具有用于从涡轮发动机清洗收集废水的导管的装置和方法

专利名称：具有用于从涡轮发动机清洗收集废水的导管的装置和方法
技术领域：
本公开一般地涉及清洗喷气发动机的领域，特别是使用诸如水和洗涤剂或者仅仅水的清洗液体，本公开更具体地涉及用于从发动机清洗操作收集和处理废水的系统和装置以及包括此类系统的移动车辆。
背景技术：
作为飞机发动机安装的燃气涡轮发动机包括压缩周围空气的压缩机、将燃料与被压缩的空气一起燃烧的燃烧器、以及用于驱动压缩机的涡轮。膨胀的燃烧气体驱动涡轮，并且也导致用于推动飞机的推力。诸如喷气式发动机的空气呼吸机消耗大量空气。空气含有气溶胶或较大颗粒形式的外来颗粒，其随后随气流进入发动机。大多数颗粒将沿着气体路径穿过发动机并且随排气排出。然而，一些颗粒具有导致粘在发动机气体路径中的部件上的属性。颗粒的积聚改变了发动机的空气动力特性，并且更具体地降低了发动机性能。航空环境中发现的典型污染物是花粉、昆虫、发动机排气、泄露的发动机油、来自工业活动的碳氢化合物、来自附近海洋的盐、来自飞机除冰的化学品以及机场地面材料，例如灰尘。粘在发动机气体路径中的部件上的污染物可能会导致发动机结垢。气体路径结垢的后果是发动机的操作效率相比正常情况降低。在效率降低的情况下，发动机操作起来较不经济并产生更高的排放。结垢将导致不得不燃烧更多的燃料以达到与清洁发动机相同的推力。进一步，还发现在较高的燃油消耗情况下造成增加二氧化碳排放的环境缺点。此外，所燃烧的更多的燃料导致发动机燃烧器的温度更高。这还带来高温暴露于发动机热气体路径发动机部件。更高温的暴露会急剧缩短发动机的预期寿命。更高的点火温度导致所形成的NOx增加，这是另一个环境缺点。总之，结垢发动机的操作者会遭受发动机寿命缩短、操作经济性不利以及更高的排放。因此，航空运营商具有强烈的动机来保持他们的发动机清洁。已经发现，唯一合理的去除结垢的方法是清洗发动机。可以通过将水流从如花园软管一样简单的器具引导朝向发动机进口来进行清洗。然而，这种方法由于过程的粗浅性质而鲜有成功。一种替代方法是泵送清洗液体通过具有特殊喷嘴的歧管，所述喷嘴指向发动机进口面。该歧管将暂时被定位在发动机进口附近。这可包括在清洗操作期间将歧管安装在发动机罩上或者安装在发动机轴插塞上。在朝向发动机进口喷射清洗液体的同时，发动机轴例如通过其启动马达的使用而被转动。轴的旋转通过机械运动并且通过迫使其内夹带有清洗液体的空气通过发动机而增强了清洗结果。这允许清洗液体在更大的表面区域上移动，并且增强了液体向发动机内部的渗透。该方法在大多数燃气涡轮喷气发动机类型上被证明是成功的。燃气涡轮发动机的适当清洗操作可以通过观察在发动机出口离开发动机的清洗液体来确认。在发动机出口，清洗液体变成了废液。废液可离开发动机出口，成为倾泄到地面的液体流。替代地，废液可作为细小液滴被空气流携带，其中，空气流是发动机轴旋转的结果。该气载的液体能够在落到地面前被携带显著的距离。实际的清洗操作显示，废液将被喷洒在大的表面区域上，通常超过发动机出口的下游20米。不希望将废液喷洒在发动机后方的地面上。因此，需要收集从发动机离开的废液的方法和设备。清洗时离开发动机的废液由进入发动机的清洗液体与释放的结垢材料、燃烧固体、压缩机和涡轮涂层材料以及油和脂肪产品一起构成。废液可能是危险的。作为一个例子，从实际涡轮发动机清洗操作收集的水的分析显示含有镉。镉来自清洗操作期间释放的压缩机叶片涂层材料。镉是非常环境敏感的，并且不能被允许排放到环境中。包含此类材料的废液在进入下水道或以其他方式处置前可能将必须经历处理以便分离有害成分。燃气涡轮飞机发动机可以是不同的类型，例如涡轮喷气发动机、涡轮螺旋桨发动机、涡轮轴发动机以及混合或非混合的涡扇发动机。这些发动机覆盖大的性能范围，并可包括由不同制造技术提供的不同设计细节。用于特定服务的飞机类型可由不同的飞机构造商提供；因此飞机和发动机的设计可以是多样化的。