受控压力阻力单元接合系统的制作方法与工艺

受控压力阻力单元接合系统相关申请的交叉引用本申请要求2012年3月9日提交的美国临时专利申请第61/608749号和2012年5月22日提交的第61/650203号的优先权，每个申请的题目均是ControlledPressureResistanceUnitEngagementSystem，二者的全部内容均通过引用明确地并入本文。技术领域本发明涉及锻炼设备的领域。更具体地说，本发明涉及一种受控压力阻力单元接合系统，使用时，该系统将阻力单元的一致恰当的压力施加在自行车的车轮上。

背景技术：
已经开发了许多阻力类型的自行车训练设备，其允许人在自行车上训练，同时保持固定的位置。这样的自行车训练设备通常用于室内，而对于户外骑乘是不可能且不方便的。这样的自行车训练设备通常包括可折叠的框架，该框架可定位在地板上并且可拆卸地附接至自行车的后轮。框架支承阻力单元，公知的是该单元包括安装构件、可旋转地固定至该安装构件的辊以及用于上紧该辊的旋钮。阻力单元可拆卸地接合自行车轮胎，经由辊将压力施加在后轮上以提供对车轮旋转的阻力。因此，当人使踏板运动以及随后使自行车的后轮运动时，由阻力单元提供的阻力对抗车轮的旋转。先前的阻力单元接合机构通常利用用于阻力单元接合的螺旋式旋钮，而不提供关于转动旋钮有多紧以便提供所需程度的压力的反馈。结果就是不能将阻力单元的一致恰当的压力施加在自行车车轮上。例如，一些使用者可能没有抵着轮胎足够地上紧阻力单元的辊(不够紧)，这会引起轮胎和阻力单元之间的滑动。另一方面，一些用户可能抵着轮胎将阻力单元的辊上得太紧(过上紧)，这会引起阻力的显著增加。无论在哪种情况下，在阻力单元压力和得到的对车轮旋转的阻力中的变化可导致不期望的用户体验，并且过上紧可 引起过早的轮胎磨损和/或损坏辊。此外，因为仅可通过使用者的感觉来获得利用以前旋钮的压力中的一致性，所以由于使用者可施加到旋钮的扭矩的量中的明显差异，致力于细化物定功率曲线的设计努力通常是无效的或不精确的扭矩。对于带有较小直径的辊，差别是尤其明显的，其中，一个旋钮旋转可导致由阻力单元获得的功率显著不同(例如，一个旋钮旋转可等于多达在20mph下的50瓦)。不必说，期望的是在这样的训练期间，将阻力单元的一致恰当的压力施加在自行车车轮上。

技术实现要素：
根据本发明的一方面，提供了一种自行车训练器，其包括相对于阻力单元布置的离合式调节器，使得该离合器式调节器的致动使所述阻力单元对着自行车训练器中的自行车的轮胎移动，以便获得适量的轮胎-阻力单元接合力，进而获得恰当量的阻力。这样，可将自行车多次安装在自行车训练器中用于多个训练时段，并且在每次期间，将提供相同量的轮胎-阻力单元接合力，而无需任何工具或测量仪器用于设置比较。这可确定阻力单元的备用位置，该单元提供恰当的轮胎-阻力单元接合力，可以以无需工具的方式始终如一地重复该力。根据本发明的另一方面，离合式调节器可以是可旋转的构件，比如旋钮，或者是枢转件，比如操作杆。离合器装置可至少部分布置在旋钮或操作杆内，使得可操作该旋钮或操作杆至最大上紧位置，在这之后，进一步的操作导致离合器装置滑移，以防止过上紧。这可通过上紧该离合式调节器直至离合器在最大拧紧位置处滑移而允许自行车训练器的一致设置，这提供了恰当的轮胎-阻力单元接合力。根据本发明的另一方面，离合器装置用于限制施加到所述旋钮的最大扭扭矩，并且通过这样做，该离合器装置通过所述阻力单元还施加一致的压力到轮胎。通过向使用者提供离合式旋钮，每个使用者可施加一致恰当的扭矩。这会避免用户没有上紧或过上紧阻力单元，从而避免轮胎或阻力单元的损坏。而且，通过施加一致的压力，可实现更一致的阻力单元功率曲线。