用于行李箱的整体式拖曳柄的制作方法

本发明涉及一种行李箱，尤其涉及一种与行李箱的外壳结合在一起的下部拖曳柄。

背景技术：

许多行李箱经常包括携带手柄和伸缩式拖曳柄。使用者通常通过携带手柄提升行李箱，并且利用可伸长拖曳柄引导或者拖动行李箱。拖曳柄的可伸长部收缩在拖曳柄的下部中。拖曳柄的这两个部分有时附接至行李箱的框架或外壳上。该设计依赖于多个手柄部件和组件，这包括与制造行李箱关联的高成本。在许多情况下，可以在行李箱的外部中看见管状下手柄部分。外部手柄降低了行李箱的视觉吸引力，并且增加了失效的可能性或者与附近环境的干涉。

因为包括行李箱拖拉手柄结构的各种方法而与本公开相关的文献包括：US8534434、US6948601、US20140041978、CN201312609Y、US6202254、US6434790和US6279706。然而，这些提案是可以改进的。

因此期望提供一种改进的行李箱或者箱体，特别是一种改进的行李箱拖曳柄组件，更特别是一种改进的管状下手柄部分，它作为行李箱外壳的一部分整体形成并且可伸缩地接纳至少一个上手柄部分。

技术实现要素：

因此根据本发明提供了一种行李箱，其具有如附属权利要求书所述整体形成的管状下手柄部分。

本公开特别提供了一种伸缩式拖曳柄，包括整体地形成在行李箱的后板中的管状下手柄部分。所述管状下手柄部分延伸后板长度的至少一部分。所述伸缩式拖曳柄还包括由至少一个管状件形成的滑动手柄部，所述管状件可伸缩地接纳在所述管状下部中并且构造成从管状下部延伸。毗邻所述滑动手柄部的上端可定位一握持部。所述伸缩式拖曳柄可以包括可释放的接合机构，其可操作以便选择性地(沿着所述管状下手柄部分的长度)定位所述滑动手柄部。所述伸缩式拖曳柄可以包括顶部支架插件，它接近行李箱的外部接纳在管状下手柄部分的第一端部中。所述顶部支架插件可以接纳所述管状件，以使得顶部支架插件相对于所述管状下手柄部分引导所述管状件。

在各种例子中，所述顶部支架插件可以进一步包括用于接合第一孔的第一突起，以便将所述顶部支架插件固定在所述管状下手柄部分中。所述顶部支架插件可以进一步包括用于接合所述管状下手柄部分中的第二孔的第二突起，从而将所述顶部支架插件对准在所述管状下手柄部分中。第一卡扣结构可以比第二卡扣结构更大，并且第二卡扣结构相对于第一卡扣结构远离把手。所述顶部支架插件可以包括多个肋部，所述肋部为顶部支架插件提供锥形或喇叭形形状，使得相比较远离握持部的顶部支架插件的第二端，接近握持部的顶部支架插件的第一端更大，诸如是外围周长或者外径。

在各个例子中，伸缩式拖曳柄可以进一步包括引导环，其与握柄相对地接纳在管状件的端部中。所述引导环可以接触管状下手柄部分的内部，以使得引导环可作为管状下手柄部分的内部与管状件的外部之间的可滑动衬套而操作。

在各个例子中，所述可释放的接合机构可以包括可移动锁定销，它朝着所述管状下手柄部分伸出引导环。所述管状下手柄部分可以包括从管状下手柄部分的内部延伸到行李箱的内部中的一个或多个孔。所述可释放的接合机构可以包括位于握持部中的按钮。锁定销可以与按钮机械连通，使得响应于按压所述按钮，锁定销向内移动，从而允许锁定销移动穿过所述一个或多个孔的每一个而不接合。响应于移动引导环，锁定销可以与多个孔的至少一个对准并且可操作以便自动地延伸到其中，以便将锁定销与多个孔的每一个纵向对准并且因此提供锁定销与多个孔的至少一个之间的接合，用于在调节之后固定手柄组件。

在各个例子中，所述管状下手柄部分可以通过注射成型整体地形成在行李箱中。所述管状下手柄部分可以是沿着后板定位的纵向管状结构，具有多个壁。多个壁的其中一个可以是与行李箱的后板共同的壁。所述整体形成的管状下手柄部分可以接纳管状件的大致整个长度。所述后板、顶板和管状下部可以是注射成型的。

