一种拼装式载车板的制作方法

本实用新型涉及一种拼装式载车板。

背景技术：

随着汽车的日益增加，城市停车位供应严重不足，停车位的需求越来越大，立体停车设备得到越来越多的青睐。在停车位的垂直高度上设置多个由传动装置带动可上下升降的载车板，只需要扩展上下空间，即可大幅度提升车位数量，有效解决了停车难的困扰。现有的立体停车设备载车板的边梁和台板为一体式结构，其安装快速方便，但单体幅度尺寸大、重量大，需要大型卡车进行运输，对于室内及改造的停车场，材料的搬运极为不便。

技术实现要素：

为了克服上述现有技术的不足，本实用新型的目的是提供了一种拼装式载车板。

为达到上述目的，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种拼装式载车板，包括：台板、左边梁、右边梁，所述台板由多块拼接而成，所述左边梁、右边梁截面成90度的”Z”字形，所述左、右边梁与台板采用螺栓配合连接。

本实用新型相较于现有技术，台板由多块拼接而成，有效减小了单块尺寸，方便搬送运输。

进一步地，单块所述台板为下表面开口、四侧具有向下折弯边的矩形板体，所述台板左右侧边分别连接在左、右边梁的内侧立板上。

进一步地，所述台板下侧在汽车左右车轮行进位置均设有2条加强筋板，2条加强筋板与台板前后边相连。

进一步地，所述台板前后侧边上在加强筋板之间位置设有长条形固定孔，固定孔的长度方向与台板上表面平行。

进一步地，所述台板侧面有固定角钢，固定角钢上设有长条形固定孔，通过螺栓与左、右边梁连接。

采用上述优选的方案，便于装配，结构稳固，确保载车板的强度。

进一步地，所述台板之间设有减震胶条。

采用上述优选的方案，减震胶条可以防止台板之间挤压产生异音，也防止台板上异物的掉落。

进一步地，所述台板上表面复合有减震耐磨层。

采用上述优选的方案，防止轮胎与台板摩擦产生噪音，提升停车顺畅感。

进一步地，包括设于载车板后部用于限制车轮的第一挡杆，所述第一挡杆为截面成三角形的角铁。

进一步地，还包括设于第一挡杆后部的第二挡杆，所述第二挡杆截面成矩形，所述第二挡杆的高度大于第一挡杆。

进一步地，所述第一挡杆与第二挡杆的间距为450-550mm。

采用上述优选的方案，第一挡杆高度低，用于提示停车到位，第二挡杆限制轮胎位置，确保稳定停车。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型一种实施方式的结构示意图；

图2是图1的俯视结构示意图；

图3是图2的右视结构示意图；

图4是图3的A处局部放大示意图；

图5是图3的B处局部放大示意图；

图6是本实用新型中左、右边梁的结构示意图；

图7是本实用新型中台板一种实施方式的结构示意图；

图8是图7中C-C向的结构示意图。

图中数字和字母所表示的相应部件的名称：

11-台板；12-左边梁；13-右边梁；14-减震胶条；15-第一挡杆；16-第二挡杆；17-加强筋板；18-固定孔；19-固定孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-6所示，本实用新型的一种实施方式为：一种拼装式载车板，包括：台板11、左边梁12、右边梁13，台板11由多块拼接而成，左边梁12、右边梁13截面成90度的”Z”字形，左、右边梁12/13与台板11采用螺栓配合连接。

采用上述技术方案的有益效果是：台板由多块拼接而成，有效减小了单块尺寸，方便搬送运输。

如图7-8所示，在本实用新型的另一些实施方式中，单块台板11为下表面开口、四侧具有向下折弯边的矩形板体，台板11左右侧边分别连接在左、右边梁12/13的内侧立板上；台板11下侧在汽车左右车轮行进位置均设有2条加强筋板17，2条加强筋板17与台板11前后边相连；台板11前后侧边上在加强筋板17之间位置设有长条形固定孔18，固定孔18的长度方向与台板11上表面平行；台板11侧面有固定角钢，固定角钢上设有长条形固定孔19，通过螺栓与左、右边梁12/13连接。采用上述技术方案的有益效果是：便于装配，结构稳固，确保载车板的强度。

如图5所示，在本实用新型的另一些实施方式中，台板11之间设有减震胶条14。采用上述技术方案的有益效果是：减震胶条14可以防止台板11之间挤压产生异音，也防止台板11上异物的掉落。

在本实用新型的另一些实施方式中，所述台板上表面复合有减震耐磨层。采用上述技术方案的有益效果是：防止轮胎与台板摩擦产生噪音，提升停车顺畅感。

如图2所示，在本实用新型的另一些实施方式中，还包括设于载车板后部用于限制车轮的第一挡杆15，第一挡杆15为截面成三角形的角铁；还包括设于第一挡杆15后部的第二挡杆16，第二挡杆16截面成矩形，第二挡杆16的高度大于第一挡杆15；第一挡杆15与第二挡杆16的间距为450-550mm。采用上述技术方案的有益效果是：第一挡杆15高度低，用于提示停车到位，第二挡杆16限制轮胎位置，确保稳定停车。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让本领域普通技术人员能够了解本实用新型的内容并加以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。