链锯的制作方法

本发明涉及一种对无端状的锯链(saw chain)进行旋转驱动来进行木材等的切断的链锯(chain saw)的制动机构的改良。

背景技术：

使用小型的发动机或电动马达作为动力源的链锯得到广泛使用。发动机链锯具备离心离合器(centrifugal clutch)，若驱动轴的转数超过设定值，则离心离合器变成连接状态，从驱动轴朝链轮齿(sprocket)传送动力而使锯链旋转。当驱动轴的转数未满设定值时，离心离合器变成阻断状态，来自驱动轴的动力传送被阻止，锯链维持停止状态。

当在木材等被切断物的切断过程中产生链锯的弹回时、或当因某些理由而欲使锯链的旋转立即停止时，作业人员将配置在前把手(front handle)的前方侧的制动杆(brake lever)朝前方推倒来使制动机构工作，由此可停止锯链的旋转。此制动机构例如在专利文献1中有揭示，通过制动杆而工作的制动机构是机械式的制动器，在与链轮齿联动来进行旋转的旋转体的外周侧配置制动带(brake band)，在制动杆工作时使用连杆机构(link mechanism)强力地勒紧制动带，由此使旋转体的旋转停止。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开2013-144422号公报

技术实现要素：

发明所要解决的问题

在先前的链锯中，通过制动把手(brake handle)的一部分撞上形成在本体壳体侧的止动部分来限制制动把手(制动操作部)的转动角，因此将转动角度限制得小。此构成在使用时制动把手的移动角受到限制而合适，但在制造组装时，变成一面拉伸制动弹簧(brake spring)一面组装制动连杆机构，因此必须使用专用夹具，存在组装性谈不上良好这一问题。

本发明是鉴于所述背景而成者，其目的在于提供一种在组装制动把手周围的要素零件时，可扩大制动把手的转动角度，而提升制动连杆机构的组装性的链锯。本发明的另一目的在于提供一种通过将制动把手的转动角度限制构件设置在与壳体不同的物体上，而可自由地限制组装后的制动把手的工作角度的链锯。本发明的又一目的在于实现一种可充分确保承受制动把手的旋转扭矩的转动角限制机构的强度的链锯。

解决问题的技术手段

若对本申请案中所揭示的发明中的代表性的发明的特征进行说明，则如下所述。根据本发明的一个特征，一种链锯，其具有驱动锯链的驱动源、设置在具备驱动源的本体壳体侧的使锯链的旋转停止的制动器、使制动器工作的制动操作部、及通过制动操作部的操作来使制动器工作的制动连杆，制动连杆设置在本体壳体侧，且以相对于本体壳体可装卸的方式设置有限制制动操作部的操作量的移动量限制部件。制动操作部以可通过作业人员而转动的方式轴支在本体壳体上，移动量限制部件是规定制动操作部的转动范围的转动角度限制构件。如此，在与制动把手或安装制动把手的基部(壳体等)不同的物体上可装卸地构成制动操作部的转动角度限制构件，由此可将组装制动器周围的要素零件(连杆、弹簧等)时的制动操作部的转动角度设定得大，因此组装性大幅度提升。

根据本发明的另一特征，制动连杆通过制动弹簧等弹性体而在规定方向偏置，在朝制动连杆上安装弹性体时转动角度限制构件不发挥作用，在安装弹簧后转动角度限制构件发挥作用。另外，设置有覆盖本体壳体的制动连杆的收容部并得到固定的制动连杆罩，且在制动连杆罩上设置有转动角度限制构件。通过在其他物体上设置转动角度限制构件，可自由地设定组装后的制动操作部的制动工作时的角度，也可以容易地对应于制动操作部的尺寸规格等。另外，变成通过转动限制构件来承受制动操作部的旋转扭矩的结构，因此容易提升强度，也容易对应于制动操作部的转动强度规格。

根据本发明的又一特征，转动角度限制构件是以从制动连杆罩朝制动操作部的转动支点附近突出的方式设置的突起。另外，在已卸下制动连杆罩的状态下进行弹性体的装配，且在使制动操作部转动至由转动角度限制构件所限制的操作量的范围外为止的状态下装配弹性体。尤其，在将弹性体安装在制动连杆上时的制动操作部的转动范围被扩大成大于运转时的制动操作部的转动范围，被扩大的转动范围设定在制动操作部的使制动机构工作之侧。如此，变成通过转动角限制构件来承受制动把手的旋转扭矩的结构，因此容易提升强度，且容易对应于制动把手的转动强度规格。

