专利名称：橡筋动力航模双桨推进器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种航空模型用的动力装置，尤指是以橡筋蓄能为驱动力的，等速，相对反向旋转的航模双螺旋桨推进器。
背景技术：
当前世界上许多国家都在争先研制，生产各种类型的航空模型，尤以橡筋动力航空模型发展的最快，这是因为它安装方便，快捷，安全，成本低廉，对使用环境要求不高，飞行起来姿态优美，因此，广泛的用于航空科普教育，户外运动器材，儿童的玩具等方面。
近年来橡筋动力航空模型尤以仿真模型最受众人欢迎，然而习用的橡筋动力仿真航空模型都是单螺旋桨的飞机形式，所以如此，是因为单螺旋桨的动力传动装置比较简单，易于研制生产。可是那些在过去历史年代，在航空发展史上具有历史意义和深受众人喜爱的飞机大多是双螺旋桨推进形式，人们追忆历史，非常渴望能拿到这类仿真航空模型，例如美国莱特兄弟设计和试飞的“飞行者1号”飞机。这就迫使我们尽快研制航空模型用的橡筋动力双桨推进器。
发明内容
根据背景技术所述，本实用新型的目的在于提供以单组动力橡筋驱动两个螺旋桨作等速，反向旋转，同时具有简易的开关，控制桨叶的转与停，还具有给橡筋加载的施绕机构，以变换不同型号的动力橡筋来调节螺旋桨的功率，结构合理，简单易制，能配置于不同形式的橡筋动力双螺旋桨驱动的仿真飞机模型，使用维护修理简易的一种橡筋动力航模双桨推进器。
为了实现上述目的，本实用新型是通过以下技术方案来实现的一种橡筋动力航模双桨推进器，主要由动力橡筋(1)，木质杆体(2)，绕橡筋器(3)，橡筋定位件(4)，动力分配器(5)，传动杆(6)，撑杆(7)，左螺旋桨齿轮箱(8)，右螺旋桨齿轮箱(9)，左螺旋桨叶(10)，右螺旋桨叶(20)，螺旋桨间距定位杆(30)，推进定向调节件(40)组成，其中绕橡筋器(3)与木质杆体(2)的端部相连接，在木质杆体(2)上装置有橡筋定位件(4)，动力分配器(5)，推进定向调节件(40)，动力橡筋(1)一端与绕橡筋器(3)相连接，另一端与动力分配器(5)相连接，两支传动杆(6)与动力分配器(5)相连接，并分别与左螺旋桨齿轮箱(8)，右螺旋桨齿轮箱(9)相连接，两支撑杆(7)与动力分配器(5)连接，并分别与左螺旋桨齿轮箱(8)，右螺旋桨齿轮箱(9)相连接，螺旋桨间距定位杆(30)的两端与左螺旋桨齿轮箱(8)和右螺旋桨齿轮箱(9)相连接，并与两支撑杆(7)共同组成一个三角形结构，左螺旋桨齿轮箱(8)上装有左螺旋桨叶(10)，右螺旋桨齿轮箱(9)上装有右螺旋桨叶(20)。
由于采用了上述技术方案本实用新型具有如下优点和效果1、本实用新型方便于航空模型的仿真需要，提高了科学性和趣味性，拓宽了航空模型仿真的领域；2、本实用新型的结构提供了纵向，横向的推力调节使螺旋桨的推力始终沿飞机的纵轴方向，有利于飞机的纵，横向稳定飞行；3、本实用新型两个螺旋桨作等速，相对反向旋转可消除陀螺力矩，有利于模型的航向稳定；4、本实用新型可通过变换橡筋来调整飞机的马力重量比；5、本实用新型由于采用了绕橡筋器和机械式开关，便于蓄能和飞行的操作；6、本实用新型的螺旋桨间距定位杆30与两支撑杆7共同组成的三角形结构与飞机模型机体的连接件共同组成强度，刚度很好的动力装置的固定结构；7、本实用新型拆装方便，使用维护修理简易。
