专利名称：一种地下升降车库的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车库，是一种地下升降车库。
背景技术：
汽车已经发展为我国城市居民的代步工具，由于近几年城市家庭拥有汽车的数量迅速增加，导致汽车如何安全停放，并同时不影响道路上的人和车正常行走，两者间的矛盾逐渐突出。因缺乏停车场使许多城市道路两侧已经变为停车场，严重影响车辆正常行驶，居民小区因停车位缺乏，使许多汽车不得不随意停放在道路上。由于缺乏车库，汽车完全暴露在自然环境中，使盗车事件经常发生，同时，汽车上的零部件也存在快速老化的不足。为了解决汽车停车难的问题，本领域技术人员提供了较多种车库的技术方案。但是，这些车库均存在许多不足立体车库需要占用较大的地面空间，并且，汽车进出车库有较多不便；地下可升降车库，虽然可节省部分占地面积，但是由于其结构设计上的欠缺，汽车在地下的防水等问题无法解决，使这种车库至今无法推广应用。目前汽车的停放与不影响道路上的车辆和行人正常通过之间的矛盾仍然无法解决。
实用新型内容本实用新型的目的是，提供一种地下升降车库，它可以解决现有技术存在的不足，使地下升降车库不占有地面空间，并可使汽车放置在地下车库内，不受雨水浸蚀的特点，车库上面不影响车辆和行人正常通过。本实用新型为实现上述目的，通过以下技术方案实现一种地下升降车库，包括地坑，地坑内至少安装两个汽车室，两个以上的汽车室在长度方向排列，每个汽车室通过导向装置与地坑连接，地坑内安装导轨，导轨沿地坑长度方向分布，导轨上安装举升机，举升机位于汽车室外部底面，并沿导轨长度方向移动，举升机与驱动装置连接，汽车室为矩形，汽车室的三面侧壁及上下壁相互连接，汽车室便于进出汽车的一侧设置成水平或纵向推拉门，汽车室的推拉门与汽车室的三面侧壁及上下壁相互连接构成封闭空间，汽车室安装推拉门的侧壁上及汽车室下壁外边沿处开设滑轨槽，推拉门安装在滑轨槽内，推拉门并沿汽车室的滑轨槽往复移动，推拉门四周壁上安装橡胶层，汽车室的顶部安装地坑外盖。汽车室沿地坑长度方向排列3-5个，每个汽车室通过导向装置与地坑连接，3-5个汽车室均使用一个举升机。在位于地坑长度方向一端的汽车室位置的地面上设置一个地上汽车室，地上汽车室的底面为地坑外盖，地上汽车室为封闭式结构，地上汽车室一侧开设进出门。地坑内长度方向的一端安装驱动链轮，另一端安装换向链轮，链轮上安装链条，举升机与链条连接，驱动链轮与电机连接。汽车室下壁隔板分成上下两个封闭空间，汽车室安装推拉门的侧壁上分别开设内滑轨槽和外滑轨槽，内滑轨槽内安装内推拉门，外滑轨槽内安装外推拉门，内推拉门与外推拉门分别沿各自的滑轨槽上下往复移动，在内推拉门和外推拉门之间的中间位置安装密封板，密封板两端分别与汽车室侧壁固定连接，内推拉门与第一齿条连接，第一齿条与第一齿轮啮合，第一齿轮与第一电机连接，外推拉门与第二齿条连接，第二齿条与第二齿轮啮合，第二齿轮与电机连接。汽车室下壁外边沿处平行设置内外两条滑轨槽，两条滑轨槽内分别安装水平内推拉门和水平外推拉门，水平内外推拉门分别沿水平方向往复移动，水平内外推拉门移动至汽车室中部位置时相互接触，水平内推拉门外边沿处的外侧安装内橡胶层，水平外推拉门外边沿处的内侧安装外橡胶层，内外橡胶层相触时，将水平内外推拉门间密封，水平内推拉门与第一齿条连接，第一齿条与第一齿轮啮合，第一齿轮与第一电机连接，水平外推拉门与第二齿条连接，第二齿条与第二齿轮啮合，第二齿轮与第一电机连接。