根据不同实施例，行李箱可以通过塑料注塑成型整体的后板、顶板和管状下部而形成。滑动手柄部可以在滑动手柄的第一端上形成有把手。所述滑动手柄部可以被接纳在顶部支架插件中。引导环可以与第一端相对地附加至滑动管的第二端。所述滑动手柄部可以被接纳在管状下手柄部分中，并且引导环延伸到管状下手柄部分中，而手柄保持在管状下手柄部分的外侧。通过穿过一孔(该孔延伸穿过管状下手柄部分)接合一突起，所述顶部支架插件可以锁定在接近顶板的管状下手柄部分的一端中。利用手柄上的锁定销按钮，所述引导环可以接合在延伸穿过管状下手柄部分的多个孔的其中一个中。

在后面的说明书中部分地阐述了附加的实施例和特征，本领域的普通技术人员在审查说明书之后对这些附加实施例和特征将是明了的，或者可以通过实施所披露的主题而获悉这些附加实施例和特征。可以通过参照构成本公开一部分的说明书的其余部分和附图而实现对本公开的本质和优点的进一步理解。本领域的普通技术人员将理解：本公开的各个方面和特征的每一个在一些情况下可以有利地单独应用，或者在其它情况下可以与本公开的其它方面和特征组合使用。

附图说明

参照以下附图将能充分理解本说明书，在所述附图不是按照比例绘制各部件的，附图作为本公开的各个实施例而被呈现，它们不应当被解释为对本公开范围的完全描述，其特征在于：

图1A是行李箱的后透视图，其中手柄处于完全伸出位置。

图1B是图1A的行李箱的后透视图，其中手柄处于完全收缩位置。

图1C是图1B的行李箱的后视图。

图1D是图1B的行李箱的顶视图。

图2是伸缩式拖曳柄和后行李箱部分的内侧的分解图。

图3A是图1A的伸缩式拖曳柄的前透视图。

图3B是图1A的伸缩式拖曳柄的后透视图。

图4A是后行李箱部分的内侧的透视图。

图4B是从图4A的剖面线4B获得的管状下手柄部分的横截面图，没有安装拖曳柄。

图4C是在图4A的细节部中观察的管状下手柄部分的详细视图，其中安装了顶部支架插件。

图4D是从图4A的剖面线4D获取的管状下手柄部分的横截面视图，其切割通过引导环和锁定销。

图4E是从图4A的剖面线4E获取的管状下手柄部分的横截面视图，其纵向切割通过拖曳柄组件、顶部支架插件和下手柄部分。

图5A是注射成型设备的横截面视图，其将下手柄部分与行李箱后板一体地形成。

图5B是图5A的注射成型设备的详细视图，它是在上刀具和滑动刀具之间的下手柄部分交叉处的端部观察的。

具体实施方式

本公开提供了用于行李箱的改进的手柄结构。特别地，可伸长手柄的一部分可以与行李箱的后板整体地形成。由于行李箱行业的制造工艺和用户焦点，典型的行李箱应用下手柄部分，所述下手柄部分与行李箱分离，但是利用紧固件、支架或者类似物附接至行李箱上。本公开描述了一种行李箱，它通过提供与行李箱的外壳整体形成的管状下手柄部分而降低了某些行李箱的复杂性和成本。所述整体式管状下手柄部分可以接纳滑动手柄组件，所述滑动手柄组件可以包括管状件。另外，模制在整体式管状下部中的特征可以通过滑动件的特征而接合，如此，所述整体特征和滑动特征的协同混合显著简化了行李箱。所述管状件可以连接至下部引导环，所述引导环可以作为管状件与管状下手柄部分之间的衬套而操作。在整体式管状下手柄部分通向行李箱外部顶板之处，可以在整体式管状下手柄部分中安装一上部支架。所述上部支架可以作为管状件与整体式下手柄部分之间的衬套操作。所述管状件的接近行李箱外部的端部可以具有一握持部，在所述握持部上安装有握柄。所述握持部、管状件和引导环可以伸缩式地滑入或者滑出所述整体式下手柄部分。所述整体式下手柄部分可以具有许多优点，包括：结构性地支撑它所形成于其上的行李箱的面板，防止行李箱内容物受到手柄结构破坏、减少行李箱重量、和/或简化组件。

