专利名称：用于模型车的限滑差速器的制作方法
技术领域：
本实用新型与差速器有关，特别是有关于一种应用于模型车的限滑差 速器。
背景技术：
当模型车于车道上转弯时，若是内、外两侧驱动轮的转速不同，将会 让模型车的转弯相当困难。因此，通常会在模型车的动力传动系统中装设 一差速器，使模型车的外侧驱动轮的转速大于内侧驱动轮的转速，让模型 车能顺利过弯。
然而，当模型车的其中一个驱动轮陷于湿滑的地面而严重打滑时，或 者当模型车于剧烈过弯时因离心力的作用而造成内侧驱动轮离开地面并
空转时，传统的差速器会将全部的动力传送到空转的驱动轮，使另一个驱 动轮失去动力，导致车辆容易翻覆或速度减低。
若传统的差速器安装于竞赛用的模型车，模型车在分秒必争的情况下 高速过弯时，操作者通常都会持续给予模型车动力，以希望其所操作的模 型车能够快速地过弯而获得好成绩。但是如前所述，操作者所给予的动力 很容易被传统的差速器传送到空转的驱动轮，因此，持续给予模型车动力 的结果反而将造成模型车过弯速度降低。
有鉴于此，本案的创作人乃经详思细索，并累积多年从事相关行业的 开发与制造经验，终而开发出一种限滑差速器，让其中一个驱动轮在另一 个驱动轮空转时，仍能获得动力，以有效解决上述问题
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于提供一种用于模型车的限滑差速器，可将 两个驱动轮的转速差限制在一定的程度内，使其中一个驱动轮在另一个驱 动轮空转时，仍能获得动力推动车辆前进。
为达成上述目的，本实用新型所提供的限滑差速器包含有一壳体、一 主齿轮、 一对压板、 一差速单元与一对传动轴。该壳体的内部具有一容室，
用以供所述压板与该差速单元容设；该主齿轮连接于该壳体，用以封闭该 容室；该差速单元可相对所述压板活动地设于所述压板之间，并具有一十 字轴、多个斜齿轮、 一对齿轮架与多个弹性件，其中该十字轴具有四端部， 用以供所述斜齿轮套设，所述齿轮架设于该十字轴的两相对侧，并分别具 有多个凹槽，所述凹槽两两相对地抵接各该第一斜齿轮的轴部，各该弹性 件以其两端顶抵所述齿轮架，用以将所述齿轮架往相反的方向推动；所述 传动轴穿设于该主齿轮及该壳体，并分别具有一传动齿轮，所述传动齿轮 啮合所述斜齿轮。
该差速单元会在其中一个驱动轮的转速过快时产生扭矩而相对所述 压板活动，所述齿轮架于此时将会朝着该十字轴靠近，使所述齿轮架的所 述凹槽紧抵各该斜齿轮的轴部而降低所述斜齿轮的转速，以通过所述传动 齿轮的啮合條低转速过快的驱动轮的转速，并同时提升另一个驱动轮的转 速，将两个驱动轮的转速差限制在一定的程度内。
本实用新型的有益效果是
本实用新型的用于模型车的限滑差速器，可将两个驱动轮的转速差限 制在一定的程度内，使其中一个驱动轮在另一个驱动轮空转时，仍能获得 动力推动车辆前进。
为了详细说明本实用新型的结构、特征及功效所在，以下较佳实施例 并配合附图说明如后，其中
图1为本实用新型一较佳实施例的立体图。
图2为本实用新型一较佳实施例的立体分解图。
图3为本实用新型一较佳实施例的侧视图。
图4为本实用新型一较佳实施例的侧视剖视图。图5为本实用新型一较佳实施例于作动时的立体图。
图6为图5的侧视图。
具体实施方式
请参阅图1至图3，为本实用新型一较佳实施例所提供的用于模型车 的限滑差速器IO，包含有一壳体20、 一主齿轮30、 一对压板40、 一差速 单元50与一对传动轴60、 70。
壳体20内部具有一容室22，如图4所示，用以供所述压板40与差速 单元50容设。
主齿轮30连接壳体20，可将容室22加以封闭。
所述压板40间隔地容设于壳体20的容室22中，并于内侧面分别具 有呈十字状排列的四个滑槽42，各滑槽42的两槽壁之间具有一 90度的夹 角(e)，如图2所示。
差速单元50容设于壳体20的容室22中，并位于所述压板40之间。 差速单元具有一十字轴52、多个斜齿轮54、 一对齿轮架56与多个弹性件 58。十字轴52具有四个端部522，用以供所述斜齿轮54套设；所述齿轮 架56设于十字轴52的两相对侧，并于内侧面分别具有多个凹槽562，所 述凹槽562两两相对地抵接各斜齿轮54的一轴部542，而于外侧面分别具 有多个凸柱564，各凸柱564嵌设于各压板40的各滑槽42中，并可由所 述齿轮架56相对所述压板40的活动而滑出各滑槽42;各弹性件58是以 其两端顶抵所述齿轮架56，用以将所述齿轮架56往相反的方向推动。