汽车室为矩形，汽车室通过连接件与支撑柱的连接结构为支撑柱为四根，支撑柱均布在汽车室的四角处，每个支撑柱上均安装导向套，每个导向套均与相应的汽车室连接。本实用新型的地下升降车库设置在地下，可以在一个地坑内安装数个汽车室，使停车位全部置至地下，具有节约制造成本的突出特点。该地下升降车库的顶面可以使汽车或人行走正常通行，不占地上面积，同时，地下升降车库具有较好的防水性能，地下升降车库内的汽车任何时候不会受雨水浸蚀；地下升降车库的各种传动装置具有使用寿命长，不易损坏的特点；能够保证用户的正常使用，并可减少维修量，使用方便；便于汽车进出。本实用新型的地下升降车库真正解决了能够安全停放汽车的同时，不影响道路上的车辆和行人正常通行的难题。
附图1是本实用新型结构示意图；附图2是附图1中汽车室的放大结构示意图；附图3是附图2的左视结构示意图；附图4是附图2中I部放大结构示意图。
具体实施方式
对照附图及实施例对本实用新型做进一步说明。本实用新型所述的一种地下升降车库，有一个地坑1，地坑1 一般是长方形，地坑1周壁设置加固层，该加固层可以是水泥层或钢筋水泥层等。地坑1底面为倾斜面，倾斜面的低点处与排水孔相连，该排水孔通过管道与城市地下排水系统相通。地坑1内至少安装两个汽车室3，两个以上的汽车室3在长度方向排列，每个汽车室3通过导向装置与地坑1连接，地坑1内安装导轨35，导轨35沿地坑1长度方向分布，导轨35上安装举升机37，举升机37位于汽车室3外部底面，并沿导轨35长度方向移动，举升机37与驱动装置连接，汽车室3为矩形，汽车室的三面侧壁及上下壁相互连接，汽车室3便于进出汽车的一侧设置成水平或纵向推拉门，汽车室3的推拉门与汽车室的三面侧壁及上下壁相互连接构成封闭空间，汽车室3安装推拉门的侧壁上及汽车室3下壁外边沿处开设滑轨槽，推拉门安装在滑轨槽内，推拉门并沿汽车室3的滑轨槽往复移动，推拉门四周壁上安装橡胶层，汽车室3的顶部安装地坑外盖4。本实用新型所述的地下升降车库可以设置多个车位，提供的进一步方案是汽车室3沿地坑1长度方向排列3-5个，每个汽车室3通过导向装置与地坑1连接，3-5个汽车室3均使用一个举升机37。位于地坑1长度方向一端的汽车室位置的地面上设置一个地上汽车室43，地上汽车室43的底面为地坑外盖4，地上汽车室43为封闭式结构，地上汽车室43—侧开设进出门。上述地坑1长度方向一端位于地下升降车库进出车辆的最内端，即地坑1长度方向的这一端不影响其它车辆的进出。[0010]本实用新型所述地下升降车库的举升机与驱动装置连接的结构可以有多种实施方式，优选的结构为地坑1内长度方向的一端安装驱动链轮39，另一端安装换向链轮41，链轮上安装链条40，举升机37与链条40连接，驱动链轮39与电机42连接，上述结构具有使用寿命长，便于维修，不宜损坏等优点。驱动装置还可以采用电机通过传动结构直接驱动举升机37沿轨道移动，举升机37移动的距离由限位块确定。