根据本发明的另一方面，将离合器装置用在用于自行车训练器的离合器杆装置中，以限制用于在自行车轮胎上的自行车训练器的可动阻力单元的预 定压力的最大转矩。该阻力单元可包括用于接合自行车轮胎的辊。所述辊由具有开口或腔的本体支承，开口或腔具有由一部分阻力单元本体的内肋状表面限定的边界。肋状凸轮可被置于所述腔内并且具有可操作的外部肋状表面，以接合所述阻力单元本体的内部肋状表面。所述肋状凸轮可包括掣子，该掣子可操作地接合所述枢转件的悬臂指状部，使得离合器装置至少部分地由所述悬臂指状部和掣子限定。所述枢转件沿第一方向的枢转提供所述肋状凸轮和接合的阻力单元朝向自行车轮胎的运动，以便抵着自行车轮胎上紧该阻力单元，直至所述离合器装置使得所述悬臂指状部能够以用于在自行车轮胎上的阻力单元的预定压力的最大转矩移动经过掣子。在这一位置，所述枢转件被凸轮式锁定在锁定位置，在该位置，所述阻力单元保持在备用位置，用于施加阻力单元与轮胎接合的恰当的压力。所述枢转件沿第二方向的枢转提供所述肋状凸轮和接合的阻力单元远离自行车轮胎的运动。通过向用户提供离合器式操作杆，每个用户可施加一致恰当的扭矩。这将会避免用户没有上紧或过上紧阻力单元，从而避免轮胎或阻力单元的损坏。而且，通过施加一致的压力，可实现更一致的阻力单元功率曲线。当与下文的说明和附图结合起来考虑时，将会更好地理解和明白本发明的这些和其它方面以及目标。然而，应理解的是，尽管示出本发明的优选实施例，但是下列说明以示意性而非限制性给出。在不脱离本发明的精神的情况下，在本发明的范围内，可进行许多变化和修改，并且本发明包括所有这样的修改。附图说明附图示出了目前设想的实施本发明的最佳模式。在附图中：图1是根据本发明的自行车训练器的等距视图；图2是图1的自行车训练器的阻力单元的局部侧视图；图3是从上方观测的合并在图1的自行车训练器中的离合器式调节器的分解等距视图；图4是从下方观测的图3的离合器式调节器的分解等距视图；图5是图3的离合器式调节器的剖视图；图6是根据本发明的离合器式调节器的变体的等距视图；图7是图6的离合器式调节器的上部组件的等距视图；图8是图6的离合器式调节器的下部组件的等距视图；图9是在内部观察图6的离合器式调节器的顶视图；图10是合并了根据本发明的离合器式调节器的另一变体的阻力单元的等距视图；图11是图10的阻力单元的等距视图；图12是图10的离合器式调节器的一部分的剖视图；图13是图10的离合器式调节器的肋状凸轮的等距视图；图14是图10的离合器式调节器的枢转件的等距视图；图15是图10的阻力单元和离合器式调节器处于“打开”位置且不与自行车轮胎接触的侧视图；图16是图10的离合器式调节器处于“打开”位置的特写侧视图；图17是图10的阻力单元和离合器式调节器处于“关闭”位置且与自行车轮胎接触的侧视图；以及图18是图10的离合器式调节器处于“关闭”位置的特写侧视图。在描述如附图所示的本发明所说明的实施例中，为了清楚起见，将采用特定的术语。然而，并非旨在本发明限于这样选择的特定术语，并且要理解的是，每个特定的术语包括所有的以类似方式操作从而实现类似目的的技术等同物。例如，经常使用单词联接、连接、附接，或与之类似的术语。它们并不限于直接连接，而且还包括通过其它元件的连接，其中这样的连接被本领域技术人员认为是等同的。具体实施方式将参考在以下描述中详细描述的非限制性实施例来更完全地说明本发明及其各种特征和有利细节。现在参考图1-2，自行车训练设备大体以10表示。设备10包括适于可拆卸地支承自行车12的框架11。框架11安置在水平表面13上，并且可以是类似于以下框架的框架：该框架被包含在任意常规自行车训练器中，并且其能够可拆卸地接合自行车的后轮或者框架，如包含在由Wis.