图1A和1B显示了具有拖曳柄的行李箱的后部透视图的例子，其中在图1A中拖曳柄处于完全伸出位置，在图1B中拖曳柄处于收缩位置。图1C显示了行李箱的后视图的一个例子。图1D显示了行李箱的顶视图的一个例子。参照图1A和1B，硬面行李箱5包括前板4、后板12、顶板14、底板15、右侧板13和左侧板16。所述面板彼此相连以形成行李箱壳体。所述行李箱还可以包括封闭机构19，诸如拉链，所述拉链沿着侧板、顶板和底板的中心部延伸并且限定封闭线，所述封闭线将行李箱分成两个外壳部6、7。图1D所示的铰链9用于枢转地连接所述两个外壳部，并沿着封闭机构的一段长度定位。所述封闭机构可以断开(例如拉开拉链)以允许两个外壳部围绕铰链部枢转，从而允许进入内部。许多种类的封闭机构和铰链结构可以用来连接所述两个外壳部。所述行李箱优选还包括如图所示的四个旋转式轮子10，或者可以包括其它轮子结构，以允许使用者以一定角度拖拉行李箱，或者在一竖直位置引导它向前。所述行李箱还可以包括位于侧板上的侧携带手柄8和位于顶板14上的顶携带手柄8。虽然在这里参考具有旋转轮的硬面行李箱进行了描述，但是这里所述的改进在其它类型的行李箱上也能有利地实施，包括混合行李箱(即，既包括硬面也包括软面)，或者具有安装在硬面材料部中的可伸长拖曳柄的其它行李箱。

如图2所示，行李箱5可以包括手柄组件20，所述手柄组件20可以沿着后板12对准但是定位在行李箱内侧。如图2所示，所述拖曳柄组件20可以包括例如可滑动手柄部和整体式手柄部。所述可滑动手柄部可以包括一个或多个管状件24、引导环40、握持部22、接合机构21(这里未示出)和/或位于手柄组件20中的任何其它可滑动部件。虽然在图2中和可滑动手柄组件部一起显示了顶部支架插件30，但是这是为了显示一个示例性装配位置。然而，所述顶部支架插件30不可以被认为是可伸长手柄部的一部分，因为它相对于行李箱5和整体式下部管50是固定的，其自身是不可伸长或移动的。

参照图2和图3，至少一个管状件24可以伸缩式地接纳在管状下手柄部分50中。引导环40位于滑动手柄部的一端上。在各个实施例中，所述引导环40可以定位在伸缩式地接纳在管状下手柄部分50中的管状件24的前端上。在各个实施例中，多个管状件24可以伸缩式地接纳在彼此之中，并且外部管状件可以伸缩式地接纳在管状下手柄部分50中。中间管可以结合在管状下手柄部分50和连接至握持部22的上部管之间，以允许手柄组件20的进一步延长。

仍然参照图2和图3，行李箱5可以包括一接纳组件。例如，所述接纳组件可以包括顶部支架插件30和管状下手柄部分50。所述顶部支架30可以接纳所述管状件24并且位于管状下手柄部分50和管状件24之间。所述管状下手柄部分50可以将顶部支架插件30接纳到围绕管状下手柄部分50的顶部开口形成的一匹配凹陷中。当被接纳在所述凹陷中时，形成在顶部支架插件30中的孔与管状下手柄部分的开口对准。以这种方式，所述顶部支架插件30可以接纳并保持管状件24，从而限制在管状下手柄部分50中的左后运动和前后运动。顶部支架30可以提供防止弯曲的刚度以及局部强化，这可以使得在使用者频繁使用行李箱期间手柄组件更加坚固。

根据各种实施例，管状件24的一个或多个一般具有细长件的特征，并且可以是空心的。替换地，所述至少一个管状件24在横截面上大致是实心的。在一个或多个管状件24伸缩式地接纳在彼此中的情况下，不同的管状件24可以具有不同的横截面形状和/或尺寸(例如，圆形、矩形、三角形或者任何其它形状并且可以对应于整体形成的手柄部的形状)。在任一个实施例中，所述至少一个管状件24可以相对于管状下手柄部分50移动和/或相对于伸缩式地接纳在管状下手柄部分50中的管状件的其它相应长度段移动。

参照图2，管状下手柄部分50可以借助对准结构接纳管状件24。例如，所述对准结构可以包括顶部支架插件30，所述顶部支架插件30可以位于管状件24与管状下手柄部分50之间。以这种方式，所述顶部支架插件30可以起到管状件24与管状下手柄部分50之间的衬套或者支承面的作用。所述顶部支架插件30可以附接至行李箱5的外壳。例如，所述顶部支架插件30可以接纳在管状下手柄部分50中，管状下手柄部分50可以与后板12整体地形成。如图3A和3B所示，顶部支架插件30可以成形为与管状下手柄部分50的开口配合。例如，顶部支架插件30可以具有前侧(例如图3A)和后侧(例如图3B)，并且前侧包括多个定位结构，后侧具有大致平坦区域35，所述平坦区域35可操作以符合行李箱的外部。顶部支架插件30的所述平坦区域35可以接近后板12，提供与行李箱的该侧的平面接合。后侧35可以包括多个下轮廓加强肋。另外，顶部支架插件50可以具有楔形形状。例如，顶部支架插件30的第一侧可以具有顶板件32，它可操作以便与行李箱5的外部大致齐平地安置。顶部支架插件30可以从第一侧到第二侧成锥形。顶部支架插件30的第二侧可以具有与管状件24尺寸类似或者比它稍大的横截面。该锥形可以符合行李箱外部上的管状下手柄部分50的开口。

