专利名称：箱包制动组件及箱包的制作方法
技术领域：
箱包制动组件及箱包
技术领域：
本实用新型涉及箱包，尤其是涉及一种箱包制动组件。背景技术：
为运输方便，箱包一般都装有轮子。传统的箱包上的轮子都是可以自由滚动的，在 人出行乘车车辆刹车时，箱包会因为惯性而向前滑行，不能控制轮子滚动，因此在使用中会 有一些不便。而在一些具有刹车功能的箱包中，刹车组件的结构过于复杂，如有些采用提拉杆 制动复杂的传动装置来刹车，有些利用扳动扳手来刹车。上述刹车组件存在的问题是结构复杂，且制动费力，不适合日常使用。
实用新型内容基于此，有必要针对传统的箱包制动组件结构复杂、制动费力的问题，提供一种结 构简单、制动省力的箱包制动组件。一种箱包制动组件，包括与轮子连接的制动装置、以及与该制动装置连接的传动 装置，所述传动装置包括下压提拉组件、提拉绳以及传动扣接组件，所述下压提拉组件包括 壳体和按压件；所述提拉绳包括芯绳和滑动地套设于芯绳外部的弹性套，所述芯绳的长度 大于所述弹性套的长度；所述传动扣接组件包括连接外壳、设于所述连接外壳内的扣接件 以及弹簧；所述芯绳两端分别与所述壳体的内壁和所述扣接件连接，所述弹性套两端分别 与所述按压件和所述连接外壳连接，所述弹簧和扣接件设于所述连接外壳内，并位于所述 连接外壳的内壁和扣接件之间；所述扣接件与所述制动装置连接。优选地，所述传动组件包括传动杆、连接件和制动部，所述传动杆两端分别与连接 件和制动部连接，传动杆通过连接件与扣接件连接。优选地，所述轮组件为单轮组件，所述制动部为U形构件，该U形构件的开口的宽 度大于轮子的轴向宽度，且在开口处内壁相向设有一对制动销。优选地，所述轮组件为双轮组件，所述制动部为U形构件，在U形构件的开口处外 壁背向设有一对制动销。优选地，所述制动销的末端具有螺纹，所述制动部与制动销相应的位置设有螺孔， 所述制动销与制动部螺接。优选地，所述制动销与所述制动部铆接。优选地，所述芯绳的两端设有卡接头，所述壳体的内壁和所述扣接件上都设有卡 接凹槽，所述卡接头与所述卡接凹槽配合。优选地，所述弹性套的两端设有紧口壳。此外，还提供一种箱包，包括箱体和固定于箱体后侧的拉杆，以及上述的箱包制动 组件，所述传动装置设于所述拉杆的外管中，与外管中的构件抵接，所述制动装置和轮组件 配合地设于箱体上。[0015] 本实用新型的有益效果在于，传动装置通过按压的方式由下压提拉组件将按压传 至弹性套，由于芯绳一端与壳体固定连接，则使弹性套与芯绳相对滑动，挤压弹性套，由于 弹性套另一端与被固定的连接外壳连接，因此弹性套被挤压向一侧弯曲，继而带动于芯绳 另一端连接的扣接件克服弹簧的阻力向与按压件按压方向相反的方向移动，直至拉动制动 装置，传动结构简单、制动省力。
图1为本实用新型一实施例的箱包制动组件外部视图； 图2为传动装置结构示意图； 图3为按压件结构示意图； 图4为制动装置于扣接件连接示意图； 图5为单轮组件制动示意图； 图6为双轮组件制动示意图7为具有回复组件的用于双轮制动的制动部分分解结构图t 其中
100传动装置 110下压提拉组件
112壳体 114按压件 116卡接凹槽 114a按压部114b缓冲弹簧114c滑动部
126卡接头 128紧口壳
136扣接件 136a缺口
提拉绳芯绳124弹性套传动扣接组件连接外壳134弹簧制动装置传动杆212卡槽连接件222卡口制动部232制动销轮组件支架轮子322齿坑复组件
410连接座 440限位片
420回复弹簧 450限位螺母
430容置件
具体实施方式
以下结合附图进行进一步说明。如图1所示，为本实用新型一实施例的箱包制动组件外部视图。该制动组件包括 传动装置100和制动装置200。传动装置100通过制动装置200对轮组件300进行制动控 制。本实施例的制动组件针对的轮组件300包括支架310和连接于支架310上的轮子320，