的Madison的SarisCyclingGroup公司的Cycle-Ops部门制造的训练器中的。自行车12包括向下延伸的框架构件或者支架14，其支承与自行车12相关联的轮子18的轮毂19。轮毂19载有链轮20，链轮20以已知 的方式响应于与自行车10相关联的曲柄组件和常规踏板受到链条22的驱动。框架11具有一对大体向前延伸的腿部26，它们附接至大体U形的支承构件28的两相反端。腿部26还相对于支承构件28略微向外延伸，以增强设备10的稳定性。腿部26和支承构件28由大体刚性的材料形成，比如金属管，其可以具有圆形或者任何其它期望的截面。腿部26中的每一个通过固定于支承构件28的支撑件30连接至支承构件28。螺栓32延伸穿过腿部26和支撑件30，并且螺母34与螺栓32的螺纹接合，使得腿部26在如图所示的延伸位置与用于储藏的折叠位置之间围绕螺栓32是可枢转的。相反于支撑件30，每个腿部26还包括由弹性高摩擦材料(比如橡胶)形成的支脚36，其用于防止腿部26相对于供框架11位于其上的表面13滑移。支承构件28还包括附接至水平横向构件38的两相反端的一对支脚36，所述水平横向构件38固定至支承构件28，相反于腿部26。横向构件38用于协助腿部26保持设备10在水平表面13上稳定和静止。训练设备10包括可拆卸的接合机构40，其具有位于框架11的一侧的静止的第一部分42，以及位于框架11的另一例的具有手动释放杆46的可移动的第二部分44。以一已知的方式，轮毂19的轮轴的一端与静止的第一部分42接合，并且操作杆46被操作以使第二部分44与轮轴的相反端接合。这样，自行车12的后部与框架11接合并被框架11支承，使得后轮18位于支承表面13上方，从而能够被自行车12的踏板的操作旋转。阻力单元48可移动地安装至框架11，相邻于横向构件38。根据本发明的离合器式调节器49限定出与阻力单元48的驱动接合，以相对于轮子18移动阻力单元48。离合器式调节器49可以被使用者操作至离合器式调节器49的最大上紧位置，其对应于阻力单元48与轮子18之间的最大压力，该最大压力限定出阻力单元48的备用位置。超出最大上紧位置的操作使离合器式调节器49与阻力单元48的驱动接合释放，使得离合器式调节器49不能传递大于预定的最大扭矩，这防止阻力单元48抵着轮子18的过上紧。离合器式调节器49可以提供一指示，比如触觉和/或听觉指示，表明已达到最大上紧位置，如本文其它地方更详细地描述的。支承轭或者臂50支承阻力单元48，并在一对安装构件52之间可枢转地 附接至支承构件28。每个安装构件52固定至支承构件28，并发挥作用以保持阻力单元48在支承构件28上。每个安装构件52包括开口60，并且枢转板66在安装构件52之间延伸。枢转板66包括向上弯曲的部分68，其向外延伸并限定出套筒70，其可枢转地保持调节棒72的一端，调节棒72用于相对于支承构件28调节支承臂50的位置。现在参考图2，支承臂50包括由大体矩形的中间部77结合的第一柱形端部和第二柱形端部。第一柱形端部限定出延伸贯通其中的通路，其可与安装构件52中每一个的开口60对齐。当该通路与开口60对齐时，第一轴80能够插入贯通其中，以将第一端74和支承臂50可枢转地固定至安装构件52。大体矩形的中间部77随着其从第一端向第二端的延伸在宽度上增加，但是也可以沿其长度具有稳定的宽度。中间部77包括中心缝口，其延伸穿过垂直于第一端中的通路的中心部分。在板66上相反于套筒70的调节棒72的螺纹端(未示出)插入穿过该缝口，并且在该实施例中，与包括可旋转件(在这里作为旋钮86示出)的离合器式调节器49螺纹地接合。