车座包覆材料、其制备方法以及包括车座包覆材料的车座与流程

本发明涉及车座包覆材料、包括车座包覆材料的车座以及用于制备车座包覆材料的方法。

背景技术：

车座包覆材料通过涂布或同时在相同浴中染色而受到阻燃处理，以便满足联邦机动车辆安全标准第302号(FMVSS302)。

溴基阻燃剂已广泛地用于阻燃处理。但是，溴基阻燃剂对人有害而且会以有害的方式累积到活生物体和地球环境中，其中溴基阻燃剂的使用变得越来越受管制。

为了解决该问题，需要环境友好型阻燃处理技术以用于车座包覆材料的阻燃处理。

公开于该发明背景部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

技术实现要素：

本发明的各个方面旨在提供构造成使用阻燃纤维的双面针织包覆材料以及用于制备该双面针织包覆材料的方法。

本发明的附加方面将部分地在以下的说明书中加以陈述，并且其部分地将从说明书中是显而易见的，或者可由本发明的实践获知。

根据本发明的方面，车座包覆材料包括：第一针织织物，其构造成形成车座包覆材料的表面；以及第二针织织物，其位于第一针织织物的表面的相对表面，并构造成包含阻燃纤维。

第二针织织物可包含在聚对苯二甲酸乙二醇酯的制造过程中通过聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)与磷基阻燃剂的聚合所形成的阻燃纤维。

第二针织织物可包含在PET的制造过程中通过PET与3-羟基苯基磷酰丙酸(3HPP)的聚合所形成的阻燃纤维。

第二针织织物可包含在对苯二甲酸与乙二醇的聚合过程中通过磷基阻燃剂、对苯二甲酸以及乙二醇的聚合所形成的阻燃纤维。

第二针织织物可包含在对苯二甲酸与乙二醇的聚合过程中通过3HPP、对苯二甲酸以及乙二醇的聚合所形成的阻燃纤维。

第一针织织物可由PET纤维形成。

根据本发明的另一方面，车座包括座椅以及构造成包覆该座椅的座椅包覆材料。座椅包覆材料包括：第一针织织物，其构造成形成座椅包覆材料的表面；以及第二针织织物，其位于第一针织织物的表面的相对表面，并构造成包含阻燃纤维。

第二针织织物可包含在PET的制造过程中通过PET与磷基阻燃剂的聚合所形成的阻燃纤维。

第二针织织物可包含在PET的制造过程中通过PET与3HPP的聚合所形成的阻燃纤维。

第二针织织物可包含在对苯二甲酸与乙二醇的聚合过程中通过磷基阻燃剂、对苯二甲酸以及乙二醇的聚合所形成的阻燃纤维。

第二针织织物可包含在对苯二甲酸与乙二醇的聚合过程中通过3HPP、对苯二甲酸以及乙二醇的聚合所形成的阻燃纤维。

第一针织织物可由PET纤维形成。

根据本发明的另一方面，用于制备车座包覆材料的方法包括：通过圆形针织机制造双面针织结构的针织织物，所述双面针织结构的针织织物由第一针织织物和第二针织织物组成，所述第二针织织物包含阻燃纤维并设置在所述第一针织织物的一个表面；以及使形成的针织织物染色。

使形成的针织织物染色可包括使用形成的针织织物、染料、以及稳定剂来使针织织物在预定的温度下进行预定时间的染色。

所述方法可进一步包括通过热处理经染色的针织织物来形成车座包覆材料。

所述方法可进一步包括在PET的制造过程中，通过PET与磷基阻燃剂的聚合形成阻燃纤维。

所述方法可进一步包括在PET的制造过程中，通过PET与3HPP的聚合形成阻燃纤维。

所述方法可进一步包括在对苯二甲酸与乙二醇的聚合过程中，通过磷基阻燃剂、对苯二甲酸以及乙二醇的聚合形成阻燃纤维。

所述方法可进一步包括在对苯二甲酸与乙二醇的聚合过程中，通过3HPP、对苯二甲酸以及乙二醇的聚合形成阻燃纤维。

本发明的方法和装置具有其它的特征和优点，这些特征和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方式将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本发明的特定原理。

