一种利用圆条牵引对接的对接车的制作方法

本实用新型涉及医疗器械技术领域，尤其涉及一种利用圆条牵引对接的对接车。

背景技术：

重症患者的搬运，一直是困扰医护人员的难题。如骨折、脑溢血、术后及超重等患者，怎样确保他们安全舒适地出入手术室，而且避免向手术室内带入细菌呢？医用转移对接车解决这一问题。对接车能在患者不需要任何搬动的情况下，平稳、舒适地进行病床和转移车之间的移动，有效地避免了因搬动不当造成的再次伤害，并大大减轻医护人员劳动强度，而且通过转接避免手术室外未消毒的转移车进入而带入细菌。

专利申请号为CN201210108783.6的实用新型专利公开了一种医用自动对接车，包括操控器、车主体及中央处理模块，且操控器与中央处理模块电性连接，所述车主体包括底座及导轨架，底座及导轨架间设有能够自动升降导轨架的自动升降装置，且自动升降装置与中央处理模块电性连接，所述车主体上设有电磁感应锁及与中央处理模块电性连接的红外传感器。该对接车的中央处理模块能够准确控制自动升降装置带动导轨架升降到与另一转接车或病床相匹配的高度，再通过转接车电磁感应锁将两转接车或转接车与病床锁定，上述过程不需人工调节转接车的高度，两车对接后自动锁定，不仅节省了转接时间，而且大大降低了护理人员的工作强度及工作量。但该对接车并没有对对接车对接时的平稳性进行改进，在对接时会造成两车撞击或拼接不到位，对病人造成二次伤害。

现有的对接车在对接时，一车的对接件与另一车的对接槽配合，能保证两车准确拼合，避免拼合错位。从而，在平移病人时，病人在两车交接处不会受到过大颠簸，避免了病人受到伤害。但是，现有的对接车的对接槽的槽口始终处于水平方向，虽能方便对接，但在平时不使用时会被碰撞变形，影响正常对接。若在对接处设置对接槽的转动装置，操作非常不便。

技术实现要素：

本实用新型克服了现有技术的不足，提供一种利用圆条牵引对接板进行可靠对接、能避免不对接时对接槽不被损坏的对接车，解决了现有对接车不能收放而容易被损坏的问题。

为解决上述的技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种利用圆条牵引对接的对接车，包括车架，所述车架的一端连接有可转动的对接板，对接板上设置有对接槽，对接板上顺次可滑动连接有牵引杆、曲柄杆，曲柄杆可转动连接于车架的另一端，所述曲柄杆上固定有手柄。

作为本实用新型的优选方案，所述车架底部设置有若干限位环，所述限位环套设在牵引杆上。

作为本实用新型的优选方案，所述对接板下端固定有连接板，连接板上设置有滑动槽，牵引杆靠近连接板的一端固定有联动限位块，联动限位块套设在连接板的滑动槽内。

作为本实用新型的优选方案，所述曲柄杆上设置有滑动槽，牵引杆靠近曲柄杆的一端固定有主动限位块，主动限位块套设于曲柄杆的滑动槽内。

作为本实用新型的优选方案，所述牵引杆靠近连接板的一端为梯形结构，梯形结构上固定有加强杆。

作为本实用新型的优选方案，所述对接板上固定有连接部手柄。

作为本实用新型的优选方案，所述对接板与车架之间连接有压缩弹簧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型的车架的一端连接有可转动的对接板，对接板上设置有对接槽，对接板上顺次可滑动连接有牵引杆、曲柄杆，曲柄杆可转动连接于车架的另一端，曲柄杆上固定有手柄。当转动手柄时，手柄依次拉动曲柄杆、牵引杆、对接板，对接板转动，对接槽处于水平面内，便可进行对接车的对接。通过牵引杆使对接板处于对接位，而不需要对接时，对接板收回车架下，避免对接槽在不使用时暴露在外而受到损坏。在对接车的外端便可进行对对接板的牵引控制，增加了本实用新型的可操作性。

2、车架底部设置有若干限位环，限位环套设在牵引杆上，保证牵引杆不转动而只能水平移动，避免了牵引杆与车架的干涉。当转动手柄时，曲柄杆拉动牵引杆往后伸，由于限位环使牵引杆不能转动，主动限位块在曲柄杆的滑动槽内滑动，保证机构的可靠性。牵引杆往后拉，从而联动限位块在连接板的滑动槽内滑动，连接板连同对接板一起转动一定角度，对接板的对接槽即处于于对接工位，方便对接。本实用新型保证了牵引的可靠性，且使用很小的空间便能实现牵引工作。

附图说明

图1是本实用新型的主视图；

图2是本实用新型的左端结构图；

图3是本实用新型的右端结构图；

图4是牵引杆的俯视图。

图中，1-车架，2-对接板，3-牵引杆，4-曲柄杆，5-手柄，6-连接部手柄，7-压缩弹簧，11-限位环，21-对接槽，22-连接板，31-联动限位块，32-主动限位块。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例一