发明的效果

根据本发明，在组装制动把手周围的要素零件时，可扩大制动把手的转动角度，因此可大幅度提升制动连杆机构的组装性。另外，通过将制动操作部的转动角度限制构件设置在与本体壳体不同的物体上，而可自由地限制组装后的制动把手的工作角度。

本发明的所述目的及其他目的以及新的特征将根据以下的说明书的记载及附图而变得明确。

附图说明

图1是本发明的实施例的链锯的右侧面图。

图2是已卸除图1的侧罩5的状态的链锯1的右侧面图。

图3是本发明的实施例的链锯的制动机构收容部的部分侧面图(部分剖面图)。

图4是本发明的实施例的链锯的制动机构收容部的立体图。

图5是用以说明图2的制动连杆机构的动作的侧面图。

图6是用以说明装配制动连杆机构的弹簧时的程序的图。

图7是表示制动连杆罩的形状的侧面图，(1)为从外侧观察的图，(2)为从背面侧观察的图。

具体实施方式

实施例1

以下，根据附图对本发明的实施例进行说明。再者，在以下的附图中，对相同的部分标注相同的符号，并省略重复的说明。另外，在本说明书中，前后方向、上下方向作为附图中所示的方向来进行说明。

图1是本发明的实施例的链锯1的右侧面图。链锯1使用二冲程的发动机(后述)，使在导向杆(guide bar)11的周围环绕的锯链(未图示)高速旋转，由此进行树木或树枝等的切断。发动机收容在本体壳体2中，导向杆11以从本体壳体2的右侧侧面朝前方侧延长的方式配置。本体壳体2是不仅收容发动机，而且在其周围安装导向杆11或把手类、罩类、长钉(spike)12者，其为链锯1的骨架部分。在本实施例中，在本体壳体2的一部分中形成收容制动连杆机构的空间，此空间由制动连杆罩6覆盖。在制动连杆罩6的外侧形成链轮齿(图2中后述)进行旋转的锯链移动空间，锯链移动空间由侧罩5覆盖。侧罩5通过设置在本体壳体2上的安装螺栓54(图4中后述)、及安装在安装螺栓54上的安装螺母10来固定。

作业人员进行握持的前把手8通过多个螺钉8a而固定在本体壳体2上，在后方侧设置后把手(rear handle)3。前把手8的一侧的端部固定在本体壳体2的右侧，另一侧的端部固定在左侧。在后把手3上设置操作未图示的汽化器来调整发动机的输出的节流杆(throttle lever)4a、及解除节流杆4a的锁定的锁定杆(lock lever)4b。在前把手8的前方侧设置作为制动操作部的制动把手(护手)9，通过将制动把手9从图1中所示的位置朝前方侧推倒来使其转动，而可瞬间停止锯链的旋转。制动把手9是轴支在本体壳体2上者，可在前后方向上仅转动规定的角度。在本体壳体2的上侧设置大的开口部，并安装可通过固定用螺钉7a来卸除的顶罩7。

未图示的发动机在本体壳体2的内部配置有在与链锯1的前后方向垂直的左右方向上延长的曲轴(未图示)，在曲轴的左侧端部设置冷却风扇与反冲启动器(recoil starter)(均未图示)。在曲轴的右侧端部设置离心离合器机构，在离心离合器机构的转鼓上安装后述的链轮齿。若作业人员使发动机起动，并拉拽设置在后把手3上的节流杆4a，则发动机的旋转加快，且连接未图示的离心离合器，由此发动机的旋转力得到传送，锯链(未图示)进行旋转。为了使运转中的发动机停止，将设置在本体壳体2的一部分上的未图示的停止开关变成断开。