进一步，飞机构造商可针对同一飞机类型提供不同的发动机选择。在飞机类型上以及来自不同飞机构造商的发动机的大组合的可能性造成了在设计用于收集和处理废清洗液体的系统时的实际问题，其一般适用于大多数有翼飞机。授予Testman，Jr.的US 5，899，217公开了一种发动机清洗回收系统，其限于小发动机，尤其是涡轮螺旋桨发动机，因为该发明所使用的容器不适用于例如大型涡扇发动机发出的空气流。可以通过在发动机舱下悬挂诸如收集器的帆布来实现从发动机清洗收集废水。然而，导致任何物体钩住发动机的任何操作都具有也许会让发动机受到损坏的缺点。一种上述类型的系统在国际申请WO 2005/121509 (由Gas Turbine EfficiencyAB所有)中公开。该系统包括液体分离装置和用于在发动机清洗操作期间收集废液的收集装置。它还具有处理装置，用于处理在所述清洗操作期间收集的废液。无论发动机可能在哪里，该系统设置在移动车辆上为发动机提供清洗操作的服务。该车辆包括设置有轮子的底盘，并且存在用于调整液体分离器和/或液体收集器和/或液体储存装置相对于发动机的位置的装置。上面讨论的系统也许对于其排气口位于关于机身非垂直方向或被定位在机身中间的飞机类型不是易于可用的。该系统对于在发动机清洗操作期间收集离开发动机出口的空气流中的最小液滴也不是易于可用的。

发明内容
提供改进的方法和设备将是有益的，其便于安装和移除并且使得能够针对(一个或多个)排气口位于难以用现有技术系统触及的不同位置的飞机类型来收集从发动机清洗操作发出的空气流中的甚至最小液滴。本公开的第一方面包括一种用于从飞机涡轮发动机上执行的清洗操作收集废液的收集设备。该收集系统具有框架结构、支撑臂、废液储存箱、导管和致动器装置。支撑臂具有附接到框架结构的第一臂和相对的第二臂。导管具有可定位于涡轮发动机排气口的进口以及可移除地密封连接到废液储存箱的出口端。进口端枢转地附接到支撑臂的第二端并且能够绕水平轴线移动。致动器装置使得能够在基本水平位置到操作位置之间抬升或下降支撑臂。
本公开的第二方面提供了一种用于从燃气涡轮发动机的清洗收集废液的方法。该方法包括提供导管，该导管枢转地附接到支撑臂并且能够绕水平轴线移动。导管具有进口和出口端。支撑臂被附接到框架结构，并且能够被致动器装置操作。该方法还包括抬升支撑臂并将导管的进口端移动到发动机排气口附近的位置，并且从清洗操作收集废液。


为了说明本公开的目的，附图示出了各种示例性形式。应当理解，本公开不限于附图所示的确切布置和手段。图1示出了非混合涡扇燃气涡轮发动机的剖面图。图2示出了图1的非混合涡扇燃气涡轮发动机，废液在发动机的清洗期间离开发动机。图3示出了根据现有技术的废液收集装置。图4示出了收集系统的第一实施例。图5示出了用于倾斜导管进口端的机构的第一实施例。图6示出了图4所示的收集设备在清洗具有后方排气口的直升机涡轮时的使用。图7a_b示出了图4所示设备的进一步操作模式。
具体实施例方式本公开可以在许多发动机类型上实施，例如涡轴发动机、涡轮螺旋桨发动机、涡轮喷气发动机以及混合或非混合多轴涡扇发动机，但本公开尤其针对与直升机和涡轮螺旋桨驱动的飞机一起使用。本公开对于清洗军用飞机同样有用。将被理解的是，以下描述意图参照所选择的在附图中说明的本公开的特定方面，并且除了在所附权利要求中以外不意图限定或限制本公开。图1示出了非混合涡扇发动机的剖面图。该发动机是常见类型，其在例如用于客运服务的大型飞机上可被找到。发动机I包括风扇区段102和核心发动机区段103。空气流由箭头指示。发动机I具有进口 10，空气在进口 10处进入发动机。空气流被风扇15驱动。流过进口的空气流的一部分在出口 11处离开。进口空气的剩余部分在核心进口 13处进入核心发动机。进入核心发动机的空气被压缩机17压缩。