一种利用圆条牵引对接的对接车，包括车架1，其特征在于，所述车架1的一端连接有可转动的对接板2，对接板2上设置有对接槽21，对接板2上顺次可滑动连接有牵引杆3、曲柄杆4，曲柄杆4可转动连接于车架1的另一端，所述曲柄杆4上固定有手柄5。

当转动手柄5时，手柄5依次拉动曲柄杆4、牵引杆3、对接板2，对接板2转动，对接槽21处于水平面内，便可进行对接车的对接。通过牵引杆3使对接板2处于对接位，而不需要对接时，对接板2收回车架下，避免对接槽21在不使用时暴露在外而受到损坏。在对接车的外端便可进行对对接板2的牵引控制，增加了本实用新型的可操作性。

实施例二

一种利用圆条牵引对接的对接车，包括车架1，其特征在于，所述车架1的一端连接有可转动的对接板2，对接板2上设置有对接槽21，对接板2上顺次可滑动连接有牵引杆3、曲柄杆4，曲柄杆4可转动连接于车架1的另一端，所述曲柄杆4上固定有手柄5。

当转动手柄5时，手柄5依次拉动曲柄杆4、牵引杆3、对接板2，对接板2转动，对接槽21处于水平面内，便可进行对接车的对接。通过牵引杆3使对接板2处于对接位，而不需要对接时，对接板2收回车架下，避免对接槽21在不使用时暴露在外而受到损坏。在对接车的外端便可进行对对接板2的牵引控制，增加了本实用新型的可操作性。

车架1底部设置有若干限位环11，所述限位环11套设在牵引杆3上。对接板2下端固定有连接板22，连接板22上设置有滑动槽，牵引杆3靠近连接板22的一端固定有联动限位块31，联动限位块31套设在连接板22的滑动槽内。曲柄杆4上设置有滑动槽，牵引杆3靠近曲柄杆4的一端固定有主动限位块32，主动限位块32套设于曲柄杆4的滑动槽内。

车架1底部设置有若干限位环11，限位环11套设在牵引杆3上，保证牵引杆3不转动而只能水平移动，避免了牵引杆3与车架1的干涉。当转动手柄5时，曲柄杆4拉动牵引杆3往后伸，由于限位环11使牵引杆3不能转动，主动限位块32在曲柄杆4的滑动槽内滑动，保证机构的可靠性。牵引杆3往后拉，从而联动限位块31在连接板22的滑动槽内滑动，连接板22连同对接板2一起转动一定角度，对接板2的对接槽21即处于于对接工位，方便对接。本实用新型保证了牵引的可靠性，且使用很小的空间便能实现牵引工作。

实施例三

一种利用圆条牵引对接的对接车，包括车架1，其特征在于，所述车架1的一端连接有可转动的对接板2，对接板2上设置有对接槽21，对接板2上顺次可滑动连接有牵引杆3、曲柄杆4，曲柄杆4可转动连接于车架1的另一端，所述曲柄杆4上固定有手柄5。

当转动手柄5时，手柄5依次拉动曲柄杆4、牵引杆3、对接板2，对接板2转动，对接槽21处于水平面内，便可进行对接车的对接。通过牵引杆3使对接板2处于对接位，而不需要对接时，对接板2收回车架下，避免对接槽21在不使用时暴露在外而受到损坏。在对接车的外端便可进行对对接板2的牵引控制，增加了本实用新型的可操作性。

车架1底部设置有若干限位环11，所述限位环11套设在牵引杆3上。对接板2下端固定有连接板22，连接板22上设置有滑动槽，牵引杆3靠近连接板22的一端固定有联动限位块31，联动限位块31套设在连接板22的滑动槽内。曲柄杆4上设置有滑动槽，牵引杆3靠近曲柄杆4的一端固定有主动限位块32，主动限位块32套设于曲柄杆4的滑动槽内。

车架1底部设置有若干限位环11，限位环11套设在牵引杆3上，保证牵引杆3不转动而只能水平移动，避免了牵引杆3与车架1的干涉。当转动手柄5时，曲柄杆4拉动牵引杆3往后伸，由于限位环11使牵引杆3不能转动，主动限位块32在曲柄杆4的滑动槽内滑动，保证机构的可靠性。牵引杆3往后拉，从而联动限位块31在连接板22的滑动槽内滑动，连接板22连同对接板2一起转动一定角度，对接板2的对接槽21即处于于对接工位，方便对接。本实用新型保证了牵引的可靠性，且使用很小的空间便能实现牵引工作。

牵引杆3靠近连接板22的一端为梯形结构，梯形结构上固定有加强杆，从而保证了牵引杆3靠近连接板22的一端具有足够强度，联动限位块31才能在连接板22的滑动槽内顺畅滑动，牵引杆3不会因联动限位块31与连接板22的滑动槽间的摩擦力大而扭曲。对接板2上固定有连接部手柄6，必要时，还可通过掰动连接部手柄来转动对接板，进行对接车的对接工作。对接板2与车架1之间连接有压缩弹簧7，平时，压缩弹簧7将对接板2收缩在紧贴车架1的位置，避免对接板2自然垂下。在对接后，压缩弹簧7增大了对接槽21与另一辆对接车的对接件之间的摩擦力，从而，有效避免了两辆对接车脱扣。