4轮子320的轮毂内圈设有均勻分布的齿坑322，制动装置200的制动部230 (结合图4)与齿 坑322配合。如图2所示，为传动装置100的结构示意图。传动装置100包括依次连接的下压 提拉组件110、提拉绳120以及传动扣接组件130。其中下压提拉组件110包括壳体112和 按压件114。壳体112包括两瓣相互盖合的盖体，其中一个盖体的内壁上设有卡接凹槽116(结 合图3)。按压件114包括按压部114a、缓冲弹簧114b以及滑动部114c。按压部114a按压 滑动部114c在壳体112中滑动。缓冲弹簧114b用于控制制动销232扣紧齿坑322的力度 并使制动部230在受非正常外力作用时起保护作用。提拉绳120包括芯绳122和滑动地套设于芯绳外部的弹性套124，芯绳122的长度 大于弹性套124的长度。结合图3，芯绳122的两端设有卡接头126，卡接头126与卡接凹槽116配合，可将 芯绳122的一端卡在卡接凹槽116中，并随壳体112固定或移动。弹性套124采用具有一定弹性的可弯曲的硬质塑料材料制成，在两端受到挤压时 会向一侧弯曲。弹性套124的两端设有紧口壳128，紧口壳128 —般是金属壳，可将弹性套 124两端的出口加固并收口，便于与下压提拉组件110及传动扣接组件130连接，且防止芯 绳122从中脱出。传动扣接组件130包括连接外壳132、设于连接外壳132内的扣接件136以及弹簧 134。扣接件136内设有与壳体112内壁上一样的卡接凹槽116。芯绳122两端分别与壳体112的内壁和扣接件136通过卡接凹槽116连接，弹性 套124两端分别与滑动部114c和连接外壳132连接，弹簧134和扣接件136设于连接外壳 132内，且弹簧134位于连接外壳132的内壁和扣接件136之间。如图4所示，制动组件200包括传动杆210、连接件220以及制动部230。连接件 220将传动杆210的一端与扣接件136连接起来。本实施例中，扣接件136侧壁具有缺口 136a,连接件220为具有卡口 222的构件，传动杆210的末端具有与卡口 222配合的卡槽 212。连接件220先通过卡口 222与传动杆210的卡槽212配合，然后嵌入扣接件136的缺 口 136a，将扣接件136与传动杆210连接。在其他的实施例中，连接件220与传动杆210也 可以采取螺接的方式连接。如图5所示，制动部230为U形构件，且在开口处内壁相向设有一对制动销232。 制动部230可以用于制动单轮或双轮，本实施例中采用制动单轮的结构，如图5所示。制动 部230的U形开口的宽度大于单轮的轴向宽度，以使制动部230的U形开口的两侧位于单 轮的两侧，制动销232设于开口处的内壁可与齿坑322配合。制动销232与U形开口的两侧连接可采用多种方式，如螺接、铆接等。本实施例中 采用螺接，制动销232在与U形开口侧壁连接的末端具有螺纹，螺纹的纵向宽度与侧壁的厚 度相同或稍大。为便于安装，还可在该末端出增设螺帽。在另外的实施例中，可将制动销232铆入U形开口侧壁。由于制动销232是后期安装，因此对于单轮制动，可方便安装，且通过选取较大制 动销232可以增加使用的强度。在其他的实施例中，还可采用双轮制动。如图6所示，制动部230在U形构件的开口处外壁背向设有一对制动销，以适应双轮制动。以下说明本实施例的箱包制动组件的工作原理。使用中，壳体112固定，进而与其连接的芯绳122的一端也固定。连接外壳132与 箱体底盘或尾座或支架固定连接，进而弹性套124与连接外壳132连接的一端固定。当按压部114a下压时，按压件114与壳体112相对滑动，弹性套124与按压件114 连接的一端被挤压，使弹性套124相对芯绳122滑动，但是由于弹性套124与连接外壳132 连接的一端固定，此时弹性套124因为被挤压而向一侧弯曲，即弹性套124对芯绳122施加 了一个侧拉力，由于芯绳122与壳体112连接的一端固定，从而与扣接件136连接的一端被 拉动，使扣接件136克服弹簧134的弹力向与按压部114a按压方向相反的方向移动。进而传动装置200整个被拉动，使制动销232被拉入轮子320的齿坑322，达到制 动效果。如图7所示，轮组件300和制动组件200之间还设有回复组件400。回复组件400 包括连接座410、回复弹簧420、容置件430以及限位片440、限位螺母450。连接座410与 支架310固定连接，容置件430设于连接座410上，回复弹簧420设于容置件430内。传动 杆210穿过容置件430与扣接件136扣接，使回复弹簧420 —端与容置件430抵接，另一端 与制动部230抵接。容置件430与回复弹簧420相抵的一端设有外螺纹，并通过该外螺纹 与限位片440和限位螺母450连接。在制动部230被拉起时同时要克服回复弹簧420的弹力。此时若释放对按压件 114的压力，则回复弹簧420将制动部230弹回，使制动销232脱离齿坑322，轮子320可以
