专利名称：行李箱的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种行李箱，特别是关于一种制作过程简便的行李箱。
背景技术：
如图1、图2所示，常用行李箱1大体上包括一上壳体2、一下壳体3、一设置在上、 下壳体2、3的拉链4、以及两分别固定设置在上、下壳体2、3周缘并与拉链4固定连接的边 条5。其中，拉链4包括两布质带体4a、多个位于两带体4a之间的链齿4b以及一可以沿由 多个链齿4b构成的路径往返移动的拉头4c。这种常用行李箱是通过每个链齿4b的啮合与分开来关闭或开启行李箱1，而边条 5是用来遮蔽上、下壳体2、3未经修整的周缘以及缝线，使行李箱1的外观较为简洁。但是，在制造前述行李箱时，必须将拉链的带体、边条以及壳体三个元件都对齐以 后才能进行车缝，这样大大增加了缝制过程的复杂性。并且由于前述三个元件的位置很难 在整个车缝过程中一直维持不变，导致了带体位置经常偏离一预定直线，进而影响了拉头 移动时的顺畅度，提高了行李箱制作过程的不合格率。此外，车缝在行李箱上的布质带体也 容易因长时间的使用拉扯而导致布质带体损坏，最终脱离壳体。
发明内容针对上述问题，本实用新型的主要目的是提供一种制作过程简便且经久耐用的行 李箱。为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案一种行李箱，包含有一上壳 体；一下壳体；其特征在于所述上壳体与所述下壳体之间设置有一拉链，所述拉链包含 有一塑料制成的第一带体，具有一用以遮蔽所述行李箱上壳体的周缘的遮蔽段、一衔接所 述遮蔽段的接合段以及一衔接所述遮蔽段的延伸段，所述上壳体的周缘是容置在所述第一 带体的遮蔽段与接合段之间；一塑胶制成的第二带体，具有一用以遮蔽所述行李箱下壳体 的周缘的遮蔽段、一衔接所述遮蔽段的接合段以及一衔接所述遮蔽段的延伸段，所述下壳 体的周缘是容置在所述第二带体的遮蔽段与接合段之间；多个能相互啮合的链齿，分别固 定设置在所述第一带体的延伸段以及所述第二带体的延伸段。所述拉链的第一带体的遮蔽段与接合段的衔接处具有一限位部，抵接于所述上壳 体的周缘，且所述拉链的第二带体的遮蔽段与接合段的衔接处具有一限位部，抵接于所述 下壳体的周缘。所述拉链的第一带体的接合段通过一车缝线而缝合在所述上壳体上，且所述拉链 的第一带体的遮蔽段遮蔽所述车缝线，所述拉链的第二带体的接合段通过一车缝线而缝合 在所述下壳体上，且所述拉链的第二带体的遮蔽段遮蔽所述车缝线。本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点1、本实用新型由于采用的 行李箱制作过程中，仅需将拉链与上、下壳体对齐即可进行车缝，因此可以有效地简化行李 箱的制作过程，并可以轻易地将拉链的位置维持在一直线上，可以避免常用结构拉头移动时不顺畅的缺点，并可以提高行李箱制作过程的合格率。2、本实用新型由于是采用软质塑 胶材质制作的拉链，因此更具有不易因长时间使用拉扯而损坏的优势。
图1是一种常用行李箱的立体图；图2是沿着图1中2-2剖线方向的剖视图；图3是本实用新型一较佳实施例的行李箱的拉链立体图；图4是本实用新型该较佳实施例的行李箱的局部剖视图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型的进行详细的描述。如图3、图4所示，本实用新型一较佳实施例所提供的行李箱10，具有一上壳体20、 一下壳体30、以及一设置在上、下壳体20、30之间的拉链40。上壳体20与下壳体30由硬质塑料一体成型制成，上壳体20与下壳体30分别具 有一拉链固定部21、31。装配时，下壳体30的一侧边是固定连接在上壳体20的一侧边上， 其连接方式是可以通过枢接或者是利用强韧的缝布来实现。这样，上壳体20就可以相对于 下壳体30掀起或盖合。拉链40具有一第一带体41、一第二带体43以及多個链齿45。其中，第一带体41 由软质塑胶如PVC、PP、PE、PC或其他适合材质所制成，其具有一体成型相互连接的一遮蔽 段411、一延伸段413以及一接合段415。