所述顶部支架插件30可以是可操作的以便接纳手柄组件20的一个或多个可滑动部分。参照图4E，所述顶部支架插件30可以具有延伸穿过其中心的孔37。孔37可以具有与管状件24的外轮廓类似的轮廓，使得在孔36和管状件24之间具有可滑动的但是牢固的配合。所述管状件24可以在孔37内并且相对于孔37来回滑动。

如上所述，所述顶部支架插件30可以具有多个位于前侧上的定位结构。定位结构的一个例子可以包括键结构，所述键结构可操作以便键入到管状下手柄部分50中的孔中。参照图3A，键结构可以包括定位突起36a，所述定位突起36a从顶部支架插件30的一侧延伸。所述定位突起36a可以是可操作的以便与一接合结构(诸如穿过管状下手柄部分50的壁所形成的孔54a)相接合，所述接合结构与行李箱的外壳一起形成。当顶部支架插件30纵向地定位在管状下手柄部分50中时，孔54a可以接纳突起36a。在各种实施例中，顶部支架插件30可以包括多于一个的键结构。尽管一个键结构可以限制横向运动和纵向运动，但是第二键结构可以限制旋转运动。例如，所述第二键结构可以包括第二定位突起36b，它可以与第二孔54b匹配并接合。所述键结构还可以被对准，但是可以相对于管状下手柄部分50上的相应接合结构不同地键入。例如，第一定位突起36a可以与第二定位突起36b垂直地对准。所述两个突起36a、36b可以纵向地滑入管状下手柄部分50中，其中第一定位突起36a首先进入管状下手柄部分50中，接着是第二定位突起36b。所述突起可以滑入管状下手柄部分50中，而不接合彼此的相应孔。在不同例子中，这可以通过将突起和孔尺寸设计成不同而实现。例如，所述第一突起36a可以比第二突起36b更大。通过成为较大的尺寸，突起36a可以避免与它首先遇到的错误的孔(例如孔54b)接合，但是可以容易地穿过，原因是所述错误的孔比突起36a尺寸更小。

所述顶部支架插件30可以进一步包括位于后侧35上的定位结构。将定位结构设置在后侧上可以允许与位于顶部支架30的前侧上的第一和/或第二定位结构36a、36b相对地接合。通过提供与顶部支架插件30两侧的接口以及与行李箱后板及接近行李箱内部的下手柄部分的接口，相对结构可以允许无需使用紧固件的接合。在一个例子中，突起39可以从后板的平坦区域延伸。该突起可以是圆形的、方形的或者任何其它形状。如图1A-B所示，该突起39可以是椭圆形的。另外，行李箱的后板12可以包括相应的孔3。当顶部支架插件30滑入接近行李箱顶板的下手柄部分的开口中时，所述孔3可以接纳突起39。当一个或多个突起36a、36b被接纳在一个或多个它们相应的孔54a、54b中时，所述突起39还可以被接纳在形成在下手柄部分的相对侧上的孔3中，而不是孔54a、54b中。注意：在不同实施例中，可以包括孔54a、54b和3中的任何一个或多个，并且类似地可以包括定位结构36a、36b或39中的任何一个或多个，并且包括或不包括其它。

所述顶部支架插件30还可以具有孔34，孔34可操作以接纳紧固件以便牢固地将顶部支架插件固定至行李箱5。该紧固件可以与一个或多个定位突起36a、36b对准，并且可以定位在顶部支架插件30上的与一个或多个定位突起36a、36b相同的侧上。

如图3A所述，所述顶部支架插件30可以包括纵向定位结构。例如，所述纵向定位结构可以包括一个或多个纵向肋，诸如间隔开的纵向肋31。所述纵向肋31可以定位在顶部支架插件30的前侧上或者定位在键结构(例如突起34a、34b)的任一侧上。所述纵向肋31可以与键结构沿着相同方向延伸但是延伸得更远。该方位可以在纵向肋31之间形成通道，键结构安置在所述通道中。另一组纵向肋33可以沿着顶部支架插件30的侧面延伸。顶部支架插件30的每一侧可以具有一对间隔开的肋33。所述肋31和/或肋33可以从顶部支架插件30的第一侧延伸到顶部支架插件30的第二侧。所述侧肋33可以从接近顶板件32的大的侧面起成锥形，变短，到接近顶部支架插件30的相对端的零高度。该锥形可以为顶部支架插件30提供楔形外观，该楔形进而与下手柄部分50的开口处所形成的类似形状匹配。

