生态停车位的制作方法

本发明涉及市政建设技术领域，特别涉及一种生态停车位。

背景技术：

目前，城市中汽车保有量不断攀升，而停车场所的建设不能满足日益增长的停车需求。特别是在一些老旧城区或生活小区，没有规划停车位或者规划的停车位数量少，无法满足居民的停车需求。从而导致大量车辆占道停泊，对道路通行造成极大影响，带来各种安全隐患；同时，除了占道停泊的情况，在老旧小区还经常发生占用小区绿化区域停车的现象，对小区绿化造成较大破坏。城市区域的绿化面积通常有规定的比例，如果为了增加停车场所将绿化区域改为停车位，就会使该小区或区域的绿化面积减少从而达不到规定的标准。

技术实现要素：

有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明的技术目的在于提供一种生态停车位，在不减少绿化面积的前提下，有效增加停车数量，从而改善现有老旧小区停车位数量不足造成的占道停泊、占用绿地停泊等缺陷。

为实现上述目的，本发明提供了一种生态停车位，所述生态停车位包括左右两个停车架，左右两个所述停车架分别用于支撑汽车的左右两侧的车轮，左右两个所述停车架的结构呈镜像对称；每个所述停车架包括支柱、停车台板、台板斜坡和车轮限位装置，所述支柱用于支撑所述停车台板，所述停车台板的后端通过所述台板斜坡与车道路面过渡连接，所述车轮限位装置设置于所述停车台板上用于防止车轮滑下所述停车台板；所述支柱的一端为基础端，所述基础端固定于地下，所述支柱的另一端为支撑端，所述支撑端与所述停车台板的底面固定连接，所述停车台板上设有透光空隙。

进一步地，所述支柱下的地下设有混凝土基础，所述支柱的基础端固定于所述混凝土基础上。

进一步地，所述混凝土基础的表面设有土壤层。

进一步地，所述土壤层的厚度为350mm。

进一步地，所述混凝土基础包括混凝土层和钢板，所述钢板的一面设有多条钢筋，多条所述钢筋锚固于所述混凝土层内将所述钢板固定于所述混凝土层的表面。

进一步地，所述停车台板包括固定连接在一起的多条台板钢管，多条所述台板钢管并排布置，每条所述台板钢管之间设有台板连接钢管，多条并排布置的所述台板钢管在布置所述台板连接钢管处固定连接为整体的所述停车台板，每条所述台板钢管之间被所述台板连接钢管隔开的空隙为所述透光空隙。

进一步地，所述车轮限位装置为设置于所述停车台板前部和外侧部的限位栏杆，所述限位栏杆高于所述停车台板，所述限位栏杆与所述停车台板固定连接。

进一步地，所述限位栏杆包括限位钢管和限位连接钢管，所述限位钢管通过所述限位连接钢管与所述停车台板固定连接。

进一步地，多条并排布置的所述台板钢管在布置所述台板连接钢管处通过贯穿的紧固螺丝固定连接；所述限位钢管、所述限位连接钢管和所述停车台板的外侧边台板钢管之间通过贯穿的紧固螺丝固定连接。

进一步地，所述停车台板包括4条并排布置的台板钢管，所述台板钢管的直径为60mm，所述台板钢管的壁厚为3mm；所述台板连接钢管的直径为40mm，所述台板连接钢管的壁厚为3mm，所述台板连接钢管的长度为5cm；所述支柱为直径40mm、壁厚3mm的钢管；所述停车台板的底面通过焊接与所述支柱的支撑端固定连接；所述紧固螺丝的直径为10mm；所述限位栏杆高于所述停车台板5cm。

本发明的有益效果：

本发明由于采用了上述结构设计，可以架设在现有绿化带上，不影响现有植物的生长发育，在不减少现有绿化面积的前提下，有效增加停车数量，从而有效解决停车位严重不足的老旧城区或者老旧小区车辆停放问题。

以下将结合附图对本发明的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本发明的目的、特征和效果。

附图说明

图1为本发明的一个较佳实施例的使用状态图。

图2为本发明的一个较佳实施例中右停车架俯视图。

图3为本发明的一个较佳实施例中右停车架主视图。

图4为本发明的一个较佳实施例中右停车架左视图。

图中，1左停车架；2右停车架；21台板钢管；22台板连接钢管；23限位钢管；24限位连接钢管；25支柱；26紧固螺丝；27台板斜坡；28混凝土基础；281混凝土层；282钢板；283钢筋；3原有侧石；4橡胶路沿坡；5土壤层；6汽车；7植物；8透光空隙