图2是已卸除图1的侧罩5的状态的链锯1的部分侧面图。此处，仅图示本体壳体2由侧罩5所覆盖的部分。朝上方延长的制动把手9可转动地保持在本体壳体2上。在制动把手9的右侧转动部分中收容制动连杆机构，但制动连杆机构由通过四个安装螺钉(42a～42d)的四个螺钉来固定的制动连杆罩6覆盖。在制动连杆罩6中具有相当于离合器鼓(clutch drum)30的大小的开口部6a，在从开口部6a朝右侧突出的驱动轴15上安装链轮齿31。在链轮齿31的前方侧的本体壳体2部分上形成用以固定未图示的导向杆11的安装部53，并设置有两根安装螺栓54。

图3是表示已从图2的状态卸除制动连杆罩6的状态的图。但是，虽然图3是大致相当于已卸下制动连杆罩6的状态的图，但图示工作板25的上侧附近的制动连杆罩6的剖面形状与转动限制构件61的剖面形状。在本实施例的链锯1中设置有机械式的制动机构。此制动机构是对锯链的旋转施加制动者，其包含卷绕在离心离合器的离合器鼓30的外周上的带状的制动带40、将此制动带40卷绕在离合器鼓30上或解除卷绕的连杆机构(20、24、25)、及使连杆机构在规定方向偏置的制动弹簧33来构成。在本体壳体2中形成为了收容所述制动机构(20、24、25、33)、离合器鼓30、旋转限制构件安装轴57而朝内侧凹陷的部分，即凹陷51。在如图3般的侧视下，凹陷51的外缘相当于制动连杆罩6(参照图2及后述的图7)的外缘形状。另外，在本体壳体2的凹陷51的外周缘附近的四处形成用以螺接制动连杆罩6的四个螺毂(52a～52d)。

离合器鼓30是在轴方向上具有规定的宽度的圆筒状的构件，通过将制动带40缠绕在其外周面上而作为机械式的制动机构发挥作用。制动带40是金属制的带状构件，一端侧弯曲成U字状，在前端附近形成用于以防止制动带40的脱落的方式进行保持的针40a。制动带40在侧视下弯曲成圆形，形成在另一侧的端部40b上的钩部挂接在制动连杆机构上。在通过制动带40来对离合器鼓30进行制动时，使制动连杆机构动作而朝箭头48的方向拉伸制动带40，由此沿着离合器鼓30的外侧的制动带40的直径变小并密接在离合器鼓30上。当解除制动时，只要解除朝箭头48的方向拉伸的力，则圆形部分的直径通过制动带40的复原力而变大，勒紧离合器鼓30的力得到释放。

制动把手9轴支在本体壳体2上，其右侧安装部分可通过转动轴21而在前后方向上转动。在制动把手9的右侧安装部分的内侧设置摆动空间9a，成为连杆机构的作用部的复位板(reset plate)20的从转动轴21起的一端侧收容在摆动空间9a的内部。如所述般设置摆动空间9a并收容复位板20的一部分是为了使制动把手9的转动角比相对于转动轴21的复位板20的转动角大。工作板25是可摆动地轴支在转动轴26上的大致L字状的构件，在臂部分的前端形成用以挂接制动带40的端部40b的挂接部，进而形成用以挂接制动弹簧33的一端侧的钩部33b的挂接部。复位板20的摆动端部与工作板25的弯曲部附近通过连结板24来连结。

制动把手9朝前方侧的转动角通过形成在制动把手9的转动轴21附近的圆柱形的轴部9b的圆周方向一端侧的止动壁部9c抵接在转动限制构件61上来限制。转动限制构件61是限制制动操作部的操作量的移动量限制部件，其与合成树脂制的制动连杆罩6一体地制造，且为如通过卸除制动连杆罩6而也将转动限制构件61卸除般的构成。作为挂接在工作板25上的制动弹簧33的另一端的钩部33a挂接在本体壳体2上所形成的制动弹簧保持轴56上。制动弹簧33是利用拉伸螺旋弹簧(extension coil spring)的弹性体，在两端形成钩部33a、钩部33b。在制动器工作时，制动弹簧33赋予在箭头48的方向上勒紧制动带40的力，另一方面，当通过连杆机构而使制动器不工作时，制动弹簧33发挥使制动把手回到图3中所示的初始位置的作用。关于此制动弹簧33的作用原理的详细说明将在图5中。

