一种轨道交通停车系统的制作方法

本实用新型属于停车系统领域，更具体地，涉及一种轨道交通停车系统。

背景技术：

现有轨道交通停车系统采用停车库+咽喉区的布置形式，列车从出入线进入停车系统后经过咽喉区到达停车库。这种布置形式占地面积较大。随着近年来城市轨道交通的快速发展和城市新增建设用地的逐步减少，轨道交通停车系统占地大的问题日益突出。

技术实现要素：

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供了一种轨道交通停车系统，可节约轨道交通停车场用地。

为实现上述目的，按照本实用新型，提供了一种轨道交通停车系统，其特征在于，包括电机、辅助支撑杆、圆形辅助轮轨、滑块和可转动圆盘，其中，

所述电机、圆形辅助轮轨、滑块和辅助支撑杆均安装在地坑内；

所述可转动圆盘安装在所述电机的转轴上；

所述辅助支撑杆的数量为多根，所述滑块的数量与所述辅助支撑杆的数量相同，每根所述辅助支撑杆均竖直设置，每根辅助支撑杆的顶端分别固定安装在所述可转动圆盘的底端面，并且底端分别通过一所述滑块安装在所述圆形辅助轮轨上。

优选地，所述电机为伺服电机或步进电机。

总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：

1)本实用新型通过可转动圆盘带动列车转动，列车从出入线直接进入可转动圆盘中，通过可转动圆盘的旋转作业对准停车库库门，然后列车就可以从圆盘进入停车库中。

2)本实用新型通过圆形辅助轮轨、辅助支撑杆等零件进行支撑，能有效保证系统的刚度，从而使可转动圆盘承接列车的重量，并且使列车在可转动圆盘上移动时产生的振动很小。

附图说明

图1是本实用新型安装在地上的结构示意图；

图2(a)是列车从出入线进入可转动圆盘的示意图；

图2(b)是列车停在可转动圆盘上的示意图；

图2(c)是列车入库时的示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

参照图1，一种轨道交通停车系统，包括电机1、辅助支撑杆2、圆形辅助轮轨3、滑块4和可转动圆盘5，其中，

所述电机1、圆形辅助轮轨3、滑块4和辅助支撑杆2均安装在地坑6内；优选地，所述电机1为伺服电机或步进电机。

所述可转动圆盘5安装在所述电机1的转轴11上；

所述辅助支撑杆2的数量为多根，所述滑块4的数量与所述辅助支撑杆2的数量相同，每根所述辅助支撑杆2均竖直设置，每根辅助支撑杆2的顶端分别固定安装在所述可转动圆盘5的底端面，并且底端分别通过一所述滑块4安装在所述圆形辅助轮轨3上。

参照图2a～图2c，在地面上划出一块扇形区域作为停车场7，然后再将这个扇形区域进一步划分为小扇形的停车库71，停车库上都设置有列车轨道，可以设置一个方向作为列车出入线72，列车8先从出入线72开到可转动圆盘5上，然后电机1驱动可转动圆盘5转动一个角度，使列车8对准一个停车库71，然后列车8就可以从可转动圆盘5上开到停车库71上了。

现有停车库+咽喉区形式布置的轨道交通停车场，刨除办公楼等附属用房占地面积后，平均每公顷可停车4～5列。本实用新型形式布置的轨道交通停车场，平均每公顷可停车6～7列，能大大节约轨道交通停车场用地。同时，由于停车场采用圆形设计，出入线可从任意方向接入停车场。

中间的可转动圆盘5的尺寸根据列车编组总长度确定，停车库71沿可转动圆盘5周围布置根据用地情况和停车场7停车数量需求，出入线可以根据实际情况设置，其可以从任意方向接入可转动圆盘5。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。