参照图2和4A，所述管状下手柄部分50可以整体地形成在行李箱5的面板中。所述管状下手柄部分50可以形成在行李箱5的内部上，诸如沿着后板12，并且在一些实施例中，所述管状下手柄部分50可以沿着后板12中央地定位。所述管状下手柄部分50可以沿着后板12的高度的至少一部分延伸。在一个例子中，所述管状下手柄部分50可以从顶板14起至少部分地沿着后板12向下延伸。在另一个例子中，所述管状下手柄部分50可以从顶板14起延伸后板12的整个长度。在另一个例子中，所述管状下手柄部分50可以从底板向上延伸。所述管状下手柄部分50可以具有沿着后板12向下的长度，足以封闭管状件24的长度的至少一部分，并且在一些实施例中，封闭管状件的全部长度。如图4B所示，它描绘了管状下手柄部分50的内部51的横截面视图，但是没有安装拖曳柄，所述管状下手柄部分50可以由顶板14中的开口或者凹陷板17限定，并且多个壁限定一管状结构，所述多个壁的其中一个与后板12是共同的。所述管状下手柄部分50的侧壁可以垂直于后板12，或者可以远离后板12向上弯曲，围绕出一通道，所述通道可操作以接纳所述手柄组件20。

根据不同实施例，所述管状下手柄部分50可以具有各种轮廓。例如，参照图4C，所述手柄部分可以具有沿着长度保持得大体一致的第一轮廓50a。一致的轮廓可以允许所述管状下手柄部分沿着其长度一致地接纳管状件24或者引导环40。在其它例子中，所述第一轮廓50a可以沿着长度变化，诸如从接近顶板的开口到相对端尺寸成锥形。通过使对刀具的侧拉更容易，该锥形可以简化制造。所述管状下手柄部分50可以具有诸如第二轮廓50b等其它轮廓。轮廓50b可以是第一轮廓50a和接近顶板的开口之间的喇叭形过渡。如上所述，所述顶部支架插件30可以是楔形，并且第二轮廓50b可以对应于顶部支架插件30的形状。在一些例子中，所述管状下手柄部分50的壁厚可以沿着其长度是恒定的。在一些例子中，所述管状下手柄部分50的壁厚可以沿着其长度改变。如图2和4A、4E所示，所述管状下手柄部分50可以沿着其长度是封闭的。在其它例子中，所述下手柄部分50可以沿着其长度的一部分或者全部敞开，从而形成通道。例如，图2和4A、4E中所示的其中一个壁可以缺少，但是下手柄部分50仍然可以具有足够的结构支撑，以使得手柄组件20的滑动部分可以被保持在其中。在不同例子中，所述管状下手柄部分50可以由多种横截面的任意一个限定。例如，管状下手柄部分50的横截面轮廓可以是圆形的、三角形的、矩形的或者任何其它形状。在各种例子中，特别如图4D的例子所显示的，所述管状下手柄部分50可以大致是矩形的。

如图4B-4D所显示的，管状下手柄部分50的内部51可以包括一个或多个结构，所述结构可操作以便定位、引导或者保持手柄组件20。例如，所述管状下手柄部分50可以包括沿着其长度的凹陷。该凹陷可以包括突出面55，所述突出面55可以与和后板12共同形成的壁相对地形成在管状下手柄部分50中。所述突出面55可以朝着所述共同后壁12延伸到所述管状下手柄部分50的内部51中。纵向肋31可以如此地间隔开，以使得所述突出面55配合在肋之间，从而在所述管状下手柄部分50与所述顶部支架插件30之间提供定位结构。

可以在所述管状下手柄部分50中沿着多个壁设置一个或多个滑动支撑面57、59。这些滑动支撑面57、59可以定位在所述管状下手柄部分50的多个壁上，使得它们接合所述管状件24或者所述引导环40。所述滑动支撑面57、59可以在每个壁上，并且相对的支撑面(即，相对壁上的支撑面)彼此平行。例如，滑动支撑面57可以定位在两个侧壁上，并且侧壁上的滑动支撑面57是平行的，即使相对的侧壁不是平行的(例如，相对的侧壁可以具有拔模角以便在注射成型过程中移除成形工具)。滑动支撑面59可以定位在顶壁(即，突出面55)和底壁(即，后板21)上。相对的滑动支撑面59也可以是平行的，即使突出面55和后板12不是平行的。在各种实施例中，所述滑动支撑面可以从它们的基面(即，侧壁、后板或者突出面)伸出，并且相比较基面与它们的相对表面保持更紧密的公差。这些更紧密的公差可以允许管状件24或者引导环40在所述管状下手柄部分50中的更好的配合。平行表面可以允许管状件24或者引导环40在所述管状下手柄部分50中的平稳滑动。