被压缩的空气与燃料(未不出)一起在燃烧器101中燃烧，得到加压的热燃烧气体。该加压的热燃烧气体朝向核心发动机出口 12膨胀。膨胀在两个阶段中完成。在第一阶段，燃烧气体在驱动涡轮18的同时膨胀到中间压力。在第二阶段，压缩气体在驱动涡轮16的同时朝向周围压力膨胀。涡轮16经由轴14驱动风扇15。涡轮18经由第二轴19驱动压缩机17，其中，第二轴19与第一轴14是共轴的。在图2中，图1描述的发动机经受发动机清洗程序。用与图1相同的参考数字来表示类似的部件。图2示出了发动机I的外侧视图。发动机I是“翼下发动机”，请求支撑件22而被安装在机翼21下，其中，机翼21是飞机的一部分。用于注入清洗液体的歧管(未示出)被安装在发动机I的发动机进口 10中或附近。歧管将多个喷嘴24保持在风扇上游的适当位置。清洗泵单元(未示出)将清洗液体泵送通过喷嘴24，形成指向风扇和核心发动机空气进口的喷雾25。液体清洗风扇和核心发动机的气体路径。为了加强清洗效果，发动机轴可通过使用发动机的启动马达而被转动。轴的转动(cranking)使得液体能够在发动机内部周围移动，以便实现加强的清洗效果。轴的旋转导致携带液体的空气流穿过发动机朝向发动机出口，从而液体将在后方离开发动机。离开发动机的液体是废液。如图2所示，液体可以以至少五种不同的方式离开发动机。第一液体种类，流201，将作为被夹带在发动机空气流中的液滴离开核心发动机出口 12。构成流201的液滴被包含在由压缩机和涡轮叶片的运动在发动机内侧产生的排气流中。流201包括多种尺寸的液滴，不同的液滴尺寸具有不同的特征。最小的液滴，即小于30微米的液滴，将会由于其小尺寸而通常迅速地在周围空气中蒸发。因此，小于30微米的液滴由于蒸发并且由于它们只代表废液的小体积而通常在废水收集过程中不成问题。流201中的最大液滴是接近雨滴尺寸的液滴，例如2000微米尺寸。这些液滴重并且将不会蒸发而是由于重力落到地面。大于30微米但小于2000微米的液滴将会被空气流携带并最终由于重力落到地面23，一些行进到发动机出口后方20米处或更远。第二液体种类，流202，由液体串和其他大块的液体构成。流202由于重力快速地落到地面23。第三液体种类，流203，是如同固体流一样从核心发动机出口 12倾泻的液体。该液体通常竖直地倾泻到地面23。第四液体种类，流204，是从风扇导管出口 11倾泻出的液体。该液体基本上竖直地落到地面23。第五液体种类，流205，是从发动机舱底部滴落或倾泻的液体。该液体的来源是例如燃烧器排水阀被打开。根据本公开，公开了用于收集如图2所描述的离开发动机的废液的方法和设备。图3示出了发动机I的侧视图并且示出了如何在根据WO 2005/121509公开的现有技术系统的清洗期间收集废液，其全部内容通过引用结合于此。用与图2相同的参考数字来表示类似的部件。收集器3具有液体分离装置31、水槽36和斜槽302。作为流201离开发动机的液体在液体分离装置31中被从载体空气中分离。作为流202、流203、流204和流205离开发动机的液体被斜槽302收集。从液体分离装置31和斜槽302出来的液体被收集在水槽36中。图3示出斜槽302被安装在发动机I下面。如图3所示，斜槽302将收集液体202、203、204和205。斜槽302具有前端39和后端38，其中，前端39被定位成竖直地高于后端38。由于前端39高于后端38，所以斜槽是倾斜的。斜槽302的倾斜将允许斜槽中的液体从图3中的左侧流到右侧。后端38被定位成高于水槽36，从而液体将会作为流37从斜槽302倾倒到水槽36中。根据替代实施例，斜槽302被合并在水槽36和箱302中，从而形成一个单一的单元。在清洗期间离开发动机的液体包含水、洗涤剂和杂质。杂质是和溶于水的离子和固体形式。在特定清洗场合从发动机出来的是什么，这取决于一些问题，例如最后执行清洗是什么时候，发动机的操作环境，等等。