图1A为本实用新型结构总体立体示意图图1B为本实用新型结构总体分解立体示意图图2A为本实用新型绕橡筋器结构示意图图2B为图2A的A-A剖视示意图图2C为图2A的B-B剖视示意图图3A为本实用新型动力分配器结构示意图图3B为本实用新型动力分配器开关上抬示意图图3C为本实用新型动力分配器开关下压示意图图4A为本实用新型左螺旋桨齿轮箱结构示意图图4B为本实用新型右螺旋桨齿轮箱结构示意图图5A为本实用新型在仿真航空模型上的应用示意图(莱特兄弟的飞行者1号)图5B为本实用新型在仿真航空模型上的应用图中1-动力橡筋，2-木质杆体，3-绕橡筋器，31-橡筋绕把，32-棘轮箱，321-棘轮箱左壳，322-棘轮箱右壳，323-插头，324-棘轮转轴卡簧，325-配重件，326-棘轮拨叉，327-驱动件，328-垫片，329-轴承，330-棘轮，331-轴承，332-组合扣，333-六角转轴，4-橡筋定位件，5-动力分配器，51-开关，52-分配器轴，521-垫片，522-垫片，523-滚珠轴承，524-轴卡簧，53-动力分配器后壳，54-主动齿轴，55-开关转盘齿轮，56-开关转盘轴，57-开关转盘轴承，58-开关转盘，59-动力分配器前壳，60-限位件，61-传动轴限位件，62-端部齿轮，7-撑杆，8-左螺旋桨齿轮箱，81-左螺旋桨齿轮箱下壳，82-轴承，83-盆状齿轮，84-轴承，85-转轴，86-左螺旋桨齿轮箱上壳，87-组合扣，9-右螺旋桨齿轮箱，10-左螺旋桨叶，20-右螺旋桨叶，30-螺旋桨间距定位杆，40-推进定向调节件，50-机体支架具体实施方式
由图1A和图1B所示，本实用新型主要由动力橡筋1，木质杆体2，绕橡筋器3，橡筋定位件4，动力分配器5，传动杆6，撑杆7，左螺旋桨齿轮箱8，右螺旋桨齿轮箱9，左螺旋桨叶10，右螺旋桨叶20，螺旋桨间距定位杆30，推进定向调节件40组成，其中绕橡筋器3与木质杆体2的端部相连接，在木质杆体2上装置有橡筋定位件4，动力分配器5，推进定向调节件40，动力橡筋1一端与绕橡筋器3相连接，另一端与动力分配器5相连接，两支传动杆6与动力分配器5相连接，并分别与左螺旋桨齿轮箱8，右螺旋桨齿轮箱9相连接，两支撑杆7与动力分配器5连接，并分别与左螺旋桨齿轮箱8，右螺旋桨齿轮箱9相连接，螺旋桨间距定位杆30的两端与左螺旋桨齿轮箱8和右螺旋桨齿轮箱9相连接，并与两支撑杆7共同组成一个三角形结构，左螺旋桨齿轮箱8上装有左螺旋桨叶10，右螺旋桨齿轮箱9上装有右螺旋桨叶20。
由图可见，将橡筋绕把21插入棘轮箱32，沿飞机纵轴X向顺时针转动橡筋绕把31，使动力橡筋1扭紧而蓄能量，当开关51打开时，动力分配器5将动力橡筋1产生的扭矩，通过两支传动杆6将扭矩传动给左螺旋桨齿轮箱8和右螺旋桨齿轮箱9，从而带动左螺旋桨10和右螺旋桨20等速彼此相对反向旋转。
由图2A，图2B，图2C可知，在棘轮箱32中的六角转轴333与棘轮330，驱动件327紧固连接，当橡筋绕把31插入插头323，并顺时针转动时，带动驱动件327，棘轮330，六角转轴333，动力橡筋1同步转动，从而扭紧动力橡筋1蓄存能量，由于棘轮拔叉326与棘轮330啮合的作用，使棘轮不能逆转，也即使动力橡筋1不能逆转。
由图3A，图3B，图3C所示，在动力分配器5中，分配器轴52与主动齿轮54固接，主动齿轮54与传动杆6的端部齿轮62啮合，从而使动力橡筋1蓄存的能量经分配器轴52，将扭矩传输给主动齿轮54，带动左右传动杆6，同时开关转盘齿轮55同步旋转。开关转盘齿轮55，开关转盘轴56，开关转盘58紧配合连接成一体，经开关转盘轴承57与动力分配器壳体动配合。
由图可知，当开关1抬起时，其头部顶住开关转盘58，故开关转盘58不能转动，使得主动齿轮54不能转动，当开关压下时，其开关51头部与开关转盘58脱开，于是开关转盘58可以自由转动，从而实现了动力橡筋1扭矩的输出或停止输出。
