多抱杆通信杆塔的制作方法

本发明属于通信杆塔领域，尤其涉及一种多抱杆通信杆塔。

背景技术：

随着现代化通信技术的不断发展，需要建设大量的移动通信基站来满足要求。故不同强度、不同弯矩、不同长度的通信杆塔使用广泛。如中国专利公告号：CN202755712U，公开了一种通信杆，通信杆包括桅杆、多个拉线机构、天线机构、避雷机构、走线架，以及地脚锚栓；天线支架包括天线支架和天线抱箍；多个拉线机构一端设置在所述桅杆，另一端通过所述地脚锚栓设置在安装面上；天线支架通过所述天线抱箍移动固定在所述桅杆上，且位于所述拉线机构的上端。然而，这样的通信杆塔，抱杆的可安装数量较少，天线无法满足信号覆盖需求。

技术实现要素：

本发明是为了克服现有技术中的上述不足，提供了一种增加抱杆安装数量、满足信号覆盖需求的可调抱杆通信杆塔。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种多抱杆通信杆塔，包括若干塔段，所述的塔段从上到下依次连接形成杆体，所述杆体的上部设有上下布置的两个天线支架，所述天线支架的外侧设有若干安装杆，所述的安装杆上设有若干竖直布置的抱杆，所述抱杆上设有通信天线，所述杆体的底部设有底座，所述底座和杆体之间连接有若干支撑杆，还包括与地面固定的触动缸，触动缸顶部设有穿索孔，触动缸内底部设有与触动缸滑动连接的触动活塞，触动活塞的可滑动方向为上下方向，所述杆体上设有触动拉索，触动拉索一端连接杆体，触动拉索另一端连接触动活塞，触动拉索穿过穿索孔，触动缸内顶部设有压力传感器，触动活塞上设有用于顶压压力传感器的触动压头，触动缸上设有与压力传感器连接的起爆ECU，杆体上设有与起爆ECU连接的气体发生器。这样，杆体上部设有两个天线支架，天线支架外部设置安装杆，从而大大增加了抱杆的安装空间，抱杆的安装强度也可以得到保证。此外，当发生意外情况如外力撞击时，通过触动拉索可使触动缸内的触动活塞上移，引爆气体发生器，从而对杆体的倾倒方向进行控制，避免其倒向路面，减少人员伤亡，降低财产损失。

作为优选，所述天线支架包括沿杆体径向布置的若干水平杆，水平杆相对杆体中心等角度布置，所述水平杆上设有远离杆体的短连接杆以及靠近杆体的长连接杆，所述短连接杆和长连接杆的同侧连接所述的安装杆。这样，安装杆的连接较为稳固，可抵抗较大风力和震动，保证通信天线安装可靠性。

作为优选，所述的支撑杆包括长支撑杆和短支撑杆，所述底座上设有与长支撑杆固定的长杆支撑座以及与短支撑杆固定的短杆支撑座。底座和杆体之间设置长支撑杆和短支撑杆，从而对杆体进行加固，防止杆体出现倒伏。

作为优选，所述杆体的侧面设有沿杆体长度方向布置的爬梯。设置爬梯，以方便维修人员进行安装维护。

作为优选，所述杆体的顶端设有避雷针。

作为优选，所述触动缸内设有至少一根竖直布置的限位弹簧，限位弹簧上端连接触动缸的内顶壁，限位弹簧下端连接触动活塞顶面。

作为优选，还包括与地面固定的绕索轮架，滑轮架上设有绕索滑轮，绕索滑轮与触动缸分处于杆体的相对两侧，杆体上设有辅拉索，辅拉索穿过穿索孔，辅拉索一端连接杆体，辅拉索另一端连接触动活塞，辅拉索绕过绕索滑轮。