为了进一步增加停车位，可以将汽车室3分成上下两层，其具体结构为汽车室3采用隔板15分成上下两个封闭空间，用以停放两辆汽车，汽车室3安装推拉门的侧壁上分别开设内滑轨槽10和外滑轨槽11，内滑轨槽10内安装内推拉门12，外滑轨槽11内安装外推拉门13，内推拉门12与外推拉门13分别沿各自的滑轨槽上下往复移动，在内推拉门12和外推拉门13之间的中间位置安装密封板14，密封板14两端分别与汽车室3侧壁固定连接，内推拉门12与第一齿条30连接，第一齿条30与第一齿轮四啮合，第一齿轮四与第一电机28连接，外推拉门13与第二齿条33连接，第二齿条33与第二齿轮32啮合，第二齿轮32与电机31连接。在内滑轨槽10和外滑轨槽11上端安装电动锁，用于内外推拉门的锁定，或采用具有自锁功能的电动机、减速机，均可完成内外推拉门的自锁。本实用新型地下升降车库汽车室的另一优选方案是汽车室3下壁外边沿处平行设置内外两条滑轨槽，将汽车室3的封闭宽间设置成水平停放两辆汽车位，此时，两条滑轨槽内分别安装水平内推拉门和水平外推拉门，水平内外推拉门分别沿水平方向往复移动，水平内外推拉门移动至汽车室3中部位置时相互接触，水平内推拉门外边沿处的外侧安装内橡胶层，水平外推拉门外边沿处的内侧安装外橡胶层，内外橡胶层相触时，将水平内外推拉门间密封，水平内推拉门与第一齿条连接，第一齿条与第一齿轮啮合，第一齿轮与第一电机连接，水平外推拉门与第二齿条连接，第二齿条与第二齿轮啮合，第二齿轮与第一电机连接。本实用新型所述的汽车室为矩形，所述导向装置优选的结构为地坑1内安装支撑柱2，支撑柱2为四根，支撑柱2均布在汽车室3的四角处，每个支撑柱2上均安装导向套5，每个导向套5均与相应的汽车室3连接，该结构具有导向稳定性强的优点。当然，所述导向装置还可以采用其它结构连接，例如地坑1侧壁上安装滑轨，汽车室3上安装滑轮，滑轮与滑轨相配合等，但这些结构在稳定性方面与优选结构有所差距。为了增强地坑外盖4的抗压强度，增加其使用寿命，在地坑外盖4顶部为弧状，底面为平板状，在顶面与底部之间设置纵向支撑筋和横向支撑筋。本实用新型所述结构的地下升降车库，在一个地坑内可以安装多个汽车室3，即一个地坑1内可以有数个停车位。汽车室3可以沿地坑1长度方向排列3-5个、8个或10个不等，同时，还可以沿地坑1宽度方向排列2排、3排、4排或5排等，每排长度方向排列的汽车室3底面均安装一个举升机37，当需要提出其中一个汽车室3时，启动举升机37沿导轨移动至相应的汽车室3下面，将汽车室3举升至地面即可。若地坑1长度方向设置的汽车室数量较多，为提高存取车效率，可在每排长度方向排列的汽车室3底面均安装两个举升机37。图中25是密封条，沈是橡胶密封层，27是橡胶密封层，36是导向滑块，38伸缩支腿。
权利要求1.一种地下升降车库，其特征在于包括地坑(1)，地坑(1)内至少安装两个汽车室(3)，两个以上的汽车室(3)在长度方向排列，每个汽车室(3)通过导向装置与地坑(1)连接，地坑(1)内安装导轨(35)，导轨(35)沿地坑长度方向分布，导轨(35)上安装举升机(37)，举升机(37)位于汽车室(3)外部底面，并沿导轨(35)长度方向移动，举升机(37)与驱动装置连接，汽车室(3 )为矩形，汽车室(3 )的三面侧壁及上下壁相互连接，汽车室(3 )便于进出汽车的一侧设置成水平或纵向推拉门，汽车室(3)的推拉门与汽车室(3)的三面侧壁及上下壁相互连接构成封闭空间，汽车室(3)安装推拉门的侧壁上及汽车室(3)下壁外边沿处开设滑轨槽，推拉门安装在滑轨槽内，推拉门并沿汽车室(3)的滑轨槽往复移动，推拉门四周壁上安装橡胶层，汽车室(3 )的顶部安装地坑外盖(4 )。