其中，遮蔽段411与接合段415的一端是一体衔 接而形成一大致呈C形的限位部417，延伸段413是自遮蔽段411与接合段415的衔接处向 外延伸。第二带体43的结构、材质与第一带体41相同，均具有相互连接的一遮蔽段431、一 延伸段433以及一接合段435，遮蔽段431与接合段435的衔接处可形成一限位部437。每个链齿45具有一啮合端451以及一固定端453，每个链齿45是通过其啮合端 451相互啮合，而每个链齿45的固定端453是以车缝或其他方式分别固定设置在第一与第 二带体的延伸段413、433上。装配时，一车缝线Ll沿第一带体的接合段415将第一带体41 缝接在上壳体20的拉链固定部21，使第一带体的遮蔽段411遮蔽车缝线Li，第二带体的接 合段435也以前述相同方式缝接在下壳体30的拉链固定部31，使第二带体的遮蔽段431遮 蔽车缝线Li，这样，上、下壳体20、30的周缘就分别容置在第一、第二带体的遮蔽段411、431 与接合段415、435之间，且上、下壳体20、30的周缘分别顶抵于各限位部417、437，由此，可 以精确地将第一与第二带体41、43分别设置在上、下壳体20、30的预定位置。在实际制造 时，可以采用黏接、卡接或其它方式将各接合段415、435或遮蔽段411、431分别与上、下壳 体20、30结合在一起。这样，上、下壳体20、30未经修整的周缘可以分别隐蔽在第一、第二 带体的遮蔽段411、431与接合段415、435之间，并且通过上、下壳体20、30的周缘顶抵于第 一、第二带体的限位部417、437，即可将拉链40定位在上、下壳体20、30的预定位置上，使其 不易偏离。由于本实用新型所提供的行李箱的制造过程中，仅需将本实用新型的拉链与上、 下壳体对齐即可进行车缝，与必须对齐拉链、边条以及壳体的常用行李箱相比而言，本实用 新型的行李箱可以有效地简化行李箱的制作过程，并可以轻易地将拉链的位置维持在一直线上，可以避免常用结构拉头移动时不顺畅的缺点，并可以提高行李箱制作过程的合格率。 另外，由于本实用新型行李箱拉链的带体为软质塑胶材质，更具有不易因长时间使用拉扯 而损坏的优势。
权利要求一种行李箱，包含有一上壳体；一下壳体；其特征在于所述上壳体与所述下壳体之间设置有一拉链，所述拉链包含有一塑料制成的第一带体，具有一用以遮蔽所述行李箱上壳体的周缘的遮蔽段、一衔接所述遮蔽段的接合段以及一衔接所述遮蔽段的延伸段，所述上壳体的周缘是容置在所述第一带体的遮蔽段与接合段之间；一塑胶制成的第二带体，具有一用以遮蔽所述行李箱下壳体的周缘的遮蔽段、一衔接所述遮蔽段的接合段以及一衔接所述遮蔽段的延伸段，所述下壳体的周缘是容置在所述第二带体的遮蔽段与接合段之间；多个能相互啮合的链齿，分别固定设置在所述第一带体的延伸段以及所述第二带体的延伸段。
2.如权利要求1所述的行李箱，其特征在于所述拉链的第一带体的遮蔽段与接合段 的衔接处具有一限位部，抵接于所述上壳体的周缘，且所述拉链的第二带体的遮蔽段与接 合段的衔接处具有一限位部，抵接于所述下壳体的周缘。
3.如权利要求1所述的行李箱，其特征在于所述拉链的第一带体的接合段通过一车 缝线而缝合在所述上壳体上，且所述拉链的第一带体的遮蔽段遮蔽所述车缝线，所述拉链 的第二带体的接合段通过一车缝线而缝合在所述下壳体上，且所述拉链的第二带体的遮蔽 段遮蔽所述车缝线。
专利摘要本实用新型涉及一种行李箱，其特征在于行李箱具有一拉链，包括有一第一带体，具有一用来遮蔽行李箱上壳体周缘的遮蔽段、以及衔接遮蔽段的一接合段与一延伸段，行李箱的上壳体的周缘是容置在第一带体的遮蔽段与接合段之间；一第二带体，具有一用来遮蔽行李箱下壳体的周缘的遮蔽段、以及衔接遮蔽段的一接合段与一延伸段，行李箱的下壳体的周缘是容置在第二带体的遮蔽段与接合段之间；以及多个可相互啮合的链齿，分别设置在第一带体延伸段以及第二带体延伸段。因此，本实用新型的行李箱具有制作过程简便、拉链易于定位以及提升制作过程合格率等优点。
文档编号A45C5/00GK201691241SQ20102013924
公开日2011年1月5日 申请日期2010年3月12日 优先权日2010年3月12日
发明者江锡鋘 申请人:江锡鋘