一种立体停车系统的制作方法

本发明涉及车辆存放技术领域，具体涉及一种立体停车系统。

背景技术：

目前城市道路绝大多数以一车一位的形式在道路路肩处画设停车位，但目前国内私家车的增幅远高于配套停车场的增幅，在很多大型商圈、写字楼附近经常停车一位难求。而现有的立体车库一般采用前进或者倒车入库方式进入，这就要求在路肩设置宽度大于入库车辆长度的车库，根据现有国内道路宽度条件来看，几乎不可能。

技术实现要素：

本发明实施例的目的在于提供一种立体停车系统，用以实现城市道路侧方向快速停车。

为实现上述目的，本发明实施例提供一种立体停车系统，所述立体停车系统包括：车库主体，所述车库主体内设置停车吊篮子系统，所述停车吊篮子系统包括驱动车辆提升装置、行程驱动链条和多个停车吊篮；所述行程驱动链条为闭合链路，在所述驱动车辆提升装置的作用下可循环转动；每个所述停车吊篮通过一个停车吊篮链接设置在所述行程驱动链条，并随着所述行程驱动链条的转动而转动。

在一种可能的实现方式中，所述车库主体呈长方体结构，纵向设置在路侧。

在一种可能的实现方式中，所述车库主体的宽度≤3米、长度≥11米。

在一种可能的实现方式中，所述车库主体的宽度为2.5米。

在一种可能的实现方式中，各所述停车吊篮链接均匀布置在所述行程驱动链条上，相邻的所述停车吊篮链接之间的所述行程驱动链条的长度为2-2.2米。

在一种可能的实现方式中，所述车库主体的出入口处设置有伸缩屏蔽门，所述伸缩屏蔽门设置在所述出入口的一侧，当所述伸缩屏蔽门展开时，所述伸缩屏蔽门与道路方向垂直。

在一种可能的实现方式中，所述伸缩屏蔽门上设置有警示灯和/或警示条。

在一种可能的实现方式中，所述车库主体面向道路的外墙上设置有led屏幕，和/或，所述车库主体背向道路的外墙上设置挡雨遮阳棚。

在一种可能的实现方式中，所述立体停车系统还包括车辆传送子系统；所述车辆传送子系统包括车库外侧传送装置和车库内侧传送装置；所述车库外侧传送装置预埋在所述立体车库的出入口外侧，所述车库外侧传送装置的上表面与道路表面处于同一水平面，并具有多组第一滑轮组，所述第一滑轮组凸出于道路表面；所述车库内侧传送装置具有多组第二滑轮组，所述第二滑轮组和所述第一滑轮组对齐；所述停车吊篮的底部由多个并排设置的杆状结构组成，所述杆状结构与所述第二滑轮组垂直；当所述停车吊篮接触地面时，所述杆状结构整体或部分与所述第二滑轮组的间隙形成十字型交叉。

在一种可能的实现方式中，所述第一滑轮组和所述第二滑轮组都含有多个橡胶滑轮；所述杆状结构为金属结构。

在一种可能的实现方式中，所述立体停车系统还包括停车状态监控系统子系统；所述停车状态监控系统子系统包括距离传感器组，所述距离传感器组设置在所述立体车库背向道路的外墙内侧。

本发明实施例提供的立体停车系统在不增加对路面宽度的占用的情况下，通过多层立体式停车，在竖直方向上可以提供了多个停车位；并且结构简单，操作也比较简单，可以快速停车。

附图说明

图1为本发明实施例提供的立体停车系统的结构示意图。

图2为本发明实施例提供的伸缩屏蔽门的结构示意图。

图3本发明实施例提供的伸缩屏蔽门的结构示意图。

具体实施方式

以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

实施例1

在本实施例提供的图1、图2、图3对本实施例提供的立体停车系统进行具体介绍。

如图1所示，所述立体停车系统包括：车库主体1，所述车库主体1内设置停车吊篮子系统，所述停车吊篮子系统包括驱动车辆提升装置(未示出)、行程驱动链条2和多个停车吊篮3；所述行程驱动链条2为闭合链路，在所述驱动车辆提升装置的作用下可循环转动；每个所述停车吊篮4通过一个停车吊篮链接3设置在所述行程驱动链条2，并随着所述行程驱动链条2的转动而转动。

停车时，可以将车辆停放在车库主体1的出入口的停车吊篮3中，所述驱动车辆提升装置带动所述行程驱动链条2转动，从而可将停放了该车辆停车吊篮3升起，并将另一个空的停车吊篮3置于出入口，以待下次车辆的停放。