旋钮86包括下部组件88，其与调节棒72一起与螺母90螺纹地接合，螺母90在从板95(图4)的中间部延伸出来的杆92内被捕获而不旋转。下部组件88可以抵靠在从缝口的两相反侧的中间部77向外延伸的一对弯曲表面96上，以限制支承臂50离开支承构件28(图2)的枢转。只要使用者施加的输入扭矩不超过最大扭矩值，旋钮86的上部组件98经由离合器装置100向下部组件88选择性地传递扭矩并与下部组件88接合，以移动阻力单元48，如本文其它地方较详细地说明的。这样，在通过旋转旋钮86的上紧过程期间，下部组件88相对于阻力单元48的部件在调节棒72或者棒72上的位置可以被调节，以相对于支承构件28选择性地调节支承臂50的角度。这允许阻力单元48相对于支承构件28得到调节，以容纳具有不同直径的轮子18，并抵着轮子18上紧阻力单元48。仍然参考图2，支承臂50的第二柱形端部相反于第一端由从中间部77向外延伸的一对大体圆形的凸缘94形成。圆形凸缘94中的每一个与中间部77一体形成，并包括沿轴向贯通其中延伸的中心开口。辊79接合轮子18并被轮子18旋转。辊79定位在凸缘94之间，并包括供轴位于其内的通道。辊可以与凸缘94具有大体相同的直径，但是应该明白的是，辊79的直径可 以大于或者小于凸缘94的直径。辊轴被安装于凸缘94的轴承支承，并延伸穿过中心开口，以在凸缘94之间可旋转地支承辊。辊轴固定至辊，使得轴和辊一起旋转。辊轴从凸缘94之一向外延伸。辊轴可以在凸缘94之间固定就位，以在凸缘94之间借助于固定至辊轴的咬合环或者其它合适的接合构件可旋转地保持辊，。现在参考图3和4，在该实施例中，上部组件98包括具有上壁104的盖帽102，所述上壁104限定出离开上壁104的外周缘向下延伸的侧壁108和下表面106(图4)。翼片110从侧壁108的内表面向内延伸。现在参考图4，与螺母90纵向对齐的盖帽杆112从上壁104的中心部分向下延伸，并被接收在下部组件88(图3)的杆92的孔穴114中，并配置成相对于所述孔穴114旋转和沿轴向滑动。现在参考图5，套圈99和89分别从上侧和下部组件98、88延伸。套圈99、89相对于彼此配置成维持上侧和下部组件98、88的轴向对准，同时允许上侧和下部组件98、88相对于彼此的旋转和轴向运动两者。如该实施例所示，套圈99可以从盖帽102的上壁104的下表面106朝下部组件88的板95延伸。套圈99图示为同心地围绕套圈89，套圈89从板95朝上部组件98延伸。再次参考图4，上部组件斜台116从上壁104的下表面106向下延伸。上部组件斜台116配置在侧壁108与盖帽杆112之间。现在参考图3，下部组件斜台118从下部组件88的板95的上表面120延伸。下部组件斜台118配置在板95的孔穴114与外缘122之间。再次参考图3和4，上侧和下部组件斜台116、118分别限定出斜面124、126。再次参考图3和4，通过由弹簧128提供的偏置力使斜面124、126对着彼此而被推压。在该实施例中，弹簧128是波型弹簧，但是应该明白的是，也可以使用其它合适的弹簧。弹簧128在板95的下表面130(图4)与垫圈134的上表面132(图3)之间被夹持成压缩状态。再次参考图4，从盖帽102的侧壁108延伸的翼片110接合垫圈134的下表面136，以保持垫圈134在盖帽102内，其保持弹簧128处于压缩状态，并对着彼此推压斜面124、126。在旋钮86的完全组装中，接合的斜面124、126在至少部分地限定出离合器装置100的上侧和下部组件98、88之间限定出基于摩擦的驱动界面。