参照图4B，多个结构元件可以形成在所述管状下手柄部分50中。所述多个结构元件有助于定位其它元件，或者它们可以为管状下手柄部分50提供强度。因为顶部支架插件和管状下手柄部分50的接合可能受到伸长手柄上所宣称杠杆作用的高的应力，所以这些属性改进了行李箱的可靠性。在一个例子中，所述结构元件可以包括定位肋53，所述定位肋53可以接近顶板14上的开口形成在管状下手柄部分50中。所述定位肋53可以沿着第二轮廓50b定位，所述第二轮廓50b朝着顶板14上的开口外张。毗邻的定位肋53可以具有位于每个肋之间的间距，其可操作以接纳顶部支架插件30的一部分。如图4B所示，三个定位肋53可形成在通道51的相对侧上。该构造形成通道51的每侧上的两个间距，其可操作以接纳顶部支架插件30的一部分。特别地，定位在顶部支架插件30上的一个或多个侧肋33是可操作的以便接纳在定位肋53的每一个之间。以这种方式，通过肋53与侧肋33之间的接合，可以防止顶部支架插件30在通道51中前后移动。而且，该构造可以提供改进的强度，从而进一步减少管状下手柄部分50与顶部支架插件30之间的运动和可能的失效。

参照图4C，所述管状下手柄部分50可以包括多个孔。所述多个孔可以作为定位结构可操作。例如，所述管状下手柄部分50可以包括孔54a或54b，其可操作以接纳顶部支架插件30上的定位突起36a或36b。所述孔54a或54b可以指向行李箱5的内部定位在管状下手柄部分50的壁中。例如，孔54a或54b可以延伸到突出面55中。所述管状下手柄部分50可以包括足够的孔以对应于顶部支架插件30的定位突起。例如，如果有两个定位突起36a和36b，那么管状下手柄部分50可以具有与这些定位突起对应的两个孔54a和54b。可以设计每个孔54a和54b的尺寸以对应于定位突起的相对尺寸。例如，孔54a可以比孔54b更大，以使得定位突起36a可以接合孔54a而不是孔54b。所述管状下手柄部分50还可以包括与孔34对准的孔56，以使得紧固件能够穿过两个孔。所述管状下手柄部分50可以足够的柔性，以使得当所述顶部支架插件30插入管状下手柄部分50中时，接近行李箱5的内部定位的手柄部分50的壁可以弯曲，从而允许突起沿着管状下手柄部分50的纵向长度滑动。一旦突起36到达正确的孔54a或54b，则管状下手柄部分50的壁可以返回至未弯曲状态，并且使孔54a或54b卡扣在突起36a或36b之上。尽管在这里讨论了两个突起，但是应当理解，可以使用仅仅一个突起或者可以使用多于两个的突起。

再参照手柄组件20，该手柄组件20还可以包括握持部22。所述握持部22可以包括握柄。在可滑动手柄组件20的收缩状态下，所述握持部22可以被接纳在壳体的凹陷17中。当完全收缩时，所述凹陷17可以允许握持部22与顶板14齐平。在这个实施例中，顶部支架插件30的顶板件32可以与凹陷17齐平。替换地，所述握持部22还可以足够深地定位在凹陷的壳体中，以便在完全收缩时在与顶板14齐平的下方。所述凹陷17在一些例子中可以具有与握持部22的周边形状紧密配合的形状(当从上方观察时)。

在一些例子中，所述管状件24和握持部22可以形成为一个结构单元，并且通过连续的材料整体形成。在另一个例子中，所述管状件24和握持部22可以是一个结构单元，但是可以由连接在一起的不同结构形成，以便相对于管状下手柄部分50作为一个单元操作。上述完全伸出位置旨在包括下部和上部(以及可选地中间)位置，比管定位在它们极限位置时所获得的全部长度更短，然而被认为“完全伸出的”所述完全伸展长度必须比当处于收缩位置时的伸展长度更大。

所述可伸长手柄组件20还包括可释放接合机构21，以便选择性地固定可伸长手柄组件20的长度。所述可伸长手柄组件20可以包括诸如可伸展/可缩回销钉等接合元件26，它可由接合机构21致动，所述接合机构21将要接纳在形成于管状下手柄部分50中的孔52或者通孔中，以便相对于彼此固定管状件24的延伸部与管状下手柄部分50的相对长度。所述管状件24和管状下手柄部分50可以具有多个离散的延伸长度，从管状件24的全部长度(或者多个伸缩式可延伸管状件的全部长度)到握持部22与顶板14齐平。