所述传动轴60、 70分别具有一轴杆62、 72与一连接轴杆62、 72的 传动齿轮64、 74。所述传动轴60、 70的轴杆62、 72分别穿过壳体20、 主齿轮30、所述压板40与所述齿轮架56，并由所述传动齿轮64、 74与 所述斜齿轮54啮合。当引擎的动力传递至主齿轮30而迫使主齿轮30与 壳体20转动时， 一部分的动力将经由传动轴60而传递至其中一个驱动轮， 另一部分的动力则经由传动轴70而传递至另一个驱动轮。
当应用本实用新型的模型车于直线行驶时，因左右两侧的驱动轮所受 到转动阻力相同，本实用新型的限滑差速器10不会产生任何作用。
当模型车以高速进行转弯时，内侧的驱动轮因侧倾作用而导致转动阻力变小，转速也就会变快，外侧的驱动轮的转速则会变慢。当内、外两侧
的驱动轮的转速差距过大时，连接内侧驱动轮的传动轴60将受到扭力作 用而通过传动齿轮64与所述斜齿轮54的啮合及所述凸柱564与所述滑槽 42的配合迫使差速单元50产生相对所述压板40的偏摆。在差速单元50 偏摆的同时，请参阅图5与图6，所述齿轮架56将会朝着十字轴52靠近 并压縮所述弹性件58，使所述齿轮架56的凹槽562紧抵所述斜齿轮54 的轴部542，以降低所述斜齿轮54的转速，使得连接内侧驱动轮的传动轴 60的传动齿轮64会受到所述斜齿轮54的转速降低的影响而降低转速，用 以降低内侧驱动轮的转速，此时，引擎的动力会因内侧驱动轮的转速降低 而再分配给外侧驱动轮，以提高外侧驱动轮的转速与转动扭力，使模型车 能以高速过弯。
当模型车顺利过弯之后，所述弹性件58会再推顶所述齿轮架56，使 所述齿轮架56保持适当的间距而解除所述凹槽562与所述斜齿轮54的轴 部542之间的迫紧状态，让所述斜齿轮54能够再度自由转动。
综合以上所述，本实用新型的限滑差速器可有效地将两个驱动轮的转 速差限制在一定的程度内，使其中一个驱动轮在另一个驱动轮空转时，仍 能获得动力推动车辆前进。由此，若将本实用新型的限滑差速器应用竞赛 用的模型车时，操作者在模型车过弯时仍可持续给予模型车动力而不会降 低模型车的过弯速度。
值得一提的是，各压板的各滑槽的夹角并不限于上述实施例所述，而 是以90度与120度为最佳角度。若为90度，差速单元会较容易受到驱动 而相对所述压板活动，若为120度，差速单元就比较不容易受到驱动而相 对所述压板活动。
本实用新型于前揭实施例中所揭露的构成元件，仅为举例说明，并非 用来限制本案的范围，其它等效元件的替代或变化，亦应为本案的权利要 求范围所涵盖。
权利要求1、一种用于模型车的限滑差速器，其特征在于，包含有一壳体，内部具有一容室；一主齿轮，连接于该壳体；一对压板，容设于该壳体的容室中；一差速单元，可相对所述压板活动地设于所述压板之间，具有一十字轴、多个斜齿轮、一对齿轮架与多个弹性件；该十字轴具有四端部；所述斜齿轮可转动地套设于该十字轴的所述端部，并分别具有一轴部；所述齿轮架设于该十字轴的两相对侧，并分别具有多个凹槽，所述齿轮架的凹槽两两相对，并可抵接各该第一斜齿轮的轴部；各该弹性件以其两端顶抵所述齿轮架；以及一对传动轴，分别穿设于该壳体与该主齿轮，并分别具有一传动齿轮，所述传动齿轮与该差速单元的所述斜齿轮相互啮合。
2、 如权利要求1所述的用于模型车的限滑差速器，其特征在于，其中该差速单元的各该齿轮架的外侧面具有多个凸柱，各该压板的内侧面具有多个滑槽，所述凸柱分别可滑动地嵌设于所述滑槽中。
3、 如权利要求2所述的用于模型车的限滑差速器，其特征在于，其中各该压板的各该滑槽具有两槽壁，该二槽壁之间具有一夹角。
专利摘要一种用于模型车的限滑差速器，主要于一壳体中装设有一对压板与一可活动地设于所述压板之间的差速单元，当模型车的内侧驱动轮的转速过快时，差速单元相对所述压板产生偏摆而致使差速单元的齿轮架紧抵设于十字轴的四个斜齿轮的轴部，以降低所述斜齿轮的转速，同时分别通过两个传动轴降低内侧驱动轮的转速而提高外侧驱动轮的转速，让模型车能以高速过弯。
文档编号A63H17/26GK201279392SQ20082013805
公开日2009年7月29日 申请日期2008年9月25日 优先权日2008年9月25日
发明者丹尼尔·史蒂芬·西萨姆 申请人:洛斯/地平线模型公司