当使用者通过旋转盖帽102向旋钮86输入扭矩时，如果输入的扭矩等于或者小于最大扭矩值，则盖帽102的旋转分别经由上侧和下部组件斜台116、 118的斜面124、126的摩擦接合转化成下部组件88的旋转。这相应地旋转棒72，其使阻力单元48移动得更靠近轮子18，以抵着轮子18(图1)上紧阻力单元48。在旋转旋钮86的同时，阻力单元48抵着轮子18被逐渐上紧，直到在阻力单元48与轮子18之间实现最大压力。这限定出阻力单元48的备用位置和离合器式调节器49的最大上紧位置。通过移动离合器式调节器49超出最大上紧位置来试图推压阻力单元48更紧紧地抵靠轮子18的所尝试过上紧过程在离合器装置100中引起滑移，该滑移分离旋钮86的上侧和下部组件98、88之间的驱动接合，使得阻力单元48保持在备用位置，而不被过上紧。这是因为在尝试的过上紧过程期间输入的扭矩通过超过由弹簧128提供的斜面124、126之间的摩擦接合，来克服上侧和下部组件斜台116、118之间的保持力。当这发生时，弹簧128的作用力被克服，并且上部组件斜台116以棘齿类型的方式向上滑动并超过下部组件斜台118，使得上部组件98相对于下部组件88旋转，而不将旋转运动传至下部组件88或者棒72，由此阻力单元48不移动。上部组件斜台116超过下部组件斜台118的滑动可以提供能够被使用者感觉到的表明旋钮86的上紧位置已达到的指示，这表明了阻力单元48处于备用位置并抵着轮子18被适当地上紧。该指示可以是听觉的，比如是可以随着上部组件斜台116从下部组件斜台118脱落而发出的咔嗒声，也可以是触觉的，比如感觉到相关联的卡合。此外，触觉指示可以是在离合器装置100滑移时通过感觉转动阻力的释放来提供的，或者是在上部组件斜台116相对于下部组件斜台118向上爬升的同时上部组件98沿轴向移动离开下部组件88的感觉来提供的，这使上侧和下部组件98、88离开彼此，并进一步压缩弹簧128。上部组件98离开下部组件88的轴向运动通过图5中上部组件98的相向侧的虚线箭头示意性地示出。当上部组件斜台116离开了下部组件斜台128时，弹簧128使斜面124、126返回成彼此接合。当旋钮86被转动相反方向以移动阻力单元48离开轮子时，斜台124、126的表面彼此接合，使得旋钮86的旋转直接传至棒72以沿松开方向转动棒72。现在参考图6，在该实施例中，离合器式调节器49限定出作为旋钮200在该实施例中示出的可旋转件，用于受控压力阻力单元，其示出为具有联接至第二或者下部组件400的第一或者上部组件300。上部组件300通常能够被使用者接近以进行转动，除非例如转动是由自动功能执行的。上部组件300 可以包括在形状或者材料上符合人体工学的握把，以更好地促进转动。下部组件400包括螺纹杆410(类似于上述的调节棒72)，其沿纵向外向延伸以与附接至框架的不旋转的但是可枢转地安装的螺母交接。螺纹杆410上的螺纹可以是梯形螺纹、标准螺纹或者如本领域中众所周知的任何其它类型的螺纹。下部组件400和螺纹杆410一起沿一个方向旋转或者沿另一方向旋转，以相对于自行车轮胎上紧或者松开阻力单元。现在参考图7，上部组件300示出为具有多个卡扣310，用于与下部组件400的周缘接合，其用于联接上部组件300至下部组件400，同时允许上部组件300与下部组件400之间的相对旋转。上部组件300还示出为具有一轮缘，其限定出多个向内指向的锯齿状锯齿部或者齿牙320，用于与下部组件400协作以形成离合器装置。现在参考图8，下部组件400示出为具有从中心轮毂412向外延伸的平台405。平台405限定出下部组件400的外周缘，其如以上指出的，被卡扣310接合以将上部组件300和下部组件400可旋转地固定在一起。