条状钢丝帘线的制作方法
【专利摘要】本发明提供一种兼备形状稳定性及耐久性的条状钢丝帘线。钢丝帘线（1）通过厚度（Ad）小于15μm的粘合剂（3）将在平面内相互平行地排列的5根钢制芯线（2）一体地束扎而成。构成钢丝帘线（1）的芯线（2）具有小于0.45mm的直径（d），芯线（2）之间的间隔（Gd）小于20μm。作为上述芯线（2），使用芯线（2）的自由卷绕直径（D）为芯线（2）的线径（d）的750倍以上的芯线。
【专利说明】条状钢丝帘线
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种条状钢丝帘线。
【背景技术】
[0002] 为了提高汽车用轮胎的寿命或行驶性能，实现轻量化、降低成本等，已知将相互平 行地排列多根钢丝而成的钢丝帘线埋入于构成轮胎的带束层的技术。
[0003] 专利文献1公开了将钢制绕线以螺旋状缠绕于相互平行地排列的多根钢丝而成 的钢丝帘线。在这里，若基于钢制绕线的约束力太强，则强大的接触压力作用于相邻的多根 钢丝之间，存在使用时(安装有轮胎的汽车行驶时）出现微振磨损，使得耐久性降低的担忧。 专利文献2公开了利用有机纤维取代钢制绕线来缠绕多根钢丝的技术。然而，相比于钢，有 机纤维的刚性非常小，因此存在保持多根钢丝的平行排列的力度不足的担忧。在平行地整 齐的钢丝的数量多的情况下，尤其容易发生形状崩塌的现象。
[0004] 除了绕线之外，还提出了使用粘合剂来将多根钢丝(细丝）相互平行地束扎的技术 (专利文献3及专利文献4)。
[0005] 取代缠绕绕线而使用粘合剂来将多根钢丝保持成相互平行的状态，由此无需考虑 使用绕线时应考虑的约束力的大小等问题。但是，在使用粘合剂的情况下，当然必须考虑基 于粘合剂的钢丝之间的粘合力。并且，由于钢丝帘线和橡胶之间介入有粘合剂，因此也需要 考虑埋入于橡胶(带束层）时的钢丝帘线的橡胶附着性。为了保障形状稳定性，当然也需要 考虑基于粘合剂的粘合力与钢丝帘线所具有的回弹力(产生弯曲的力）之间的关系。
[0006] 专利文献1 :日本特开昭62-149929号公报
[0007] 专利文献2 :日本特开2001-55008号公报
[0008] 专利文献3 :日本特开昭63-240402号公报 [0009] 专利文献4 :日本特开平7-304307号公报
【发明内容】
[0010] 本发明的目的在于，提高钢丝帘线的耐久性及形态稳定性。
[0011] 并且，本发明的目的在于，在使用粘合剂来将多根钢丝保持相互平行的状态的钢 丝帘线中，防止出现橡胶附着性大幅下降。
[0012] 进而，本发明的目的在于，最大限度地抑制使用粘合剂来将多根钢丝保持相互平 行的状态的钢丝帘线的回弹力，防止产生埋入有钢丝帘线的橡胶板中的较大翘曲。
[0013] 本发明的钢丝帘线将相互平行地排列的多根镀有黄铜的钢制芯线以维持上述平 行排列的状态束扎而成，整体外形呈条状(细长的平面状)。本发明的条状钢丝帘线的特征 在于，芯线的线径鐵面直径)小于0. 45mm ;在表面涂敷有厚度小于15 μ m的粘合剂，多根芯 线彼此通过上述粘合剂被一体地固定；相邻的芯线的间隔小于20 μ m ;上述芯线的自由卷 绕直径（Free coil diameter:将钢丝静置于平坦面时，在不施加外力的状态下自然形成的 线圈的直径）为线径的750倍以上。
[0014] 根据本发明，多根芯线彼此通过粘合剂相互粘合，由此来维持多根芯线的平行排 列。由于芯线彼此通过基于粘合剂的粘合被一体地固定，因此芯线彼此的接触压力不变大， 并且也很难产生芯线彼此摩擦而引起的微振磨损。能够提供一种耐久性高的钢丝帘线。
[0015] 本发明的钢丝帘线埋入于橡胶板中而使用。为了提高钢丝帘线和橡胶间的粘合 性，在构成钢丝帘线的芯线的表面镀有黄铜。在本发明的钢丝帘线中，为了一体地固定多根 芯线而涂敷于表面的粘合剂的厚度小于15 μ m。通过将粘合剂的厚度设为小于15 μ m，能够 抑制因夹着粘合剂而造成的钢丝帘线和橡胶之间的粘合性降低的情况。
[0016] 进而，本发明的钢丝帘线由具有小于0.45mm的线径、且自由卷绕直径为线径的 750倍以上的芯线构成。若将具有弯曲（波纹）的钢丝帘线埋入于橡胶板中，则由于所埋入 的钢丝帘线，橡胶板出现翘曲。通过使用具有小于0. 45mm的线径、且自由卷绕直径为线径 的750倍以上的芯线，能够将埋入有钢丝帘线的橡胶板上出现的翘曲抑制为比较小。
[0017] 并且，在本发明的钢丝帘线中，相邻的芯线的间隔小于20μπι。通过使用相邻的芯 线的间隔小于20 μ m、且自由卷绕直径为线径的750倍以上的芯线，粘合部分难以剥离，能 够良好地维持多根芯线的平行排列，提高形状稳定性。
[0018] 此外，如果芯线的线径过小（芯线过细)，就有可能无法确保所需的强度，因此上述 芯线的线径优选为〇· 15mm以上。
