复式停车场的制作方法

本发明涉及城市停车系统技术领域，具体为一种复式停车场。

背景技术

目前，我国经济持续快速发展，各大城市汽车保有量也持续保持快速增长态势。统计数据显示，截止2017年年底，我国汽车保有量已达到2.17亿辆。私有汽车数量的不断激增，导致“行车难”和“停车难”两大交通问题日益突出，尤其是在市中心区域。

为充分利用有限的土地资源，一些通过向下或向上扩展空间来增加停车位的立体停车系统被采用。其中，前者主要是通过开挖土方所建立的地下立体停车场，后者主要是在地面上所建立的基于机械化手段运营的立体停车场。

上述两种类型的立体停车系统通常建设成本和运营成本都比较高，而且对地形条件要求也比较高，比如在一些山地城市的斜坡上实施时通常较为困难。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本发明专利提供一种复式停车场，尤其适用于在山地城市的斜坡上实施。

本发明解决技术问题采用如下技术方案：一种复式停车场，其包括至少一层停车平台；

位于最下层的停车平台建立于斜坡上；所述停车平台之间平行设置，并且均呈倾斜状态；

相邻的两层停车平台之间均设置有竖直的立柱；

所述停车平台的一端与道路连接，所述停车平台的另一端与转向平台连接。

可选的，所述停车平台上沿坡度方向设置有多列停车位，并且相邻的两列停车位之间设置有一条行驶通道；或者每列停车位的侧方设置有两条行使通道。

可选的，所述停车位的长度方向与坡度方向平行。

可选的，在所述行驶通道中，位于中部的一条或者两条行使通道为驶出通道，其他的行使通道为驶入通道。

可选的，所述停车位前部和后部均设有限位器。

可选的，所述道路和转向平台均水平设置。

可选的，位于停车平台相同侧的道路和转向平台交错设置。

可选的，所述的复式停车场还包括停车管理系统，所述停车管理系统根据车牌信息识别，实现停车费用核算；以及根据车辆进口的不同，对车辆自动匹配最便捷停车位，并通过电子屏给出目标停车位和到达目标停车位的行车路线。

可选的，所述的复式停车场还包括安全警报系统，所述安全警报系统基于烟雾传感器的实时监测实现对火灾灾情的自动响应，以及通过水位监测传感器，实现水位超阈值自动报警。

可选的，所述停车平台的坡度不大于15°。

本发明具有如下有益效果：本发明的复式停车场建设于地形复杂的山地区域，或用地紧张的城区斜坡上，与传统的地下停车场或地上机械式立体停车场相比，建设费用低、简单易建，建成后运营成本也低。

附图说明

图1为本发明的复式停车场的实施例1的结构示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为本发明的复式停车场的实施例1的流线组织图(上坡)。

图4为本发明的复式停车场的实施例1的流线组织图(下坡)。

图5为本发明的复式停车场的实施例2的结构示意图；

图6为图5的俯视图；

图7为本发明的复式停车场的实施例2的流线组织图(上坡)。

图8为本发明的复式停车场的实施例2的流线组织图(下坡)。

图中标记示意为：1-停车场入口地面指示标线；2-停车场出口地面指示标线；3-停车场入口行车道；4-停车场出口行车道；5-立柱；6-位于下方的停车平台；7-位于下层的转向平台；8-边界围挡；9-位于上方的停车平台；10-位于上层的转向平台。

具体实施方式

下面结合实施例及附图对本发明的技术方案作进一步阐述。

实施例1

本实施例提供了一种复式停车场，包括至少一层停车平台；

位于最下层的停车平台建立于斜坡上，例如根据当地的地形而建设，可以节约成本；每层停车平台之间相互独立设置，例如所述停车平台之间平行设置，并且均呈倾斜状态，本实施例中，为方便车辆停车，以及驶入驶出复式停车场，所述停车平台的坡度不大于15°。

相邻的两层停车平台之间均设置有竖直的立柱，以通过所述立柱使得两个相邻的停车平台之间形成预定间隙，以使得车辆可以驶入两个相邻的停车平台之间的空间内，本实施例中，所述两个停车平台之间的距离可以为2m，或者将立柱的高度设计为2m。

所述停车平台上沿坡度方向设置有多列停车位，本实施例中，优选地，所述停车位的长度方向与坡度方向平行，并且相邻的两列停车位之间设置有一条行驶通道，位于中部的一条或者两条行使通道为驶出通道，其他的行使通道为驶入通道；从而使得行车通道为单向u型设计，停车位沿行车通道侧边分布，以实现快速停取车；更优选地，所述停车位前部和后部均可以设有限位器，来方便驾驶员停车。

以图2为例，此时停车平台为2个，即位于下方的停车平台7和位于上方的停车平台9；当停车平台上设置有4列(偶数列)停车位时，会形成3条行驶通道，其中，位于中间的一条为驶出通道，位于驶出通道两侧的为驶入通道；当然，本领域技术人员应当了解的是，当设置有5列(奇数列)停车位时，位于中间的两条行驶通道均可以被设置为驶出通道。

并且，所述停车平台的一端与道路连接，车辆从道路上直接驶入停车平台或者从停车平台驶出至道路，方便了驾驶员的操作；而且所述停车平台的另一端与转向平台连接，以在车辆从驶入通道进入与驶入通道平行的驶出通道时，提供转向功能，以使得转向平台位于远离停车场出入口一侧，当停车平台的数量为2层时，所述转向平台可以包括位于下层的转向平台7和位于上层的转向平台10。

本实施例中，优选地，所述道路和转向平台均水平设置；而且，所述道路上设置有停车场入口行车道3和停车场出口行车道4，所述停车场入口行车道3与驶入通道连接，所述停车场出口行车道4与驶出通道连接。

更优选地，位于停车平台相同侧的道路和转向平台交错设置，即道路和转向平台在竖直方向上相邻接。

本实施例中，所述停车位、驶入车道和驶出车道等均通过标线来进行区分，从而以更加醒目的标记指示驾驶员按照规定的标线行驶和停车。尤其是行车通道路面上设置有带箭头标线；而且位于最上层的停车平台周边设置有边界围挡，以提高复式停车场的安全性能，例如，所述标线可以包括停车场入口地面指示标线1和停车场出口地面指示标线2。

所述复式停车场还包括停车管理系统，所述停车管理系统根据车牌信息识别，实现停车费用核算；以及根据车辆进口的不同，对车辆自动匹配最便捷停车位，并通过电子屏给出目标停车位和到达目标停车位的行车路线。

所述复式停车场还包括安全警报系统，所述安全警报系统基于烟雾传感器的实时监测实现对火灾灾情的自动响应，以及通过水位监测传感器，实现水位超阈值自动报警。

本实施例的复式停车场能够进行智能管理、安全监控，充分利用复杂地形的空间，适合建设于地形复杂的山地区域，或用地紧张的城区斜坡上，与传统的地下停车场或地上机械式立体停车场相比，建设费用低、简单易建，建成后运营成本也低。

实施例2

本实施例提供了一种复式停车场，其与实施例1不同之处在于驶入车道和驶出车道相邻，即在所述每一列停车位的侧方(沿坡度方向)均设置有两个行驶通道，所述两个行驶通道中，一个为驶入车道，一个为驶出车道；即为每一列停车位均配置一个驶入通道和一个驶出通道，从而方便驾驶者停车。

以上实施例的先后顺序仅为便于描述，不代表实施例的优劣。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。