多个弹簧臂420从轮毂412向外延伸，并与上部组件300的齿牙320协作以形成离合器装置。弹簧臂420可以与轮毂412一体地形成，轮毂412由比如塑料、金属或者如本领域中众所周知的任何其它适当的材料等材料形成。替代地，弹簧臂420可以与轮毂412分别形成，并可移动地固定至轮毂412。每个弹簧臂420只在其内端处连接至轮毂412，使得弹簧臂420通过悬臂连接相对于轮毂412得到支承。弹簧臂420相对于轮毂412的中心非径向地取向。也就是说，每个弹簧臂420穿过弹簧臂420与轮毂412的连接处相对于从轮毂412的中心延伸的半径以锐角取向。下部组件400还示出为具有用于增强所述多个弹簧臂420的多个止动件430。每个止动件430大体呈斜台的形状，终结于面对其相关联的弹簧臂420的表面的端部中，该端部定位成紧邻其相关联的弹簧臂420的表面。每个止动件430朝其相关联的弹簧臂420的外端定位。图9示出了固定在一起的下部组件400和上部组件300的端视图。如图所示，弹簧臂420具有这样一个长度，其允许每个弹簧臂420的端部在上部组件300和下部组件400被固定在一起时与齿牙320接合。操作中，随着上部组件300在上紧方向上被转动，扭矩从齿牙320施加至弹簧臂420，其进而将扭矩从弹簧臂420转移至下部组件400和螺纹杆410， 其进而旋转下部组件400和螺纹杆410，以抵着自行车轮胎逐渐上紧阻力单元。一旦阻力单元48的辊接合自行车轮胎，旋钮200的继续旋转使辊前进一有限量，直到达到某一最大扭矩。当这发生时，弹簧臂420挠曲，并且不再能够转移扭矩至下部组件400和螺纹杆410。这使下部组件400和螺纹杆410停止旋转，尽管上部组件300在上紧方向上继续转动。换言之，如果上部组件300在达到某一最大扭矩后沿上紧方向继续转动，离合器装置用作棘齿机构，其使上部组件300滑移经过下部组件400，而不进一步转移扭矩至下部组件400，从而不抵着轮胎进一步上紧阻力单元48，由此使阻力单元维持在备用位置中，而不被过上紧。这在阻力单元48已在与轮胎的接合中取得最佳的期望位置时发生，并且上部组件300经过下部组件400的滑移可以提供表明最佳期望位置已实现的听觉和/或触觉指示。应该注意的是，期望的扭矩的最大量可以例如根据弹簧臂的构造和制造来设定。使用者现在被防止过上紧阻力单元，由此提供一致的阻力并避免轮胎损坏。当上部组件300在松开方向上被转动时，扭矩沿逆向从齿牙320施加至弹簧臂420，其进而使弹簧臂420沿相反方向挠曲并接合止动件430。一旦这发生后，上部组件300的旋转经由弹簧臂420与止动件430的接合转移至下部组件400，由此沿逆向转移扭矩至螺纹杆410。螺纹杆410的旋转进而移动阻力单元48离开自行车轮胎。上部组件300可以沿松开方向被转动，以在任一时刻从自行车轮胎松开阻力单元夹持，不管扭矩的最大量是否已达到以及离合器装置是否接合。参考图10，示出离合器杆阻力单元500的一个实施例，用于一自行车训练器，其对于可移动阻力单元510在自行车轮胎520上的预定压力限制最大扭矩。离合器杆阻力单元500包括被离合器式调节器49移动的可移动阻力单元510，这里示出为包括在本文其它地方更详细地说明的枢转件。可移动阻力单元510可以具有辊530，用于以已知的方式旋转地接合自行车轮胎520。辊530进而联接至可移动阻力单元510的本体540，其进而联接至支承基底550，以从地面提供支承。简单地参考图11，可移动阻力单元510的本体540包括开口腔542，其可以在形状上大体呈圆形。简单地参考图11和12，开口腔542包括内部肋状表面544。再次参考图10，离合器杆阻力单元500还包括具有外部肋状表面562 的肋状凸轮560。