附图说明

图1示出根据本发明示例性实施方案的座椅包覆材料的放大图。

图2示出根据本发明示例性实施方案的车座包覆材料的放大图。

图3示出根据本发明示例性实施方案的用于制备车座包覆材料的方法的流程图。

应当了解，附图并不必须是按比例绘制的，其示出了某种程度上简化表示的说明本发明基本原理的各个特征。在此所公开的本发明的特定的设计特征，包括例如特定的尺寸、定向、定位和形状，将部分地由特定目的的应用和使用环境所确定。

在这些附图中，在贯穿附图的多幅图形中，附图标记指代本发明的相同或等同的部分。

具体实施方式

现在将具体参考本发明的各个实施方案，在附图中和以下的描述中示出了这些实施方案的示例。虽然本发明与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当了解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种替换、修改、等同形式以及其它实施方案。

贯穿本发明的描述，当假定某一部件包括某一组件时，术语“包含或包括”意指相应的组件还可进一步包括其它的组件，除非上下文另有明确说明。

术语“一个/种”、“所述/该”以及其它类似的术语包括单复数两种形式，除非上下文另有明确说明。

用在随后描述的各个操作中的附图标记用来便于描述与更好地理解本发明，这些附图标记不指示本发明中各个操作的次序或顺序，而且本发明的各个操作可以以不同于本发明所记载的次序的方式进行，除非每个操作的上下文明确指出特定的次序。

将参考附图，在下文描述根据本发明各个实施方案的车座包覆材料、具有其的车座、以及用于制备该车座包覆材料的方法。

参考图1，车辆可包括置于其内部车厢中的座椅200，其中用户或乘客能够坐在其上。为了使得车辆座椅200的包覆材料满足联邦机动车辆安全标准第302号(FMVSS302)，进行基于涂布或同时在相同浴中染色的阻燃处理。

当座椅包覆材料为纺织织物时，阻燃处理通过涂布来进行。例如，当以薄的厚度将其中混合有丙烯酸类粘合剂和阻燃剂粉末的材料施用至织物的表面上时，织物可具有阻燃特性。

当座椅包覆材料为针织织物时，在使包覆材料染色的过程中将阻燃剂注入染色机中。在染色工序的过程中使阻燃剂随同染料一起结合到包覆材料上，其中包覆材料的阻燃特性能够得到保证。

溴基阻燃剂的使用变得越来越受管制，因为该阻燃剂会随着时间累积从而对活生物体和地球环境有害。因此，虽然磷基阻燃剂已广泛地用作代替材料，但是磷基阻燃剂仍持续地产生各种质量问题，例如由迁移引起的变色病，水斑，腐蚀，臭味等。

当将阻燃处理应用至车座包覆材料时，本发明的以下实施方案旨在提供能够成为一种环境友好型阻燃处理的车座包覆材料，并提供用于制备该车座包覆材料的方法。此外，以下实施方案还可提供包覆有上述包覆材料的座椅以及包括该座椅的车辆。

将参考图1和图2，在下文给出本发明的实施方案。

根据各个实施方案的座椅包覆材料包含阻燃纤维以满足阻燃特性，而不使用额外的阻燃处理。其结果是，示例性的座椅包覆材料可解决由阻燃剂引起的迁移问题以及由溴基阻燃剂引起的毒性问题。通常，在染色工序的过程中添加包含染料和稳定剂的阻燃剂以进行阻燃处理。由于根据本实施方案的座椅包覆材料使用阻燃纤维，所以可从染色工序中省去阻燃剂。此外，阻燃剂可使材料的染色效果以及性能下降。从染色工序中省去阻燃剂，其中当与使用阻燃剂的情况相比较时其可使用更少量的染料和稳定剂。

包含在根据实施方案的座椅包覆材料中的阻燃纤维能够在聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)的制备工序的过程中与磷基阻燃剂聚合。

可通过纺织由对苯二甲酸和乙二醇的缩聚所产生的PET来制造PET纤维。

在这种PET的制造过程中，根据实施方案的阻燃纤维可表示具有阻燃性的PET纤维，其通过磷基阻燃剂与PET聚合而制得。

在本情况中，作为被添加至PET制造工序的磷基阻燃剂的代表性例子，可使用3-羟基苯基磷酰丙酸(3HPP)。

座椅包覆材料可分为纺织织物和针织织物。为了从染色工序中省去阻燃剂，根据实施方案的座椅包覆材料通过将前述的阻燃纤维应用至针织织物来制得。根据通过使经梭织的纤维经过针织操作来制造座椅包覆材料的方法，针织织物可根据设计图案或用法以经编针织物、针织织物、拉歇尔经编针织物或仿麂皮织物制得。尽管根据实施方案的座椅包覆材料可为通过针织所制得的针织织物，本发明的制备方法的范围或精神却并非限制于此。