进一步，废液在一个清洗场合中可能含有大量固体，而在另一个清洗场合中可能含有少量固体。类似地，废液在一个清洗场合中可能含有大量离子，而在另一个清洗场合中可能含有少量离子。这导致废水处理系统必须在其设计中是灵活的，从而能够在每个场合实施最适宜的处理。在图4中，示出了根据本公开的水收集系统的一个示例性实施例。收集系统被设计为移动车辆40。移动车辆40可以是推车、牵引拖车或例如具有其自身的动力，或者可以包括其他合适类型的车辆。移动车辆40设置有用于储存清洗操作期间被收集的水的水箱42。在车辆40上有滴盘43。滴盘43被定位在将要被清洗的发动机下方，从而收集从发动机离开并落向地面的液体。由于一些发动机的尺寸大并且由于发动机的尺寸不同，滴盘43可从车辆40上的缩回位置滑动到完全延伸位置，在完全延伸位置，滴盘从推车底盘伸出，在一些情况下伸出约10英尺。滴盘43自身通常尺寸为8’乘5’(长/宽)。滴盘43还可以是能够从车辆40释放的，并且能够在飞机下方的可用空间太小而无法容纳整个车辆40的情况下放置在地面上。在车辆40上还提供了臂或者杆44，其具有第一端48和第二端49，臂44可以如图所示具有固定的长度，或者可以是可伸缩地延伸的(未示出)。臂44的第一端48在枢转轴线45处枢转地连系到车辆40的底盘。因此，臂44可以借助于例如液压制动的连系臂46从基本水平位置抬升到直立位置。当然，可以使用其他手段来移动臂44，例如气动的、机械的齿轮系统等。可以由脚踏泵或者替代地由合适的电动泵装置来容易地实现致动。具有进口端51和相对的出口端52的导管50经由导管支架47而安装成其进口端51邻近臂44的第二端49，导管支架47包括杆结构91和环92，杆结构91绕环92的圆周的至少一部分延伸并且环92绕导管50的进口端51的圆周延伸。导管支架47的杆结构91在枢转点Pl被附接到支撑臂44，由此允许导管50的进口端51绕水平轴线转动/旋转，也即，它可以向前和向后倾斜。所述导管50的所述出口端52是可移除的并且密封连接到废液储存箱42。在发动机清洗操作期间，导管50的进口端51被定位在发动机排气口处。作为流201离开发动机的液体(见图3)与载体空气一起被导管50的所述进口端51收集并且被传递到所述废液储存箱42，废液储存箱42适当地位于移动车辆40上，整个系统被安装在移动车辆40上。废液储存箱42设置有空气出口 80和过滤器81 (见图5和6)，过滤器81布置在所述空气出口 80内以便限制进入废液储存箱42的液体喷雾和污染物从空气出口 80离开。过滤器81设置有面向废液储存箱42内部的进口端和面向远离废液储存箱42的出口端。进一步，过滤器81设置有通道(图中未示出)，所述通道以例如迷宫图案延伸穿过过滤器，从而跟随离开废液储存箱42的空气流的气载液滴被俘获在过滤器81中。因此，流将在通过过滤器81后基本没有液体。重力对被俘获在过滤器81内的液体的影响导致液体排到过滤器81的底部，并且最终由于重力而下降到废液储存箱42中。在导管50的进口端51可设置柔性导管连接件70。导管连接件70具有进口端71和出口端72，进口端71设置有围绕开口的带或弹性边缘73，出口端72用于经由导管支架47的环92可移除地且密封地连接到所述导管50的进口端51。导管连接件70的进口端71紧紧地围绕发动机排气口放置，提供针对飞机的密封，使得甚至从发动机排气口出来的空气流中的最小液滴都被引导到导管50中。如图7a所示，导管50设置有沿着进口端51开口的箍圈或凸缘55，其例如由橡胶制成。该箍圈55适于由橡胶管或橡胶片制成，并附接到导管50的进口端51的开口，使得它在凸缘55与发动机接合处提供了冲击保护。因此，当导管50的进口端51被带到飞机机身附近时，无疑具有弹性的箍圈55将会防止飞机被环92划伤。