外部肋状表面562接合开口腔542的内部肋状表面544，以至少部分地限定出离合器装置。肋状凸轮560可以呈各种形状，包括大体球形、柱形或者圆盘形。肋状凸轮560还可以通过棒570直接地或间接地联接至支承基底550，所述棒570从肋状凸轮560沿纵向经由肋状开口腔542延伸至支承基底550。离合器杆阻力单元500还包括联接至肋状凸轮560的可手动接合的枢转件或者操作杆580。参考图13，肋状凸轮560沿其侧面的一者或者两者具有掣子564，其可以是大体“M”形的。肋状凸轮560还沿其侧面的一者或者两者具有接收点566，以联接至操作杆580。接收点566可以从肋状凸轮560偏心，以允许较大范围的运动，并由此容纳较大范围的轮胎尺寸。参考图14，操作杆580沿操作杆580的一个或者两个内部侧面包括具有离合器装置584的悬臂指状部582。操作杆580还沿操作杆580的一个或者两个内部侧面包括接触点586，用于在接收点566处将操作杆580联接至肋状凸轮560。参考图15和16，离合器杆阻力单元500示出为离开自行车轮胎520，并处于“打开”位置。操作杆580朝下定位，因此，联接至操作杆580并且悬臂指状部582在掣子564下方的肋状凸轮560也朝下定位，使得阻力单元500移动离开自行车轮胎520。在“打开”位置，掣子564下方的悬臂指状部582使肋状凸轮560响应于操作杆580的旋转成比例地旋转。随着压力通过阻力单元施加至自行车轮胎520，离合器杆阻力单元500可以保持在“打开”位置，直到达到预定的最大压力。参考图17和18，离合器杆阻力单元500现在示出为与自行车轮胎520完全接触，并处于“闭合”位置。操作中，操作杆580朝上旋转，因此，联接至操作杆580并且悬臂指状部582仍然在掣子564下方(“打开”)的肋状凸轮560也朝上旋转，并且阻力单元500抵着自行车轮胎520被上紧。在对于阻力单元在自行车轮胎上的预定压力达到最大扭矩时，离合器杆阻力单元500于是从“打开”位置向“闭合”位置过渡。在这种移动期间，随着操作杆580向上移动，指状部582与掣子564的接合使阻力单元朝自行车轮胎移动并与自行车轮胎形成接合，直到取得某一期望压力。操作杆580的继续移动使悬臂指状部582移动经过掣子564，其能够提供表明已取得最佳期望位 置的听觉和/或触觉指示。作为结果，离合器装置处于“闭合”位置，其限定出一锁定位置，使得操作杆580的任何额外的朝上旋转都在移动肋状凸轮560的方面没有影响，并且阻力单元被维持在备用位置，而不被过上紧。为了松开离合器杆阻力单元500，操作杆580被再次朝下旋转，因此，悬臂指状部582移动经过掣子564以返回“打开”位置。继续朝下旋转操作杆580，会使联接至操作杆580并且悬臂指状部582处于掣子564下方(“打开，)的肋状凸轮560朝下旋转，并且使阻力单元500移动离开自行车轮胎520。虽然以上描述了由发明人想到的实施本发明的最佳模式，但是本发明的实践并不局限于此。明白的是，可以在不背离基本创新概念的精神和范围的情况下，对本发明做出各种增加、变型和重新配置。例如，可以通过提供与离合器装置联合使用以提供阻力单元的更快上紧和松开的凸轮杆，来增强受控压力阻力单元。另外，可以与离合器装置联合使用弹簧，以在被施加最大扭矩时向阻力单元提供更一致的作用力。此外，可以在没有离合器装置的情况下使用弹簧，以在较宽范围的旋钮扭矩内施加一致的作用力。此外，每个公开实施例的全部公开特征可以与每一个其它的公开实施例的公开特征进行组合或者代替，除非这种特征是彼此互相排斥的。所有这些变型都能实现本文所描述的目的，其包括将阻力单元的一致恰当的压力施加在自行车的轮子上。