2.根据权利要求1所述的一种地下升降车库，其特征在于汽车室(3)沿地坑长度方向排列3-5个，每个汽车室(3)通过导向装置与地坑(1)连接，3-5个汽车室(3)均使用一个举升机(37)。
3.根据权利要求2所述的一种地下升降车库，其特征在于在位于地坑(1)长度方向一端的汽车室位置的地面上设置一个地上汽车室(43)，地上汽车室(43)的底面为地坑外盖(4)，地上汽车室(43)为封闭式结构，地上汽车室(43)—侧开设进出门。
4.根据权利要求1所述的一种地下升降车库，其特征在于地坑(1)内长度方向的一端安装驱动链轮(39)，另一端安装换向链轮(41)，链轮上安装链条(40)，举升机(37)与链条(40 )连接，驱动链轮(39 )与电机(42 )连接。
5.根据权利要求1或4所述的一种地下升降车库，其特征在于汽车室(3)下壁隔板(15)分成上下两个封闭空间，汽车室(3)安装推拉门的侧壁上分别开设内滑轨槽(10)和外滑轨槽(11)，内滑轨槽(10)内安装内推拉门(12)，外滑轨槽(11)内安装外推拉门(13)，内推拉门(12)与外推拉门(13)分别沿各自的滑轨槽上下往复移动，在内推拉门(12)和外推拉门(13)之间的中间位置安装密封板(14)，密封板(14)两端分别与汽车室(3)侧壁固定连接，内推拉门(12)与第一齿条(30)连接，第一齿条(30)与第一齿轮(29)啮合，第一齿轮(29)与第一电机(28)连接，外推拉门(13)与第二齿条(33)连接，第二齿条(33)与第二齿轮(32)啮合，第二齿轮(32)与电机(31)连接。
6.根据权利要求1或4所述的一种地下升降车库，其特征在于汽车室(3)下壁外边沿处平行设置内外两条滑轨槽，两条滑轨槽内分别安装水平内推拉门和水平外推拉门，水平内外推拉门分别沿水平方向往复移动，水平内外推拉门移动至汽车室(3)中部位置时相互接触，水平内推拉门外边沿处的外侧安装内橡胶层，水平外推拉门外边沿处的内侧安装外橡胶层，内外橡胶层相触时，将水平内外推拉门间密封，水平内推拉门与第一齿条连接，第一齿条与第一齿轮啮合，第一齿轮与第一电机连接，水平外推拉门与第二齿条连接，第二齿条与第二齿轮啮合，第二齿轮与第一电机连接。
7.根据权利要求1或4所述的一种地下升降车库，其特征在于汽车室为矩形，所述导向装置的结构为地坑(1)内安装支撑柱(2)，支撑柱(2)为四根，支撑柱(2)均布在汽车室(3)的四角处，每个支撑柱(2)上均安装导向套(5)，每个导向套(5)均与相应的汽车室(3)连接。
专利摘要本实用新型提供了一种地下升降车库，包括地坑，地坑内至少安装两个汽车室，每个汽车室通过导向装置与地坑连接，地坑内安装导轨，导轨上安装举升机，举升机位于汽车室外部底面，并沿导轨长度方向移动，举升机与驱动装置连接，汽车室的顶部安装地坑外盖。本实用新型可以解决现有技术存在的不足，使地下升降车库不占有地面空间，并可使汽车放置在地下车库内，车库上面不影响车辆和行人正常通过。本实用新型可以解决现有技术存在的不足，使地下升降车库不占有地面空间，并可使汽车放置在地下车库内，不受雨水浸蚀的特点，车库上面不影响车辆和行人正常通过。
文档编号E04H6/20GK202324754SQ20112048889
公开日2012年7月11日 申请日期2011年11月30日 优先权日2011年11月30日
发明者李 浩 申请人:李 浩