[0019] 本发明还提供一种埋入有上述钢丝帘线的轮胎用带束层及具有该带束层的轮胎。
【专利附图】
【附图说明】
[0020] 图1是条状钢丝帘线的局部放大立体图。
[0021] 图2是沿着图1的II - II线的条状钢丝帘线的剖视图。
[0022] 图3是表示汽车用轮胎的内部结构的剖视图。
[0023] 图4简要地示出用于形状稳定性的评价的试验机。
[0024] 图5简要地示出了三滚试验机。
[0025] 图6是三滚试验的试验品的立体图。
[0026] 图7表示弯曲度的评价试验的弯曲量的测量地点。
[0027] 图8 (A)及图8 (B)是分别从表面和背面表示用于平坦性评价试验的复合板的立 体图。
[0028] 图9是与形状稳定性的评价相关的图表。
[0029] 图10是与橡胶附着性的评价相关的图表。
[0030] 图11是与板平坦性的评价相关的图表。
[0031] 图12是与弯曲度的评价相关的图表。
[0032] 附图标记说明
[0033] 1 :条状钢丝帘线
[0034] 2 :芯线
[0035] 3 :粘合剂
[0036] 10 :轮胎
[0037] 11a、lib:带束层
【具体实施方式】
[0038] 实施例
[0039] 图1示出了本发明的实施例，是条状钢丝帘线1的局部放大立体图。图2是沿着 图1的II - II线的剖视图。
[0040] 条状钢丝帘线1具有：5根芯线2,在一个平面内相互平行地排列；粘合剂(粘 合层）3,以一体的方式固定5根芯线2,并维持其平行排列。芯线2由钢制成，含有碳及 铁。粘合剂3属于橡胶类，主要成分为苯乙烯丁二烯（styrene butadiene)、腈、氯丁二烯 (chloroprene)等。
[0041] 构成条状钢丝帘线1的芯线2的截面呈圆形，线径(芯线2的截面直径）（线径）d 为0· 15mm?0· 45mm。例如，对线径为5. 50mm的钢琴线材进行几次干式拉线及热处理，并 对其依次进行镀黄铜（Brass)、湿式拉线来制作出芯线2。5根芯线2无需进行捻制地在一 个平面上平行对齐，涂敷上述粘合剂3而调整形状，来制作出条状钢丝帘线1。涂敷的粘合 剂3的厚度Ad小于15 μ m。若芯线2的线径d例如为0. 20mm，则钢丝帘线1的宽度大约为 1. 00mm。图1所示的条状钢丝帘线1的立体图及图2所示的剖视图可以理解为是放大很多 后的图。
[0042] 参考图2,构成条状钢丝帘线1的5根芯线2彼此之间分别有微小的间隔Gd，该间 隔Gd中也有粘合剂3。此外，芯线2之间也可以在其长度方向上相互接触(这时相邻的芯线 2之间的间隔Gd为0)。如后述内容，相邻的芯线2之间的间隔Gd小于20 μ m。不管怎样， 构成条状钢丝帘线1的5根芯线2都能够通过粘合剂3固定而成为一体，并稳定地维持平 行排列。
[0043] 粘合剂3硬化后，条状钢丝帘线1被缠绕于卷轴上，并发货到汽车用轮胎的制造工 厂等。
[0044] 图3是表示汽车用轮胎10的结构的剖视图。汽车用轮胎10具有：胎体12,构成 轮胎10的骨架；环状的胎圈13,位于胎体12的两端；胎面部14,位于汽车用轮胎10的最 外层。胎体12与胎面部14之间有两个带束层lla、llb。条状钢丝帘线1埋入于该带束层 lla、llb而使用。胎体12被带束层lla、llb紧固，由此提高轮胎10的刚性。并且，带束层 lla、llb缓解来自路面的冲击，也防止外伤直接到达胎体12。
[0045] 从各种观点对上述条状钢丝帘线1进行了评价试验。以下，就上述评价试验进行 详细说明。
[0046] 表1示出了评价试验的结果。制作多样地变更以下说明的参数(结构)而得到的多 种条状钢丝帘线，从而分别进行了评价试验。
[0047] 表 1
[0048]
【权利要求】
1. 一种条状钢丝帘线，将相互平行地排列的多根镀有黄铜的钢制芯线以维持上述平行 排列的状态束扎而成，其特征在于， 上述芯线的线径小于0. 45mm, 在表面涂敷有小于15 μ m的厚度的粘合剂，多根芯线彼此通过上述粘合剂被一体地固 定， 相邻的芯线的间隔小于20 μ m， 上述芯线的自由卷绕直径为线径的750倍以上。
2. 根据权利要求1所述的条状钢丝帘线，其特征在于， 上述线径为〇· 15謹以上。
3. -种轮胎用带束层，其特征在于， 埋入有权利要求1或2所述的条状钢丝帘线。
4. 一种轮胎，其特征在于， 具有权利要求3所述的轮胎用带束层。
【文档编号】D07B1/22GK104250940SQ201310452914
【公开日】2014年12月31日 申请日期:2013年9月27日 优先权日:2013年6月26日
【发明者】玉田聪, 村上祐喜, 大桥章一, 杉丸聪 申请人:东京制纲株式会社, 新日铁住金株式会社