图4是本发明的实施例的链锯1的制动机构的立体图。与图3的状态相比，表示已卸除制动把手9与制动弹簧33的状态，进而，表示制动连杆罩6及与其一体地构成的转动限制构件61也已被完全卸除的状态。复位板20与工作板25包含金属制的板状的构件，利用两片连结板24从两侧将它们的一部分连结。连结板24是发挥与滚子链(roller chain)的一个链段部分相同的作用者，通过设置在两侧的两个连结销来将复位板20与工作板25连结。

在卷绕在进行旋转的离合器鼓30的周围的制动带40中，在与离合器鼓30的外周面接触的部分上形成圆形的孔40c。孔40c是为了提升散热效果而形成者，以固定或不固定的间隔在圆周方向上设置多个。在制动带40的外周侧，设置用以在制动带40松动且径向的大小变大时保持其形状的多个肋部41。进而，为了放出制动器工作时所产生的热，在本体壳体2的凹陷51的下表面部分上设置多处的通风孔70。在本说明书中虽然未图示，但若在制动连杆罩6的上端附近也开设通风窗，则在制动机构部分的下侧与上侧形成空气流动的窗，因此可将由制动器工作所产生的热有效地排出至外部。本体壳体2通过合成树脂的一体成型来制造。因此，不仅一体地形成安装导向杆11的安装部53，也一体地形成螺毂52a～螺毂52d、安装导件55、肋部41、旋转限制构件安装轴57等。通过铸入而将用以安装导向杆11的安装螺栓54设置在安装部53中。

若作业人员将制动把手9朝前方侧(制动器运转方向)推倒，则复位板20也被朝相同方向推倒，因此通过工作板25来拉拽缠绕在离合器鼓30上的制动带40的一端侧，因此离合器鼓30的旋转停止。由于链轮齿31及锯链连结在离合器鼓30上，因此通过离合器鼓30的停止来使锯链的旋转停止。若通过作业人员使制动把手9从所述状态朝后方返回，则制动把手9与复位板20通过制动弹簧33的所施加的力而稳定地保持在原来的位置上，因此利用制动带40的离合器鼓30的勒紧松动，离合器鼓30与链轮齿31及锯链变成可自由地旋转的状态。

继而，使用图5对制动连杆机构的动作进行说明。此处，省略连结板24的图示，因此需注意。图5(1)表示制动器不工作时的状态，图5(2)表示制动器工作时的状态。在轴方向上观察，复位板20是角度平缓的大致L字状的板材，其可将转动轴21作为中心，在箭头28b的方向上从(1)的状态摆动至(2)的状态。从转动轴21观察，第一臂20a以延长的方式设置在复位板20的一侧，第二臂20b以延长的方式设置在另一侧。工作板25是如第一臂25a与第二臂25b在轴方向上观察连结成大致L字状般的板材，其通过设置在端部的转动轴26而轴支在本体壳体2上。在第一臂25a与第二臂25b的连结部附近设置轴支在连结板24(参照图3)的端部的连结销27。连结板24的另一侧的端部通过连结销22而轴支在复位板20的第二臂20b的端部。由于如所述般通过连结板24来连接，因此复位板20与工作板25一面相互受到影响一面转动。

在工作板25的第二臂25b的前端附近形成用以挂接制动带40的挂接部25c、及用以挂接制动弹簧33(参照图3)的挂接部25d。挂接在挂接部25d上的制动弹簧33在箭头29的方向上传送压缩力。此时，当如(1)般制动器不工作时，连结销22位于比将连结销27与转动轴21的中心连结的假想线更靠近制动弹簧33之侧，复位板20的第二臂20b的端部的形状在箭头20c的部分上倾斜地形成，因此若在图5(1)中遭受箭头29的方向的力，则复位板20虽然欲朝箭头28a的方向转动，但因连结板24与倾斜部分20c的位置关系而无法转动，复位板20与工作板25稳定地保持在图5(1)的位置上，制动弹簧33也以经拉伸的状态得到保持。