由图4A，图AB所示，在左，右螺旋桨齿轮箱8，9中的盆状齿轮83与传动杆端部齿轮62啮合，由传动杆6输入的扭矩方向经盆状齿轮83转成90°，并经过与盆状齿轮83紧配合的转轴85驱动左，右螺旋桨叶10，20旋转产生推力，左螺旋桨叶10扭角方向与右螺旋桨叶20扭角方向相反，为此在右螺旋桨齿轮箱9中，盆状齿轮83的安装方向与左螺旋桨齿轮箱8中的盆状齿轮83相反，这时两支传动杆6同步旋转时在左，右螺旋桨齿轮箱8，9中的转轴85获得大小相等，方向相反的扭矩，使得左，右螺旋桨叶10，20作等速，相对反向旋转，同时产生同向的推力。
由图5示出，本实用新型用于莱特兄弟的飞行者1号仿真航空模型上的状况，从图可见动力系统推力线的调整可通过推进定向调节件40，螺旋桨间距定位杆30，机体支架50来调整。
由图还可知，本实用新型也可用于各种不同的双桨驱动仿真的飞机模型上。
权利要求1.一种橡筋动力航模双桨推进器，主要由动力橡筋(1)，木质杆体(2)，绕橡筋器(3)，橡筋定位件(4)，动力分配器(5)，传动杆(6)，撑杆(7)，左螺旋桨齿轮箱(8)，右螺旋桨齿轮箱(9)，左螺旋桨叶(10)，右螺旋桨叶(20)，螺旋桨间距定位杆(30)，推进定向调节件(40)组成，其特征在于绕橡筋器(3)与木质杆体(2)的端部相连接，在木质杆体(2)上装置有橡筋定位件(4)，动力分配器(5)，推进定向调节件(40)，动力橡筋(1)一端与绕橡筋器(3)相连接，另一端与动力分配器(5)相连接，两支传动杆(6)与动力分配器(5)相连接，并分别与左螺旋桨齿轮箱(8)，右螺旋桨齿轮箱(9)相连接，两支撑杆(7)与动力分配器(5)连接，并分别与左螺旋桨齿轮箱(8)，右螺旋桨齿轮箱(9)相连接，螺旋桨间距定位杆(30)的两端与左螺旋桨齿轮箱(8)和右螺旋桨齿轮箱(9)相连接，并与两支撑杆(7)共同组成一个三角形结构，左螺旋桨齿轮箱(8)上装有左螺旋桨叶(10)，右螺旋桨齿轮箱(9)上装有右螺旋桨叶(20)。
2.根据权利要求1所述的橡筋动力航模双桨推进器，其特征在于绕橡筋器(3)的棘轮箱(32)中的六角转轴(333)与棘轮(330)，驱动件(327)紧固连接，棘轮箱(32)中还设置有棘轮拨叉(326)与棘轮(330)啮合。
3.根据权利要求1所述的橡筋动力航模双桨推进器，其特征在于动力分配器(5)中的分配器轴(52)与主动齿轮(54)固接，主动齿轮(54)与开关转盘齿轮(55)啮合，开关转盘轴(56)与开关转盘(58)紧固连接，动力分配器(5)上的开关(51)抬上时可顶住，压下时可脱开开关转盘(58)。
4.根据权利要求1所述的橡筋动力航模双桨推进器，其特征在于左，右螺旋桨齿轮箱(8)，(9)中的盆状齿轮(83)与传动杆(6)的端部齿轮(62)啮合，与盆状齿轮(83)固接的转轴(85)与左，右螺旋桨叶(10)，(20)连接。
5.根据权利要求4所述的橡筋动力航模双桨推进器，其特征在于在右螺旋桨齿轮箱(9)中的盆状齿轮(83)的安装方向与左螺旋桨齿轮箱(8)中的盆状齿轮(83)相反。
专利摘要一种橡筋动力航模双桨推进器，主要由动力橡筋(1)，木质杆体(2)，绕橡筋器(3)，橡筋定位件(4)，动力分配器(5)，传动杆(6)，撑杆(7)，左螺旋桨齿轮箱(8)，右螺旋桨齿轮箱(9)，左螺旋桨叶(10)，右螺旋桨叶(20)，螺旋桨间距定位杆(30)，推进定向调节件(40)组成，其动力橡筋(1)与绕橡筋器(3)和动力分配器(5)相连接，动力橡筋(1)贮存的能量通过动力分配器(5)传输给与其相连接的传动杆(6)，传动杆(6)将扭矩传输给左，右螺旋桨齿轮箱(8)，(9)，再传输给与其相连接的左，右螺旋桨叶(10)，(20)。本实用新型结构合理，能稳定、准确的提供推力，可用于各种形式的双桨驱动仿真航空模型，使用维护修理简易。
文档编号A63H27/00GK2558426SQ0223823
公开日2003年7月2日 申请日期2002年6月26日 优先权日2002年6月26日
发明者李晓阳 申请人:李晓阳