的底侧118和一个相对侧壁110的截面图。该截面图示出图6所示层体的夹心构造，包括内板196、第一支承层182、硬面模塑壳层172、第二支承层186和第三支承层190。而且，可以将泡沫塑料或者其他阻尼材料192选择性地定位在所述层结构中，从而在使用时提供对冲击力的缓冲并且有助于使夹心层容纳具有不同厚度的部分层体的组合。这些层体以通常的方式连接，所述方式例如是借助一个或者多个缝合线缝200、紧固件，等等。该图中示出四个凸台202，它们在轮组件132和内部紧固板196之间延伸，将轮组件132牢固地定位在前侧104的下部102上，并且围绕突出架结构148的至少一部分，同时将行李箱结构100的各层夹紧在一起。
[0049]图7示出形成在具有直立构造的行李箱结构100中的突出架结构148的代表性横截面图。在直立构造中，沿着底侧118的前边缘的支承体204是足或柱，并且沿着底侧118的后边缘的支承体是仅仅围绕水平轴线旋转式固定的轮。如这里示出的，突出架结构148由成型的硬面壳层172形成，第一支承元件182是与图5所示的相似的蜂窝片材。前边缘
165、169和侧边部分162、164的偏移量与图1至图6中所不的实施方式的偏移量相同或者相似。足状支承体204紧固至行李箱结构100上，从而包围突出架结构148的一部分，并且由此相对于行李箱结构100的后壁向前移位，从而实现深度尺寸D2的增加，以提供增加的稳定性。
[0050]图8示出与图5和图7所示突出架结构相似的突出架结构148的代表性横截面图，所述突出架结构148是在与软面行李箱结合使用时形成的。软面行李箱的行李箱结构通常应用线架206形成行李箱的每个相对侧壁的周边。将线架206沿其长度弯曲，以形成突出架148并且限定前壁104的下部区域102。前边缘165、169和侧边部分162、164的偏移与图1至图6中示出的实施方式的偏移相同或者相似。线架206足够结实从而在使用中保持该形状并且可以容纳在护套结构208中。定位轮组件132以围绕行李箱壳体的突出架结构148的至少一部分，并且由此将轮组件132定位在更靠前的位置，从而将下部102的深度尺寸增加到D2。这一内部支承结构与典型软面构造的内部支承结构相似，包括例如蜂窝片材和内部安装板以及其他可能的元件。轮组件132借助穿过行李箱结构延伸的紧固件紧固到行李箱上从而与内部安装板接合，内部安装板也将夹心层夹紧在一起。
[0051]图7和图8例子中的前壁104的扩展沿着前壁104的中心竖直轴线集中，并且毗邻前壁104周边的侧边164’ (此图中没有示出相应的相对侧边162’ )不太可能朝向尖端偏斜，因此所述扩展基本上保持第一构造和第二构造之间的偏移尺寸Y。由此，突出架结构为稳定性提供了增加的基部尺寸，为前壁104的侧边部分的下边缘提供了保护结构，并且通过设计侧边的刚性(例如通过材料类型、厚度或者结构)实现了前壁104的中心部分的偏斜在体积管理方面的功效。
[0052]相对于常规的行李箱结构，本文所描述的行李箱结构提供了突出架结构，所述突出架结构使轮组件的安装位置从行李箱前壁的上部的平面向外偏移以增加深度尺寸，这提高了空行李箱或者完全填充的行李箱的稳定性。因此，所述行李箱结构的前壁可以装得更满，包括使用可扩展结构，同时不稳定的风险更低。而且，如果将行李箱放倒在其前壁上，则突出架结构保护打开面板的下部和相关拉链。另外，所述行李箱结构减小了在用于附接轮组件的底部箱角处所需的壳体形变量。而且，前边缘165、169和边缘部分162、164从突出架结构的前边缘向后偏移以减小行李箱的深度，从而有助于满足航空公司和其他运输者设定的尺寸限制。
[0053]本公开的行李箱结构具有广泛的应用。所述结构也可以在行李箱结构的任何、一些或者全部下方区域上实施，从而在行李箱可以在支承表面上运动的任何特定方向上提高下方区域的稳定性并提高对下方区域的保护力度。已经参考本公开的特定实施方式对根据本公开的装置和相关的方法进行了描述，从而举例说明操作的原理。因此，上述描述是示例性的而非限制性的。