作为优选，所述杆体上设有喷气管，喷气管轴线水平且喷气管内端与杆体连接，气体发生器处在喷气管内，气体发生器的气体释放方向为由喷气管内端至喷气管外端。

作为优选，所述喷气管由互相连通的反推管及封口管构成，反推管处在封口管与杆体之间，反推管内设有封口球，封口球直径小于反推管内径，封口管内径沿着靠近反推管至远离反推管方向递减，封口管最大内径与反推管内径一致，封口管最小内径小于封口球直径，反推管内管壁上设有至少一个弹性限位块，弹性限位块处在封口球与反推管内管壁之间，弹性限位块被封口球压紧，杆体上套设有处于未充气状态的保护气囊，喷气管上设有中间气口，中间气口通过中间管与保护气囊连通。

作为优选，所述中间管上设有阻断中间管的待压破膜片，封口球处在中间气口与气体发生器之间。

本发明的有益效果是：(1)抱杆安装空间较大，大幅提升了抱杆安装数量；(2)天线支架的安装较为稳固，保证了可靠性；(3)在遇到强大外力作用后能实现定向倾倒，避免对路上的车辆和行人造成损伤。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明顶部的结构示意图；

图3是本发明底部的结构示意图；

图4是本发明触动缸的结构示意图；

图5是图3中A处的局部结构图。

图中：天线支架1，水平杆1a，短连接杆1b，长连接杆1c，塔段2，杆体3，底座4，长杆支撑座5，短杆支撑座6，短支撑杆7，长支撑杆8，爬梯9，避雷针10，安装杆11，抱箍12，抱杆13，绕索滑轮14，辅拉索15，保护气囊16，触动缸17，触动活塞17a，触动压头17b，压力传感器17c，限位弹簧17d，穿索孔171，触动拉索18，喷气管19，反推管19a，封口管19b，弹性限位块20，封口球21，气体发生器22，待压破膜片23，中间管24。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步的描述。

如图1所示的实施例中，一种多抱杆通信杆塔，包括若干塔段2，塔段从上到下依次连接形成杆体3，杆体呈上小下大的圆锥形。杆体的上部设有上下布置的两个天线支架1，天线支架的外侧设有若干安装杆11，安装杆上设有若干竖直布置的抱杆13，抱杆上设有通信天线。杆体的底部设有底座4，底座和杆体之间连接有若干支撑杆。支撑杆包括长支撑杆8和短支撑杆7，底座上设有与长支撑杆固定的长杆支撑座5以及与短支撑杆固定的短杆支撑座6。杆体的侧面设有沿杆体长度方向布置的爬梯9，杆体的顶端设有避雷针10。

结合图2所示，杆体的上部设有天线支架，天线支架包括沿杆体径向布置的三个水平杆1a，水平杆相对杆体中心等角度布置，水平杆上设有远离杆体的短连接杆1b以及靠近杆体的长连接杆1c，短连接杆和长连接杆的同侧连接安装杆。

在实际安装过程中，水平杆的内端与杆体固定连接，短连接杆固定在水平杆远离杆体的一端，长连接杆固定在水平杆的中部。安装杆共有三个，安装杆固定在天线支架外部，与短连接杆、长连接杆的端部固定。抱杆通过抱箍12与安装杆进行连接，抱杆上固定通信天线。

如图3、图4所示，还包括与地面固定的触动缸17，触动缸顶部设有穿索孔171，触动缸内底部设有与触动缸滑动连接的触动活塞17a，触动活塞的可滑动方向为上下方向，杆体上设有触动拉索18，触动拉索一端连接杆体，触动拉索另一端连接触动活塞，触动拉索穿过穿索孔，触动缸内顶部设有压力传感器17c，触动活塞上设有用于顶压压力传感器的触动压头17b，触动缸上设有与压力传感器连接的起爆ECU，杆体上设有与起爆ECU连接的气体发生器22，触动缸内设有至少一根竖直布置的限位弹簧17d，限位弹簧上端连接触动缸的内顶壁，限位弹簧下端连接触动活塞顶面。