若作业人员将制动把手9从(1)的状态朝前方推倒，则复位板20从(2)的20a′的位置转动至20a的位置上。此转动是以转动轴21为中心，因此第二臂20b也从20b′的位置进行转动，连结销22的位置从22′进行移动，并从将连结销27与转动轴21的中心连结的假想线朝上侧部分，即与制动弹簧33分离之侧移动。其结果，通过工作板25的角部25f而使第二臂20b朝连结销22分离的方向转动，因此复位板20的保持状态被解除且制动弹簧33的拉伸力得到释放，第二臂25b拉拽制动带40的一端侧，由此勒紧离合器鼓30，而使离合器鼓30的旋转停止。工作板25的逆时针转动的移动量也由制动带40的拉拽部分限制。

继而，使用图6对制动弹簧33的装入程序进行说明。在本实施例中，在将制动弹簧33安装在制动连杆机构上时，工作板25的转动范围θ3(参照图6(1))以大于链锯1的运转时(驱动源的旋转时)的工作板25的转动范围θ2(参照图6(4))的方式被扩大，被扩大的转动范围设定在使制动器工作之侧，即前方侧。图6(1)表示装入制动弹簧33时的制动连杆机构的状态，制动把手9朝前方侧大幅度转动，在此状态下将制动弹簧33的钩部33a挂接在制动弹簧保持轴56上，其后将钩部33b挂接在工作板25的挂接部25d上。此时，可增大复位板20的转动与工作板25的转动，因此与通常的运转时相比，可使挂接部25d大幅度地靠近制动弹簧33侧(前方侧)。

进行组装作业的人员可不大幅度拉伸制动弹簧33而容易地将钩部33b挂在挂接部25d上。再者，在(1)的图中，表示先挂钩部33a后，继而挂钩部33b的程序，但也可以使此程序相反，先挂钩部33b。另外，在图6(1)～图6(4)中未将制动带40挂接在挂接部25c上，但优选在装入制动弹簧33前先安装制动带40。但是，所述装配的程序任意，也可以在装入制动弹簧33后安装制动带40。只要是离合器鼓30的安装前，则制动带40可容易地拉伸，且容易安装在制动连杆机构上。

图6(2)是表示装入制动弹簧33后将制动把手9定位在通常位置上，并将制动连杆罩6安装在本体壳体2上的状态的图。在制动连杆罩6上一体地构成有转动限制构件61，因此通过将制动连杆罩6安装在本体壳体2上，而使转动限制构件61位于制动把手9的止动壁部9c的下侧。在图6(2)的状态下，制动弹簧33的拉伸力作用于工作板25，朝箭头29的方向的力起作用，但制动连杆机构为图5(1)的状态，因此在未施加有制动的状态下稳定地得到保持。此处，使用图7对制动连杆罩6的形状进行说明。

图7是表示制动连杆罩6的形状的侧面图，(1)是从外侧观察的图，(2)是从背面侧观察的图。制动连杆罩6通过塑料等合成树脂的一体成形来制造，其是覆盖由本体壳体2的凹陷部51所形成的开口的罩。为了让与离合器鼓30(参照图3)连结的链轮齿31延伸，在制动连杆罩6中形成具有比离合器鼓30的外径略大的程度的直径的开口部6a。在制动连杆罩6的四角附近形成用以使安装螺钉42a～安装螺钉42d(参照图2)贯穿的螺钉孔62a～螺钉孔62d。

图7(2)是从内侧观察制动连杆罩6的图(背面的图)。在制动连杆罩6的外周缘的除一部分(箭头6b附近)以外的大致全部、及开口部6a的外缘上形成在与离合器鼓30的旋转轴方向平行的方向上延伸的壁面。箭头6b附近是制动把手9所在的地方，因此不形成所述壁面。在螺钉孔62a的附近设置作为以朝制动把手9的转动支点附近突出的方式设置的突起的转动限制构件61。转动限制构件61的上表面61b形成为如以整个面对制动把手9的止动壁部9c(参照图3)进行抵接般的形状。另外，在转动限制构件61的前方侧形成用以使旋转限制构件安装轴57(参照图4)插入的轴方向圆柱孔61a。转动限制构件61与制动连杆罩6一同为合成树脂的一体成形，因此上表面61b与轴方向圆柱孔61a也通过成型来制造。再者，在本实施例中，利用合成树脂制造转动限制构件61，但也可以将转动限制构件61设为金属制并铸入至合成树脂制的制动连杆罩6中来制造，也可以利用其他物体制造转动限制构件61并通过螺接、嵌合、粘接等任意的方法而安装在制动连杆罩6上。总之，若设为如当将可装卸的制动连杆罩6安装在本体壳体2上时，也自动地安装转动限制构件61般的构成，则可确实地防止转动限制构件61的忘记安装。通过此结构，在制动连杆机构的装配时且在制动弹簧33的安装时，变成未设置有转动限制构件61的状态，因此转动限制构件61不发挥作用。其结果，可使制动把手9如图6(1)般大幅度转动至角度θ3为止，因此可容易地安装制动弹簧33。再次回到图6。