[0054]所有关系参考和方向参考(包括:上、下、向上、向下、左、右、向左、向后、顶、底、侦U、在上方、在下方、前、中、后、垂直、水平、高度、深度、宽度，等等)都是以举例说明的方式给出的，以帮助读者理解本文中所描述的特定实施方式。不应当将它们解读成要求或者限制，特别是对于本发明的位置、方位或者用途的要求或者限制，除非权利要求书中明确阐述。对于连接参考(例如，附接、耦接、连接、结合，等等)应当做广义地理解并且这些参考可以包括元件连接之间的中间构件以及元件之间的相对运动。这样，连接参考并不一定推导出两个元件直接连接并且相互之间处于固定关系，除非权利要求书中明确阐述。
【主权项】
1.一种行李箱物品，包括: 前壁、后壁、相对的侧壁以及底壁； 安装在所述底壁的角部上的至少一个支承组件； 其特征在于，所述行李箱物品进一步包括突出架，所述突出架毗邻所述底壁形成在所述前壁的下部上、至少部分地与所述至少一个支承组件接合、并且进一步至少部分地延伸穿过所述前壁的宽度；以及 其中，所述侧壁的每一个的前边缘向后偏移到所述突出架的前边缘后面。
2.如权利要求1所述的行李箱物品，其中: 每个所述侧壁的前边缘都沿着所述侧壁的主长度延伸。
3.如上述权利要求中任一项所述的行李箱物品，其中: 所述前壁包括口袋或者扩展结构。
4.如上述权利要求中任一项所述的行李箱物品，其中: 所述突出架延伸穿过所述相对的侧壁之间的底部。
5.如上述权利要求中任一项所述的行李箱物品，其中: 所述前壁限定一打开面板，并且所述打开面板具有位于所述突出架上方的底缘。
6.如上述权利要求中任一项所述的行李箱物品，其中: 所述突出架的前边缘是尖端；并且 所述尖端是圆形的或者平的。
7.如上述权利要求中任一项所述的行李箱物品，其中: 所述突出架的高度是恒定的。
8.如上述权利要求中任一项所述的行李箱物品，其中: 所述后壁基本上垂直于所述底壁。
9.如上述权利要求中任一项所述的行李箱物品，其中: 所述支承组件是限定一旋转轴线的轮组件； 所述轮组件被安装以包围所述突出架的至少一部分；并且 其中，所述旋转轴线至少在所述相对的侧壁的前边缘与所述突出架的前边缘之间对准。
10.如权利要求9所述的行李箱物品，其中: 所述旋转轴线是水平轮轴线或者竖直旋转轴线。
11.如上述权利要求中任一项所述的行李箱物品，其中: 所述前壁的至少一部分和所述后壁的一部分是平行的。
12.如上述权利要求中任一项所述的行李箱物品，其中: 所述前壁限定在所述侧壁之间延伸的中心部分；并且 所述中心部分至少部分地向所述相对侧壁的前边缘前方偏移。
13.如上述权利要求中任一项所述的行李箱物品，其中: 所述行李箱物品包括结构支承体；并且 其中，所述行李箱物品结构支承体包括混合构造、硬面壳体或者软面构造中的任一种。
14.如权利要求1所述的行李箱物品，其中: 所述突出架与每个所述侧壁的前边缘对齐定位并且位于每个所述侧壁的前边缘的下方。
15.如权利要求1所述的行李箱物品，其中: 所述偏移为大约0.1至5厘米，更优选地为I至2厘米。
【专利摘要】本发明公开了一种行李箱物品(100)，其具有支承多个支承体的下部并且包括形成行李箱结构的多个壁，所述行李箱结构限定内部空腔并且具有前壁(104)、后壁(108)、相对的侧壁(110)以及底壁(116)，在毗邻前壁的下部上安装至少一个支承组件，所述前壁的下部具有突出架结构，所述突出架结构至少部分地横向延伸穿过前壁，相对侧壁的前边缘从所述突出架结构的前边缘向后偏移以提高稳定性。
【IPC分类】A45C5-04
【公开号】CN104621910
【申请号】CN201410642131
【发明人】赖因哈德·梅尔斯查尔特, 安德烈亚·德利娅·韦基亚
【申请人】新秀丽Ip控股有限责任公司
【公开日】2015年5月20日
【申请日】2014年11月13日
【公告号】CN204232443U, EP2873341A1, US20150130148