可以由液压装置(未示出)或者由任何其他合适的致动装置来致动导管支架47以移动导管50的进口端51。作为示例，可以使用气动系统以及机械马达驱动的齿轮机构以及其他本领域技术人员已知的其他可选择的方式。在一个实施例中，通过本文所称的倾斜致动器装置来实现导管支架47并且因此导管50的进口端51在向后和向前方向上的操作，其称为所述进口端51的倾斜。此类装置(在图5的实施例中一般地标示为60)包括线性致动器,例如螺杆传动。在此类实施例中，螺杆(图中不可见)借助于耦接到齿轮机构的曲柄64被致动以在外管62中旋转，该齿轮机构曲柄运动(在壳体65内)转化为螺杆的旋转运动。在外管62内存在内管，螺母例如通过焊接附接在内管的下端。螺母拧到杆上，从而内管(其具有略小于外管62的内径的外径)将会在外管62内被引导。在内管的上端存在经由枢转轴67连系到内管的致动臂66。因此，当螺杆使螺母旋转时，内管将沿着杆的长度在轴向方向上运动，因此臂66将根据旋转的方向推或拉导管支架47和导管50的进口端51。该致动组件优选地位于支撑臂44的上侧。致动臂66在枢转点P2被耦接到导管支架47，使得当杆被驱动出管62时，导管支架47以及因此导管50的进口端51向前倾斜，并且当杆缩回管中时，导管支架47并且因此导管50的进口端51向后倾斜，整个装置绕枢转点Pl枢转。以上实施例只是示例，并且如提及的其他类型的线性致动器机构可以容易地替换它。为了在横向方向上调整导管50的进口开口的位置，可使用柔性导管连接件70。柔性导管连接件70可以容易地向上/向下/向左/向右转动/弯曲，从而将导管连接件70的进口端71放置在正确的位置以便进行收集操作。为了操作设备以便将导管50的进口端51定位在例如直升机排气口处，首先通过致动抬升机构来抬升臂44。当达到期望高度时，车辆40移动到排气口附近的位置。然后，使用倾斜装置使导管50的进口端51向前或向后倾斜。如上面所说明的，使用导管连接件70,以便向上/向下以及沿横向方向调整导管50的进口开口的位置。上述机构是一个示例性实施例，并且许多其他类型的致动装置和/或机构也是可能的。一个示例性机构可以是所提供的“操纵杆”类型的装置，用于电控制的液压、气动、机械或螺线管致动器，作用在可移动部件上，从而导致导管50的进口端51的所需的定位。通过提供这种非常多功能的操作可能性，导管50的进口开口可被定位在之前难以通达的出口处，也即由于它们的位置在机身处或在机身上，尤其是它们与机身形成10-60。的角度。此类应用的示例是针对直升机的，其常常具有居中地位于机身顶上的侧排气口，或者如图6所示排气口出于偏离垂直的角度。另一个示例是C-130大力神运输机。该飞机在机翼下侧上具有后排气口，这使得它们在用上面提到的现有技术系统时不可通达。图7中示出了根据本公开的系统的两个不同的操作模式，也即运输模式(图71)和服务模式(图7b)。图7a代表运输模式，其中，臂44已被降低到基本水平位置，并且其中，滴盘43已被缩回以基本上完全地搁置在车辆40的框架上。图7b示出了服务模式，其中，臂44已被抬升。这时，滴盘43已被完全延伸以定位在导管50的进口端51下方。滴盘43被延伸或收缩，这取决于发动机出口如何构造，这可以在飞机类型和型号之间显著地变化。为了能够使更高的服务高度成为可能，可以例如通过提供伸缩臂来改变该设计。在这种情况中，导管设置有波纹管结构，以在臂延伸时能够延长并且在臂收缩时能够压到一起。尽管已经出于说明和例示的目的而在本文中示出和描述了特定实施例，但本领域普通技术人员应当理解的是，所示出和描述的特定实施例可以被替代为各种各样的替代方式和/或等同实施方式，而不背离本发明的范围。本申请意图涵盖本文所讨论的实施例的任何修改或变化。因此 ，本发明由所附权利要求的措辞及其等同物限定。
权利要求