在图6(2)中，在转动限制构件61中形成沿着圆柱状的旋转限制构件安装轴57的外形的轴方向圆柱孔61a(参照图7)，通过安装制动连杆罩6而使转动限制构件61的轴方向圆柱孔进入至旋转限制构件安装轴57中，因此不仅从制动连杆罩6侧稳定地保持转动限制构件61，也从本体壳体2侧稳定地保持转动限制构件61。

图6(3)是表示作业人员已开始手动制动的工作后状态，即，开始将制动把手9朝前方侧推倒后不久的状态的图。图6(3)的制动连杆机构的状态相当于图5(2)的状态，使制动把手9朝箭头28b的方向移动，由此复位板20也朝相同方向移动。于是，连结板24的连结销22的位置从将连结销27与转动轴21的中心连结的假想线的制动弹簧33侧朝相反侧变化，因此工作板25遭受制动弹簧33的拉伸力而开始急剧地朝箭头29的方向移动。而且，当变成图6(4)的状态时，制动把手9的止动壁部9c抵接在转动限制构件61上。即，可通过转动限制构件61来限制制动把手9的转动角度。由于在制动把手9中形成摆动空间9a，因此相对于制动把手9的转动角，复位板20的转动角被容许至θ2为止，因此可通过制动带40的勒紧而确实地对离合器鼓30进行制动。

如以上所说明般，在本实施例中，利用与轴支制动把手9之侧的零件(此处为本体壳体2)不同的零件构成制动把手9、本体壳体2、及限制制动把手9的转动角度的转动限制构件61，因此在组装制动器周围的要素零件(制动弹簧33等)时，可在使制动把手9大幅度转动至所限制的操作量的范围外为止的状态下进行要素零件的组装。其后，可通过安装转动限制构件61而将制动把手9的转动角度限制得小。另外，通过将转动限制构件61设置在制动连杆罩6侧，可通过将制动连杆罩6安装在本体壳体2上而也同时安装转动限制构件61，因此不存在忘记安装转动限制构件61的担忧。进而，承受制动把手9的旋转扭矩的转动限制构件61不仅通过制动连杆罩6来保持，也通过本体壳体2侧的旋转限制构件安装轴57来保持，因此可充分确保转动限制机构的强度。

以上，根据实施例对本发明进行了说明，但本发明并不限定于所述实施例，可在不脱离其主旨的范围内进行各种变更。例如，所述制动带的安装结构、制动连杆机构的构成并不限定于所述实施例，也可以是其他构成，只要在与固定制动把手的部分不同的构件侧设置转动限制构件，则也可以同样地应用于使用其他制动机构的链锯中。

符号的说明

1：链锯

2：本体壳体

3：后把手

4a：节流杆

4b：锁定杆

5：侧罩

6：制动连杆罩

6a：开口部

7：顶罩

7a：固定用螺钉

8：前把手

8a：螺钉

9：制动把手

9a：摆动空间

9b：轴部

9c：止动壁部

10：螺母

11：导向杆

12：长钉

15：驱动轴

16：扣环

20：复位板

20a：第一臂

20b：第二臂

21：转动轴

22：连结销

24：连结板

25：工作板

25a：第一臂

25b：第二臂

25c、25d：挂接部

25f：角部

26：转动轴

27：连结销

30：离合器鼓

31：链轮齿

33：制动弹簧

33a、33b：钩部

40：制动带

40a：针

40b：端部

40c：孔

41：肋部

42a～42d：安装螺钉

51：凹陷部

52a：螺毂

53：安装部

54：安装螺栓

55：导件

56：制动弹簧保持轴

57：旋转限制构件安装轴

61：转动限制构件

61a：轴方向圆柱孔

62a～62d：螺钉孔

70：通风孔