在外力撞击或是年久失修、台风天气等外在因素的影响下，天线的杆体有可能会出现松动断裂，继而倾倒，若杆体向路面上倾倒，容易导致伤人事件，安全性较差。在本方案中，当杆体断裂倾倒时，若杆体向路边绿化带倒下时，则触动拉索未受力张紧，不发生其它动作；若杆体向路面倾倒，则触动拉索首先被拉动，由于杆体倒下所引发的拉力很大，所以会带动触动拉索大力拉动触动活塞上移，同时限位弹簧大幅收缩，触动活塞带动触动压头去接触、顶压压力传感器，压力传感器将信号传给起爆ECU，起爆ECU控制气体发生器起爆，产生大量气体，气体向外喷射时，对杆体具有很大的反作用力，从而可以将杆体向着路边绿化带推动，避免杆体落向路面而导致伤人等安全事故。此外，气体发生器的气体释放方向宜水平且向着路面，如此可以较好地提供反推力。此处的气体发生器原理可与普通汽车上安全气囊的气体发生器原理相同(即给予信号后，起爆产生气体)。

还包括与地面固定的绕索轮架，滑轮架上设有绕索滑轮14，绕索滑轮与触动缸分处于杆体的相对两侧，杆体上设有辅拉索15，辅拉索穿过穿索孔，辅拉索一端连接杆体，辅拉索另一端连接触动活塞，辅拉索绕过绕索滑轮。在杆体向路面倾倒时具有安全保护功能，而当杆体断裂、向路边绿化带倾斜，但又不是完全断开时，杆体会处在倾斜、欲倒未倒的状态，在该状态下，杆体失去合理支撑，容易被外力带向各个角度，存在很大的安全隐患。本方案中，当杆体断裂、向路边绿化带倾斜时，由于辅拉索绕过绕索滑轮且两端分别连着杆体和触动活塞，因此辅拉索会被杆体拉动，且辅拉索会拉动触动活塞上移，从而与前述方案一样进行喷气(气体发生器起爆)，喷气所产生的反推力会将杆体向路边绿化带推倒，以杜绝安全风险，以方便施工人员再考虑重新安装、施工或更换维修。

如图5所示，杆体上设有喷气管19，喷气管轴线水平且喷气管内端与杆体连接，气体发生器处在喷气管内，气体发生器的气体释放方向为由喷气管内端至喷气管外端。喷气管由互相连通的反推管19a及封口管19b构成，反推管处在封口管与杆体之间，反推管内设有封口球21，封口球直径小于反推管内径，封口管内径沿着靠近反推管至远离反推管方向递减，封口管最大内径与反推管内径一致，封口管最小内径小于封口球直径，反推管内管壁上设有至少一个弹性限位块20，弹性限位块处在封口球与反推管内管壁之间，弹性限位块被封口球压紧，杆体上套设有处于未充气状态的保护气囊16，喷气管上设有中间气口，中间气口通过中间管24与保护气囊连通。

弹性限位块可以是橡胶块或由其它弹性材料制成，用于临时限位封口球，保障平时封口球不会在反推管内随意移动。在本方案中，当气体发生器起爆后，瞬间产生大量气体，气体由喷气管内端向喷气管外端释放，同时推动封口球向着封口管移动，直至封口球卡在封口管内，并封住封口管。在封口球封住封口管之前，气体会经反推管、封口管喷出至外界，这个过程中气体喷射所产生的巨大反推力可以将杆体向路边绿化带范围内推动，使得杆体达到向着路边绿化带倾斜的状态。在封口球封住封口管之后，高压气体大量进入保护气囊，保护气囊立即鼓起，保护气囊包在杆体外部，从而可以在杆体等结构倒下至路边绿化带时进行缓冲，避免杆体等结构倒下时冲击过大。设置反推管及封口管，既可利用气体发生器来喷气、推动杆体，又能同时利用气体发生器产生的气体来对保护气囊进行充气。

中间管上设有阻断中间管的待压破膜片23，封口球处在中间气口与气体发生器之间。待压破膜片可在平时防止外部空气、水通过中间管进入保护气囊，而当气体发生器起爆后，产生大量气体，具有很大的气压，可以冲破待压破膜片，并对保护气囊进行快速充气。