参照图4E，诸如定位在把手上的按钮27等致动器可以由使用者致动，以使得接合机构21牵动接合元件26，如下所述。例如，当被致动或者压下时，按钮27造成接合机构21从孔52中抽出接合元件26并且允许管状件24和管状下手柄部分50相对于彼此移动。释放按钮27就致动所述接合机构21，以造成接合元件26被接纳在孔52中，接合元件26与孔52对准以便固定可伸长管的相对位置。这里设想的相对位置的例子包括没有任何延伸的完全收缩位置、稍微伸出的搬运位置和/或至少一个完全伸出的引导位置。

如图4E所示，管状下手柄部分50可以包括第一孔52a，用于在可伸长手柄组件20处于完全缩回位置时接纳接合元件26。所述管状下手柄部分50还可以包括用于接纳接合元件26的第二孔52b，以便少量地延长所述可伸长手柄组件20到搬运位置。当使用者希望从收缩位置52a移动至搬运位置52b时，按钮27被致动以便从第一孔52a中抽出接合元件26。一旦接合元件26收回，使用者就可以在管状下手柄部分50中向上拉动手柄组件20，直到接合元件26与第二孔52b对准并且延伸到其内，这就将管状件24和管状下手柄部分50相对于彼此固定。所述管状下手柄部分50还可以包括用于接纳接合元件26的第三孔，以便大量地延长所述可伸长手柄组件20，穿过搬运位置到达完全伸出位置。可以具有多于一个的位置比搬运位置更长。所述管状下手柄部分50可以包括任何数量的调节孔。

参照图4E，引导环40可以连接至管状件24的下端。例如，引导环40的一端可以包括与管状件24的内部相对应的突起48。在各个例子中，所述引导环40可以防止或者限制管状件24接触管状下手柄部分50的壁。所述引导环40的主体用作相对运动期间管状件24和管状下手柄部分50之间的间隔件和支承面。所述引导环40还可以结含接合机构21的一部分，以及容纳接合机构21的部件，例如接合元件26，它被用于相对于管状下手柄部分50固定管状件24，如这里所描述的。所述引导环限定通道42，该通道42提供一空间，用于接合机构21穿过引导环40。

所述接合机构21可以包括由复位弹簧28a支撑的致动按钮27。所述按钮27可以移动连杆29，所述连杆29可操作以移动滑块25。滑块25还可以具有复位弹簧28b。滑块25可以与接合元件26接触。滑块25的运动可以从孔52中释放接合元件26，如不同地显示的。

参照图4D，所述引导环40可以包括多个壁44、45、46和47，它们接触管状下手柄部分50的壁。例如，这些壁44、45、46和47接触上述支撑面57和59并且沿着它们行进。这些支撑面57和59沿着管状下手柄部分50延伸，以便在管状件24在完全缩回位置、搬运位置以至刚好完全伸出位置之间被调节时与引导环40接合。在上和下管状手柄部分50的相对运动期间，支撑面57和59的接合(例如在图4B中显示)形成一对准机构，所述对准机构阻止引导环40(并因此阻止管状件24)相对于管状下手柄部分50旋转，并且允许两者的平稳滑动。

所述接合机构可以被使用，以便通过使接合元件26接纳在沿着管状下手柄部分50形成在期望位置的第一孔52a、第二孔52b或第三孔52c中而相对于管状下手柄部分50将管状件24固定在合适位置。所述接合机构21可以选择性地接合沿着纵向长度的任何附加孔。根据不同实施例，所述接合元件26可以直接地接合孔52a、52b或者52c。替换地，所述接合元件26可以不直接接合孔52a、52b或者52c。例如，孔52a、52b或者52c中的一个或多个可以支撑接合元件接收器60。每个孔可以与一接收器60接合。所述接收器60可以是卡扣在孔的每一个中的塑料(或者其它材料)片。所述接收器60可以具有尺寸与接合元件26匹配的凹陷。

行李箱5各个部件的结合可以允许与装配关联的降低成本，以及重量的节省，以及增加的强度和耐用性。管状下手柄部分50的结合是它的一个例子。另外，握持部22可以与管状件24结合，或者管状件24可以与引导环结合。在一个例子中，所述握持部22和管状件24可以被如此制造，使得能够允许按钮27和相关机构21(诸如金属线或连杆29)被接纳在把手和管状件24中，并且仍然允许按照需要操作以致动接合机构，如上所述。

