一种垂直循环立体车库的传动轨道机构的制作方法

本实用新型涉及立体车库技术领域，尤其涉及一种垂直循环立体车库的传动轨道机构。

背景技术：

由于城市土地资源紧张，特别是商场，办公楼，火车站以及机场等，与此同时城市车辆保有量确逐步上升，这就带来了严重的停车难问题。为了有效利用有限的空间，立体车库应运而生，诸如垂直循环立体车库，垂直循环车库的导轨设计需要考虑设备后期的使用维护，做可张拉设计，而张拉过程中圆弧轨道和直线轨道会有缝隙产生，使链条在运动过程中产生一定的振动和不顺畅。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种垂直循环立体车库的传动轨道机构，其解决了目前立体车库的传动轨道在张拉设计中会产生缝隙导致振动和不顺畅的技术问题。

为达到上述目的，本实用新型所提出的技术方案为：

本实用新型的一种垂直循环立体车库的传动轨道机构，其包括：直线轨道，连接于所述直线轨道上端的上圆弧轨道，以及连接于直线轨道下端的下圆弧轨道；其中，所述的上圆弧轨道与直线轨道的对接端均设有相互防拉的限位部。

其中，所述的限位部为分别设于直线轨道端部和上圆弧轨道端部的互为反向的台阶状缺口。

其中，所述的直线轨道上的台阶状缺口向外，所述上圆弧轨道上的台阶状缺口向内。

其中，所述的直线轨道、上圆弧轨道和下圆弧轨道均包括：底板，以及由所述底板垂直延伸出的一对侧板，所述底板与侧板共同形成一U型轨道槽。

其中，所述的下圆弧轨道的侧板与底板之间还设有一加强板。

与现有技术相比，本实用新型的垂直循环立体车库的传动轨道机构，上圆弧轨道与直线轨道的端部采用互相反向的台阶状缺口作为防拉连接机构，在保证后期维护方便的同时，始终保持二者无缝对接，从而减少传动过程中产生的振动和声响。

附图说明

图1为本实用新型垂直循环立体车库的传动轨道机构的整体结构示意图。

图2为本实用新型垂直循环立体车库的传动轨道机构的局部放大结构示意图。

图3为本实用新型垂直循环立体车库的传动轨道机构的下圆弧轨道部分结构示意图。

具体实施方式

以下参考附图，对本实用新型予以进一步地详尽阐述。

请先参阅附图1至附图3，在本实施例中，该垂直循环立体车库的传动轨道机构，其包括：直线轨道1，连接于所述直线轨道1上端的上圆弧轨道2，以及连接于直线轨道1下端的下圆弧轨道3；其中，所述的上圆弧轨道2与直线轨道1的对接端均设有相互防拉的限位部4。

请再次参阅附图2，所述的限位部4为分别设于直线轨道1端部和上圆弧轨道2端部的互为反向的台阶状缺口11和21。

更具体的，所述的直线轨道1上的台阶状缺口11向外，所述上圆弧轨道2上的台阶状缺口21向内。

在本实施例中，所述的直线轨道1、上圆弧轨道2和下圆弧轨道3均包括：底板，以及由所述底板垂直延伸出的一对侧板，所述底板与侧板共同形成一U型轨道槽。

请再次参阅附图3，所述的下圆弧轨道3的侧板与底板之间还设有一加强板5，下圆弧轨道3受力较大，由于结构限制，传动轴从中穿过，因此在结构上无法加厚，比较单薄，通过增加加强板5，使该结构设计更合理，也便于调节精度。

与现有技术相比，本实施例的垂直循环立体车库的传动轨道机构，上圆弧轨道与直线轨道的端部采用互相反向的台阶状缺口作为防拉连接机构，在保证后期维护方便的同时，始终保持二者无缝对接，从而减少传动过程中产生的振动和声响。

上述内容，仅为本实用新型的较佳实施例，并非用于限制本实用新型的实施方案，本领域普通技术人员根据本实用新型的主要构思和精神，可以十分方便地进行相应的变通或修改，故本实用新型的保护范围应以权利要求书所要求的保护范围为准。