1.一种用于从飞机涡轮发动机上执行的清洗操作收集废液的收集设备，所述设备包括 框架结构； 支撑臂，其具有枢转地附接到所述框架结构的第一端和相对的第二端； 废液储存箱； 导管，其具有进口端和相对的出口端，所述进口端适于定位在飞机的排气口处，所述出口端适于可移除地且密封地连接到水平轴线；和 致动器装置，其适于使得支撑臂能够在基本水平的运输位置到邻近飞机涡轮发动机排气口的操作位置之间抬升和下降。
2.根据权利要求1的收集设备，其中，所述导管的进口端被附接到导管支架，所述导管支架被枢转地附接到至少一个枢转点(Pl)的所述支撑臂的第二端，能够至少绕水平轴线枢转。
3.根据权力要求I的收集设备，其中，然后，所述支撑臂处于操作位置，所述支撑臂的角度约为60-90°。
4.根据权利要求2的收集设备，所述导管支架包括杆结构和环，其中，所述杆结构延伸所述环的圆周的至少一部分，并且所述环围绕所述导管的进口端的圆周延伸，并且其中，所述杆结构在所述枢转点(Pl)处被附接到所述支撑臂。
5.根据权利要求1的收集设备，还包括柔性导管连接件，所述柔性导管连接件具有进口端，其带有围绕开口的弹性边缘或带，以紧紧地围绕飞机排气口密封所述柔性导管连接件的所述进口端，并且所述柔性导管连接件具有出口端，用于可移除地且密封地连接到所述导管的进口端，其中，所述导管连接件(70)能够向上/向下和横向地弯曲。
6.根据权利要求1的收集设备，其中，所述废液储存箱包括空气出口，所述空气出口包括布置在其内的过滤器，用于限制液体喷雾和污染物从所述废液储存箱通过。
7.根据权利要求1的收集设备,还包括 在所述框架上的滴盘，用于收集在清洗操作期间从涡轮发动机出来的废液。
8.根据权利要求7的收集设备，其中，所述废液储存箱(42)设置在所述框架结构上，位于所述滴盘下方。
9.根据权利要求7的收集设备，其中，所述滴盘被布置成能够从基本位于所述框架结构上的位置滑动到从所述框架伸出的延伸位置。
10.根据权利要求1的收集设备，其中，所述框架是运输车辆的一部分。
11.根据权利要求1的收集设备，其中，所述致动器装置被液压、气动、机械或电装置的任一种致动。
12.根据权利要求1的收集设备，还包括弹性箍圈(55)，其被附接到所述导管的进口端的开口。
13.根据权利要求12的收集设备，其中，所述箍圈由橡胶制成。
14.一种用于从飞机涡轮发动机上实施的清洗操作收集废液的方法，所述方法包括步骤 提供具有进口端和出口端的导管，所述进口端被枢转地附接到支撑臂并且由此能够至少绕水平轴线移动，并且所述出口端被可移除地且密封地连接到排放废液储存箱，所述支撑臂被附接到框架结构并且能够被致动器装置操作，所述致动器装置适于促进所述支撑臂在基本水平的运输位置和操作位置之间抬升和降低； 将所述支撑臂从所述运输位置抬升到所述发动机的排气口所处的水平； 移动所述导管的进口端，从而将所述导管放置在所述发动机的排气口的前面； 将来自所述清洗操作的废液收集到所述排放废液储存箱中，所述排放废液储存箱能够接收、储存和运输所述废液。
15.根据权利要求13的方法，其中，所述方法包括步骤 提供具有进口端和出口端的柔性导管连接件，所述出口端被连接到所述导管的进口端；以及 沿水平和/或竖直方向移动所述导管连接件的进口端，从而绕所述发动机排气口放置所述导管连接件的进口端；以及在清洗操作期间收集液体。
全文摘要
提供了一种用于从飞机涡轮发动机上执行的清洗操作收集废水的收集设备。其包括框架结构，框架结构具有枢转地安装的支撑臂。致动器装置被布置成在基本水平的运输位置和操作位置之间抬升和降低支撑臂。柔性导管设置有进口端和出口端。柔性导管的进口端被枢转地附接到支撑臂，从而能够至少绕水平轴线移动。
文档编号B08B17/02GK103037991SQ201180025693
公开日2013年4月10日 申请日期2011年3月22日 优先权日2010年3月23日
发明者H.安科夫, H.尼贝里 申请人:普拉特·惠特尼线路维修服务公司