所述握持部和管状件24可以连续地或者分别地形成。它们可以由纤维增强塑料形成，因为该材料可以提供足够的强度和刚度。另外，由于碳素纤维比铝更轻，所以手柄组件20的总重量可以比传统塑料握持部22和铝制管状件24的总重量更轻。然而，在各种其他例子中，所述握持部22可以由另一种材料(诸如金属、强化塑料、塑料、木头)或者其它具有足够强度和刚度的材料形成。所述管状件24可以由或者不可以由相同材料形成，并且可以是合适地附接至握持部22上的单独元件。在各种例子中，由碳素纤维加强的热塑性塑料可以用来整体地制造握持部22和管状件24。所述热塑性塑料可以是单个塑料(诸如聚酰胺)或者是共混聚合物。所述热塑性塑料是嵌入连续碳素纤维的基质，以便为复合材料提供抗冲击性或者韧性。该方法包括铺设碳素纤维，以及将热塑性塑料与碳素纤维模制在一起以形成整体式组合部件。对于可以用来形成各个部件的多种材料的任意一种，也可以应用各种制造方法的任意一种。例如，尤其是，制造可以包括注射成型或者压缩模塑。

根据各种实施例，行李箱5可以通过应用任何已知合适材料的注射成型工艺而制造。如图5A所显示的，注射成型刀具100可以被用来形成行李箱5。所述注射成型刀具可以包括刀具顶部70、刀具底部80以及刀具滑动部90。所述刀具顶部70和刀具底部80可以配合在一起，并留下间隙，所述间隙形成限定行李箱5的多个面板。所述刀具滑动部90可以插入在刀具顶部70和刀具底部80中，以便将管状下手柄部分50整体地形成在行李箱5的后板12中。刀具顶部70和刀具滑动部90之间的间隙可以限定管状下手柄部分50的壁。刀具顶部70和刀具滑动部90可以在多个点92处接触，形成穿过管状下手柄部分50的孔。例如，孔52可以通过刀具顶部70与刀具滑动部90接触而形成。刀具滑动部90可以具有接合锁94，所述接合锁94也接合刀具顶部70，从而在管状下手柄部分50中形成端孔58。刀具之间的所述接合锁94可以改进注射成型工艺期间形成管状下手柄部分的一致性。

包括整体地形成的下手柄部分和可滑动手柄部分的手柄组件20提供了一种行李箱，所述行李箱比传统的行李箱包括更少的部件。手柄的整体模制管件提供了双重功能，代替典型的拖曳式手柄布置的普通外管。另外，通过使用整体模制的部件作为手柄组件的外管(即，在其内部接纳滑动管)，重量更轻并且避免了对附加管子(例如附接至外壳的铝管)的需要，附加管子比整体模制下手柄部分(例如，它可以是外壳的塑料注塑成型的一部分)更昂贵。该布置降低了零件成本并且简化了制造，进一步降低了构造行李箱的成本。所述手柄组件20还包括简化装配的特征。例如，允许可移动部件之间的简单接合的卡扣式特征，和/或用于替代典型可伸长手柄的那部分的整体形成的下手柄部分。整体式零件(例如卡扣式特征，以及模制到行李箱中的可伸长手柄的下部管)和非整体式零件(例如可伸长手柄的伸缩部)的该混合使用例如减少了组装行李箱的零件的数目。当整体式手柄部分与行李箱外壳邻接时，所述整体形状提供了更好的视觉外观。因为下手柄部分被整体地形成，所以能够提供对其它可移动手柄管件的更好保护，原因是它们不会暴露于行李箱的内部并且不依赖于紧固件或者支架来将它们附接至行李箱。

整体式手柄部与可滑动手柄部之间的中间部件，诸如顶部支架插件，也改进了行李箱的性能。例如，所述顶部支架插件可以提供防止弯曲的刚度以及局部强化，所述局部强化使得手柄组件在使用者频繁使用行李箱期间更加坚固。

这里已经描述了数个实施例，但是本领域的普通技术人员将会意识到：可以应用各种改变、替换构造和等同物。各种例子和实施例可以被单独地应用，或者它们可以混合并且匹配地组合以形成替代物的任何叠代。另外，没有描述很多已知的过程和元件，以避免对本发明不必要的掩盖。因此，上述描述不应当被认为是限制本发明的范围。

本领域的普通技术人员将理解：目前公开的实施例借助例子而不是通过限制进行了教导。因此，在以上说明书中所包含的或者在附图中所显示的内容应当被解释为示例性的，而不是限制性的。以下权利要求书旨在涵盖这里描述的所有一般性特征和特殊特征，以及在当前方法和系统的范围的所有陈述，作为语言的问题它们可能被认为落于其间。