根据实施方案的座椅包覆材料可具有双面针织结构，在该结构中针织织物包含表面和相对表面，如在图1和图2中所示。

即，形成针织织物的表面的第一针织织物K1可由PET纤维形成，而形成针织织物的相对表面的第二针织织物K2可由上述阻燃纤维形成。

在制造具有双面针织结构的座椅包覆材料的情况中，由阻燃处理所引起的质量下降能够得到解决。此外，假设将阻燃纤维应用至全部的座椅包覆材料，该座椅包覆材料的独特性能会下降，因为相较于PET纤维而言阻燃纤维具有较低的强度和较低的扭矩。

当将阻燃纤维仅应用至前述双面针织结构的相对表面时，上述问题也可得到解决。

图3示出根据本发明实施方案的用于制备车座包覆材料的方法的流程图。参考图3，圆形针织机使得双面针织织物包含第一针织织物K1以及由阻燃纤维形成的第二针织织物K2(操作500)。染色机可使双面织物染色。

圆形针织机可以依照双面针织织物制造常规的PET纤维以及阻燃纤维。PET纤维可通过纺织由对苯二甲酸和乙二醇的缩聚所产生的PET而制得。

在这种PET的制造过程中，包含在根据实施方案的座椅包覆材料中的阻燃纤维可通过磷基阻燃剂与PET聚合而制得。换言之，在这种PET的制造过程中，阻燃纤维可表示具有阻燃性的PET纤维，其通过磷基阻燃剂与PET聚合而制得。

在本情况中，作为被添加至PET制造工序的磷基阻燃剂的代表性例子，可使用3HPP。

当制造双面针织织物时，可将染料和稳定剂添加至染色机以使产生的针织织物染色，并且染色工序在预定的温度(例如130℃)下进行预定的时间(例如2小时)。稳定剂可包括耐光增稠剂、调节剂、以及氧化剂。

当由阻燃剂所引起的阻燃处理与染色工序共同进行时，例如，可将5重量％至6重量％的染料、15重量％的稳定剂以及8重量％的阻燃剂添加至染色工序。在使用上述实施方案中所示的基于阻燃纤维的双面针织织物的情况中，可从染色工序中省去阻燃剂。阻燃剂可使得染色特性和性能下降。可从染色工序中省去阻燃剂，其中同使用阻燃剂的情况相较而言，其可使用更少量的染料和稳定剂。换言之，根据用于制备车座包覆材料的方法，可在染色工序中使用4重量％的染料以及14重量％的稳定剂，它们要比上述使用阻燃剂的情况中的染料和稳定剂少。

当完成针织织物的染色工序时，在经染色的针织织物上进行热处理，其结果是制得车座包覆材料(操作520)。当完成染色工序时，需要热处理来使产生的座椅包覆材料固定及软化。

下表1示出座椅包覆材料的各种性能，引用的测试标准，参考值，以及根据本发明实施方案的各个性能的数值。

表1

参考表1中所示的性能之中的可燃性，可能优选的是参考值等于或小于100。然而，具有双面针织结构(其中使用阻燃纤维)的座椅包覆材料的特征在于该座椅包覆材料具有自熄性能。

从上述描述中可明显看出，根据实施方案的座椅包覆材料能够消除由阻燃处理所引起的质量下降。

为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上部”、“下部”，“内部的”、“外部的”、“上”、“下”、“向上”、“向下”、“前面”、“后面”、“背部”、“在里面”、“在外面”、“向内”、“向外”、“内部”、“外部”、“向前”和“向后”是用于参考图中显示的这些特征的位置来描述示例性实施方案的特征。

已呈现的前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了例证和说明的目的。这些描述并非旨在穷尽本发明，或者将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多修改和变型。对示例性实施方案进行选择和描述是为了解释本发明的某些原理及其实际应用，从而使得本领域的其他技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案以及它们的各种替换和修改。本发明的范围意在由所附的权利要求书及其等同形式所限定。