重新滚动。该回复组件400同样可以用于单轮制动。此外还涉及一种包括上述箱包制动组件的箱包。该箱包包括箱体和固定于箱体后 侧的拉杆，以及上述的箱包制动组件，所述传动装置设于所述拉杆的外管中，与外管中的构 件抵接，所述制动装置和轮组件配合地设于箱体上。以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细， 但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通 技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属 于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
权利要求一种箱包制动组件，包括与轮子连接的制动装置、以及与该制动装置连接的传动装置，其特征在于，所述传动装置包括依次连接的下压提拉组件、提拉绳以及传动扣接组件，所述下压提拉组件包括壳体和按压件；所述提拉绳包括芯绳和滑动地套设于芯绳外部的弹性套，所述芯绳的长度大于所述弹性套的长度；所述传动扣接组件包括连接外壳、设于所述连接外壳内的扣接件以及弹簧；所述芯绳两端分别与所述壳体的内壁和所述扣接件连接，所述弹性套两端分别与所述按压件和所述连接外壳连接，所述弹簧和扣接件设于所述连接外壳内，并位于所述连接外壳的内壁和扣接件之间；所述扣接件与所述制动装置连接。
2.如权利要求1所述的箱包制动组件，其特征在于，所述传动组件包括传动杆、连接件 和制动部，所述传动杆两端分别与连接件和制动部连接，传动杆通过连接件与扣接件连接。
3.如权利要求2所述的箱包制动组件，其特征在于，所述轮组件为单轮组件，所述制动 部为U形构件，该U形构件的开口的宽度大于轮子的轴向宽度，且在开口处内壁相向设有一 对制动销。
4.如权利要求2所述的箱包制动组件，其特征在于，所述轮组件为双轮组件，所述制动 部为U形构件，在U形构件的开口处外壁背向设有一对制动销。
5.如权利要求3或4所述的箱包制动组件，其特征在于，所述制动销的末端具有螺纹， 所述制动部与制动销相应的位置设有螺孔，所述制动销与制动部螺接。
6.如权利要求3或4所述的箱包制动组件，其特征在于，所述制动销与所述制动部铆接。
7.如权利要求1所述的箱包制动组件，其特征在于，所述芯绳的两端设有卡接头，所述 壳体的内壁和所述扣接件上都设有卡接凹槽，所述卡接头与所述卡接凹槽配合。
8.如权利要求7所述的箱包制动组件，其特征在于，所述弹性套的两端设有紧口壳。
9.一种箱包，包括箱体和固定于箱体后侧的拉杆，其特征在于，还包括如权利要求1 至8中任一项所述的箱包制动组件，所述传动装置设于所述拉杆的外管中，与外管中的构 件抵接，所述制动装置和轮组件配合地设于箱体上。
专利摘要本实用新型涉及一种箱包制动组件，属于箱包领域。该制动组件包括与轮子连接的制动装置和与该制动装置连接的传动装置，传动装置包括依次连接的下压提拉组件、提拉绳以及传动扣接组件，下压提拉组件包括壳体和按压件；提拉绳包括芯绳和滑动地套设于芯绳外部的弹性套，芯绳的长度大于弹性套的长度；传动扣接组件包括连接外壳、设于连接外壳内的扣接件以及弹簧；芯绳两端分别与壳体的内壁和扣接件连接，弹性套两端分别与按压件和连接外壳连接，弹簧和扣接件设于连接外壳内，并位于连接外壳的内壁和扣接件之间；扣接件与制动装置连接。此外还涉及一种使用上述制动组件的箱包。上述制动组件传动结构简单，制动省力，极大地方便了用户的使用。
文档编号A45C5/14GK201709645SQ20102011737
公开日2011年1月19日 申请日期2010年2月10日 优先权日2010年2月10日
发明者江汉辉 申请人:东莞市江顺箱包袋配件有限公司