在一个示例中，出入口还设置有车库大门，可用于关闭车库主体1，从而保证了停放的车辆的安全。

在取车时，启动所述驱动车辆提升装置带动所述行程驱动链条2转动，多个停车吊篮3依次处于出入口，当需要取走的车辆所在的停车吊篮3到了出入口时，可将该车辆从出入口取出。

在一个示例中，所述车库主体1呈长方体结构，纵向设置在路侧。在该示例中，将车库主体设置在路侧，为对现有停车线内区域进行的改造，不增加对路面宽度的占用。

在一个示例中，所述车库主体1的宽度≤3米、长度≥11米。更具体的，所述车库主体的宽度1为2.5米。

一般两辆中型乘用车纵向并列的长度为11米，将宽度设置为2.5米，从而不增加对路面宽度的占用的情况下，可以适用于大部分的车辆停车。采用本实施例提供的立体停车系统可以在原本停两辆车的地方，可以停6-8辆车，甚至更多辆车。车库主体1的高度可以根据预设的车库容量进行调整。为了增大车库主体1的容量，可以增加车库主体1的总高度。

在一个示例中，各所述停车吊篮4链接均匀布置在所述行程驱动链条2上，相邻的所述停车吊篮4链接之间的所述行程驱动链条2的长度为2-2.2米。

每一停车吊篮3中停放一辆车，停车吊篮4与停车吊篮4之间的距离以及车库主体1的高度和宽度影响了车库主体1的容量。如果停车吊篮4与停车吊篮4之间的距离过长，则降低车库主体1的容量；如果过短，则对某些较高的车辆不能适用，降低了适用度。将停车吊篮4与停车吊篮4之间设置为2-2.2米，从而可以兼顾容量和适用度。

在一个示例中，如图2所示，所述车库主体1的出入口处设置有伸缩屏蔽门12，所述伸缩屏蔽门12设置在所述出入口的一侧，当所述伸缩屏蔽门12展开时，所述伸缩屏蔽门12与道路方向垂直。

在停车时，伸缩屏蔽门12用于防止后面车辆或前面车辆与待停放的车辆相撞。

在一个示例中，所述伸缩屏蔽门12上设置有警示灯121和/或警示条。

警示灯121用于向后侧车辆提供警示，并形成安全距离屏障，避免因进入或者离开车库不慎与后侧车辆发生擦碰。在车库外侧待入库区域(车库主体1的出入口)后侧若干距离设置垂直于行车方向的隔离屏障系统，及伸缩屏蔽门12，采用剪式折叠构造，并设置警示灯121和反光条，采用慢开快收方式工作。并在屏障前方设置距离传感器避免与后车发生碰撞。

在一个示例中，所述车库主体1面向道路的外墙上设置有led屏幕(未示出)，和/或，所述车库主体1背向道路的外墙上设置挡雨遮阳棚(未示出)。

led屏幕可以提供广告以及临街店铺信息展示服务器，从而可以进一步提到本实施例的立体停车系统的经济效益。

在一个示例中，如图3所示，停车吊篮4的底部具有杆状结构41.所述立体停车系统还包括车辆传送子系统；所述车辆传送子系统包括车库外侧传送装置和车库内侧传送装置；所述车库外侧传送装置预埋在所述立体车库1的出入口外侧，所述车库外侧传送装置的上表面与道路表面处于同一水平面，并具有多组第一滑轮组，所述第一滑轮组凸出于道路表面；所述车库内侧传送装置具有多组第二滑轮组，所述第二滑轮组和所述第一滑轮组对齐；所述停车吊篮4的底部由多个并排设置的杆状结构41组成，所述杆状结构41与所述第二滑轮组垂直；当所述停车吊篮接触地面时，所述杆状结构41整体或部分与所述第二滑轮组的间隙形成十字型交叉。

在本实施例中，道路表面也可以称为地面。图1中的箭头方向代表车辆行驶方向。当按照这个方向行驶的车辆需要停车时，用户直接停车即可，不需要在掉头、后退或前进等操作以进入到路侧的停车位；而是直接停车，由车辆传送子系统将车辆传送到停车吊篮4上，进行停车。

在一个示例中，所述第一滑轮组和所述第二滑轮组都含有多个橡胶滑轮；所述杆状结构41为金属结构。

在一个示例中，所述立体停车系统还包括停车状态监控系统子系统；所述停车状态监控系统子系统包括距离传感器组，所述距离传感器组设置在所述立体车库背向道路的外墙内侧。

本发明实施例提供的立体停车系统在不增加对路面宽度的占用的情况下，通过多层立体式停车，在竖直方向上可以提供了多个停车位；并且结构简单，操作也比较简单，可以快速停车。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本发明作了详尽的描述，但在本发明基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本发明精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本发明要求保护的范围。