能是未来的发展趋势。
【实用新型内容】
[0003]为了克服现有路灯控制系统连续持续供电造成的电能浪费的缺点，本实用新型以车路互联的物联网理论为基础，利用道路车辆与路灯之间的无线信息互联技术，实时获取车辆行驶状态信息，并对道路路灯进行分时控制，实现路灯的综合节能功能。
[0004]一种车路协同路灯节能系统，包括信号检测模块、无线传输模块、路灯控制系统、路灯;所述信号检测模块、无线传输模块、路灯控制系统、路灯依次连接。
[0005]进一步地，如上所述的车路协同路灯节能系统，所述信号检测模块包括若干组由激光发射器、激光接收器组成的信号检测单元，所述激光发射器与激光接收器连接，激光接收器与无线传输模块连接。
[0006]进一步地，如上所述的车路协同路灯节能系统，一组信号检测单元对应一个路灯。
[0007]进一步地，如上所述的车路协同路灯节能系统，所述一个激光发射器对应安装在一个路灯的附近，激光接收器安装在马路对面，与所述激光发射器在同一直线上。
[0008]进一步地，如上所述的车路协同路灯节能系统，包括延时模块，所述延时模块的输入端与路灯控制系统连接，其输出端与路灯连接。
[0009]本实用新型提供的车路协同路灯节能系统，实现了道路路灯系统的节能功能，同时使得电能得以有效利用。
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型车路协同路灯节能系统结构框图；
[0011 ]图2为本实用新型车路协同路灯节能系统安装结构图；
[0012]【附图说明】:
[0013 ] I:路灯，2:激光接收器，3:激光发射器，4:行驶车辆，5:无线传输模块。
【具体实施方式】
[0014]为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0015]如图1-图2所示，本实用新型提供的车路协同路灯节能系统，包括信号检测模块、无线传输模块、路灯控制系统、路灯;所述信号检测模块、无线传输模块、路灯控制系统、路灯依次连接。
[0016]具体地，所述信号检测模块包括若干组由激光发射器、激光接收器组成的信号检测单元，所述激光发射器与激光接收器连接，激光接收器与无线传输模块连接。
[0017]如图2所示，其中，一组信号检测单元对应一个路灯，一个激光发射器对应安装在一个路灯的附近，激光接收器安装在马路对面，与所述激光发射器在同一直线上。
[0018]优选地，如上所述的车路协同路灯节能系统还包括延时模块，所述延时模块的输入端与路灯控制系统连接，其输出端与路灯连接。
[0019]具体地，本实用新型提供的车路协同路灯节能系统组成元素有:行驶车辆4，路灯I，道路设施，激光发射器3与激光接收器2，无线传输模块5(如无线开关量传输模块，采用不同的射频输出功率1mW、500mW、I OOOmff，从而实现短距离无线信号传输)。在路灯及道路对侧与路灯相对应位置上分别安装激光发射器和接收器，当没有车辆驶过时，激光发射信号能被接收器正常接收，此信号由无线传输模块处理，控制前方数盏对应的路灯处于断电状态；而当车辆驶过路灯的位置时，激光发射的信号被车辆阻拦，接收器无法接收到相应信息，从而触发无线传输模块，通过无线传输信号控制前方对应的路灯处于通电状态，并设置对应的路灯延迟一定时间之后熄灭。从而保证了行驶车辆前方的数盏路灯一直处于开启状态，既保证了车辆在道路上的照明需求，也实现了节约电能的目标。
[0020]当车辆驶过路灯A的位置时，路灯对侧的激光发射信号被行驶车辆阻拦，接收器无法接收到发射器的激光，此信号触发路灯A上的无线传输模块处理，进而通过无线传输信号控制车辆前方路灯A’处于通电状态，并利用延时控制模块使路灯A’延迟一段时间T之后熄灭。即当车驶过路灯A时，延迟时间应保证前方一定范围内，包含路灯A在内的数盏路灯处于开启照明模式，延时之后处于熄灭状态。
[0021]假设两盏道路路灯之间的间距为L(m)，车辆在夜间行驶的速度为v(m/s)。则车辆每行驶过两个车灯间隔距离的时间约为t = L/v。在当车行驶过路灯A时，为了在车辆前方一定距离范围(该距离由车辆的行驶速度V决定)内保证道路的照明条件，应保证包括路灯A在内的前方有N盏路灯的延时时间至少为M，延时之后路灯处于熄灭状态，既能保证车辆行驶的照明，又能达到节能减排的目标。
[0022]最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换;而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
【主权项】
1.一种车路协同路灯节能系统，其特征在于，包括信号检测模块、无线传输模块、路灯控制系统、路灯;所述信号检测模块、无线传输模块、路灯控制系统、路灯依次连接。2.根据权利要求1所述的车路协同路灯节能系统，其特征在于，所述信号检测模块包括若干组由激光发射器、激光接收器组成的信号检测单元，所述激光发射器与激光接收器连接，激光接收器与无线传输模块连接。3.根据权利要求2所述的车路协同路灯节能系统，其特征在于，一组信号检测单元对应一个路灯。4.根据权利要求3所述的车路协同路灯节能系统，其特征在于，所述一个激光发射器对应安装在一个路灯的附近，激光接收器安装在马路对面，与所述激光发射器在同一直线上。5.根据权利要求1所述的车路协同路灯节能系统，其特征在于，包括延时模块，所述延时模块的输入端与路灯控制系统连接，其输出端与路灯连接。
【文档编号】H05B37/02GK205491384SQ201620122784
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年2月16日
【发明人】冀杰, 卢萌, 朱秋月
【申请人】西南大学