具体实施方式

如图1所示，本发明的生态停车位架设于现有低层绿化带表面，生态停车位包括左停车架1和右停车架2，左停车架1和右停车架2分别用于支撑汽车6的左右两侧的车轮，左停车架1和右停车架2的结构呈镜像对称；左停车架1和右停车架2下，及停放的汽车6下有正常生长的植物7。植物7的种类推荐为络石、常春藤、花叶蔓常春等低矮类植物，当然，如果当地种植的是偏高大的植物，也可以根据情况适当适当增加停车架的高度，以适应植物的生长需要。

如图2-图4所示，右停车架2包括支柱25、停车台板、台板斜坡27和车轮限位装置，支柱25用于支撑停车台板，停车台板的后端通过台板斜坡27与车道过渡连接，车轮限位装置设置于停车台板上用于防止车轮滑下停车台板；支柱25的一端为基础端，基础端固定于地下，支柱25的另一端为支撑端，支撑端与停车台板的底面固定连接，停车台板上设有透光空隙8。本发明在停车台板上设置透光空隙，使阳光可以穿透停车台板照射到下方的植物，不影响植物的光合作用，能够保障植物的正常生长发育，因而能够不减少实际的绿化面积。本实施例中的绿化带与道路之间设有侧石3分隔，因此，在原有侧石3与车道之间还需要架设橡胶路沿坡4过渡，方便汽车沿着橡胶路沿坡4、原有侧石3、台板斜坡27驶上停车台板。如果现场不存在原有侧石3，则不需要架设橡胶路沿坡4，本领域技术人员应当根据现场的实际条件来确定。

本实施例中，停车台板包括固定连接在一起的4条台板钢管21，4条台板钢管纵向并排布置，每条台板钢管21之间设有多组台板连接钢管22，4条台板钢管21在每组布置台板连接钢管22处通过紧固螺丝26对穿的方式固定连接为整体的停车台板，每条台板钢管21之间被台板连接钢管22隔开的空隙8为透光空隙8。

本实施例中的车轮限位装置为设置于停车台板前部和外侧部的限位栏杆，限位栏杆包括限位钢管23和限位连接钢管24，限位钢管23通过限位连接钢管24与停车台板的台板钢管21固定连接。限位钢管23、限位连接钢管24和停车台板的外侧边台板钢管21之间通过贯穿的紧固螺丝26固定连接。

当然，在其他一些实施例中，也可以采用其他的方式来进行车辆车轮的限位，比如卡座、限位器之类，避免司机在停车操作时失误使车轮滑下停车台板。

本实施例中，台板钢管21的直径为60mm，台板钢管21的壁厚为3mm；台板连接钢管22的直径为40mm，台板连接钢管22的壁厚为3mm，台板连接钢管22的长度为5cm；台板连接钢管22共有4组，每组之间间隔74cm，本领域技术人员可以根据停车位的具体情况来确定台板钢管21的长度，然后根据该长度来确定使用几组台板连接钢管。支柱25为直径40mm、壁厚3mm的钢管；本实施例中共使用了4组支柱25，本领域技术人员可以根据台板钢管21的长度及受力状况来确定使用几组柱状25，支柱25的高度本领域技术人员也可以根据现场的实际情况及植物种类灵活确定。停车台板的底面通过焊接与支柱的支撑端固定连接；紧固螺丝的直径为10mm；限位栏杆高于停车台板5cm。

在土层条件不佳的情况下，例如，土层松软，车辆停泊在停车台板上会造成沉降，造成整个停车架的不稳定。因此，在这种情况下，支柱下的地下可以设置混凝土基础28，将支柱25的基础端固定于混凝土基础上，从而使整个停车架牢固、无沉降。

本实施例中，混凝土基础28包括混凝土层281和钢板282，钢板282的一面设有多条钢筋283，多条钢筋283锚固于混凝土层281内将钢板282固定于混凝土层281的表面。本实施例中，混凝土基础28大小为400mm(长)x200mm(宽)x150mm(高)；钢板282的大小为380mm(长)x200mm(宽)x5mm(高)；钢筋283的直径为8mm，长度为120mm。

为了便于植物的生长，混凝土基础28需要深埋，混凝土基础28的表面设有土壤层5。本实施例中土壤层的厚度为350mm，该厚度的土壤层完全不影响植物的生长。

当然在实施现场土层条件好的情况下，例如土层坚硬，或者土壤层下有坚硬的岩石层，则无需实施混凝土基础，直接将支柱固定于坚硬土层中或者岩石层上即可。本领域技术人员可以根据具体情况选择不同的实施方式。

在其他一些实施例中，停车台板也可以采用其他结构，比如横向并排布置钢管，钢管之间保留透光空隙，或者钢筋交错为网状的停车台板，其网眼为透光空隙，只要具备相应的强度以支撑车辆并且具有透光空隙，使其下方的植物可以正常进行光合作用即可。

以上详细描述了本发明的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本发明的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本发明的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。