本实用新型涉及立体车库技术领域，尤其涉及一种立体车库的载车板。
背景技术：
立体车库，又可称之为“机械式停车设备”，它是利用机械和电气系统组成的，用来存取车辆的设备。在常见的立体车库中，车辆在停放到载车板上之后通过升降装置将其升降到合适的位置。
但驾驶员在将车停放在载车板上的时难免会将车停偏，比如车头、后视镜或者车尾等部位突出到载车板的外侧，这样，车辆在随载车板升降的过程中极易与立体车库的支架等部件发生摩擦或者碰撞，导致车辆的刮伤，甚至导致车辆的损毁，使得立体车库的安全性较差。
技术实现要素：
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种立体车库的载车板，具有车辆放置安全、稳定的优势。
本实用新型的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：
一种立体车库的载车板，包括：载车板本体；设置于所述载车板本体的承载面上的相对的两侧的、用于阻止车辆侧滑的挡板；设置于所述载车板本体上的、用于阻止车辆沿其驶入方向滑动的阻车组件；以及，设置于所述挡板上靠近所述载车板本体中心的一侧的、并位于所述挡板上远离车辆驶入侧的一侧、用于辅助驾驶员在停放车辆时将车辆摆正的导向装置。
通过采用上述技术方案，在停放车辆时，通过设置在挡板上的导向装置，辅助驾驶员在停放车辆时将车辆摆正，避免了停车辆时由于车辆停偏而导致车辆突出载车板本体部分在载车板本体升降时被刮伤，甚至损毁的现象，从而保证了车辆停放时的安全性，同时，将车辆停放在载车板本体上之后，通过设置在载车板本体上的阻车组件，阻止车辆沿其驶入方向发生滑动，从而保证了在载车板升降时车辆的稳定性，使得该立体车库的载车板具有车辆放置安全、稳定的优势。
进一步地：所述挡板上靠近所述载车板本体中心的一侧的端面上开设有收纳槽，所述导向装置包括：铰接于所述收纳槽内壁上的、在远离所述挡板的一侧开设有容置槽的导向座；转动式安装于所述容置槽内的、轴线与所述载车板本体的承载面垂直的、在驾驶员停放车辆时对车轮起导向作用的导向轮，所述导向轮远离所述容置槽的槽底一侧凸出于所述导向座的侧壁；以及，一端与所述收纳槽的槽底固定连接的、另一端与所述导向座固定连接的、为所述导向座的复位提供回复力的弹性件。
通过采用上述技术方案，在停放车辆时，通过设置在导向座上的导向轮对车辆的车轮进行导向，使得车辆沿导线方向行驶，从而使得车辆在停放时能够摆正，同时，将导向座与挡板之间铰接，并在导向座与收纳槽之间设置弹性件，从而使得导向装置在导向时能够更好的保护车轮，从而避免导向时对车轮的损坏，进而保证了车辆停放的安全性。
进一步地：所述导向轮上套设有弹性橡胶套。
通过采用上述技术方案，在使用导向装置导向时，通过在导向轮上套设弹性橡胶套，不仅对导向轮起到保护作用，而且避免了车辆的车轮与导向轮摩擦而导致车轮擦伤的现象，保证了车辆停放时的安全性。
进一步地：所述导向座的边角处均设置有圆弧形倒角。
通过采用上述技术方案，在使用导向装置导向时，在导向座的边角设置圆弧形倒角，避免了车辆的车轮与导向座接触时将车轮刮伤，更好地解决了车辆停放时的安全性问题，也较好的保护了车辆的车轮。
进一步地：所述弹性件为强力弹簧或者强力弹块。
通过采用上述技术方案，用户可以根据不同的需求选择不同的弹性件，从而保证了弹性件选择的多样性。
进一步地：所述载车板本体的承载面上开设有安装槽，所述阻车组件包括：滑动式安装于所述安装槽内的、并可沿所述安装槽的开设方向滑动的、用于阻止停放在所述载车板本体上的车辆沿其驶入方向滑动的阻车杆；设置于所述安装槽内的、用于为所述阻车杆的滑动提供动力的动力源；以及，设置于所述载车板本体上并位于所述载车板本体上车辆进入端的端面上的、与所述动力源电连接的、用于控制所述动力源的开闭以控制阻车杆的升降的控制开关。
通过采用上述技术方案，在将车辆摆正后，通过触碰控制开关控制动力源工作，使得阻车杆向安装槽的槽口方向滑动，直至阻车杆凸出载车板的承载面时停止，避免了在载车板本体升降时车辆沿其驶入方向滑动，保证了车辆在停放时的稳定性。
进一步地：所述阻车杆为矩形状的硬质塑料杆，所述硬质塑料杆上远离所述安装槽的槽底一侧的端面设置为拱形面。
通过采用上述技术方案，在满足要求的前提下，硬质塑料杆更加经济实惠，而且塑料杆对车轮损害较小，将端面设置为拱形面，避免了车辆的车轮被损伤，保证了车辆存放的安全性。
进一步地：所述载车板本体的承载面上设置有防滑条。
通过采用上述技术方案，设置的防滑条使得车辆能够较为容易的驶入到载车板本体上的对应位置上，同时，防滑条能够保证在载车板升降时车辆停放的稳定性。
综上所述，本实用新型具有以下有益效果：
其一，通过设置在挡板上的导向装置，辅助驾驶员在停放车辆时将车辆摆正，避免了停车辆时由于车辆停偏而导致车辆突出载车板本体部分在载车板本体升降时被刮伤，甚至损毁的现象，从而保证了车辆停放时的安全性；
其二，通过设置在载车板本体上的阻车组件，阻止车辆沿其驶入方向发生滑动，从而保证了在载车板升降时车辆的稳定性；
其三，通过在导向轮上套设弹性橡胶套，不仅对导向轮起到保护作用，而且避免了车辆的车轮与导向轮摩擦而导致车轮擦伤的现象，保证了车辆停放时的安全性。
附图说明
图1是本实用新型实施例的立体车库的载车板的结构示意图；
图2是本实用新型实施例的立体车库的载车板的局部剖视图；
图3是本实用新型实施例的立体车库的载车板沿剖切线A-A剖切的剖视图；
图4是图1中细节B的放大图；
图5是图2中细节C的放大图。
附图标记：1、载车板本体；11、安装槽；12、防滑条；2、挡板；21、收纳槽；3、导向装置；31、导向座；311、容置槽；32、导向轮；321、弹性橡胶套；33、弹性件；4、阻车组件；41、阻车杆；42、动力源；43、控制开关。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。
本实施例涉及一种立体车库的载车板，如图1、2所述，包括：载车板本体1、挡板2、阻车组件4以及导向装置3。
挡板2设置在载车板本体1的承载面上，并位于承载面上相对的两侧端面上，挡板2用于阻止车辆侧滑。设置在载车板本体1上的、用于阻止车辆沿其驶入方向滑动的阻车组件4。导向装置3设置在挡板2上靠近载车板本体1中心的一侧，并位于挡板2上远离车辆驶入侧的一侧，导向装置3用于在停放车辆时辅助驾驶员将车辆摆正。
在本实施例中，载车板本体1为长方体状的金属板，为了使车辆能够顺利驶入，同时保证车辆停放的稳定性，在载车板本体1的承载面上设置有防滑条12，挡板2为条形金属板，挡板2与载车板本体1一体成型，（如图4所示）挡板2上靠近载车板本体1中心的一侧的端面上开设有收纳槽21，收纳槽21为矩形收纳槽，载车板本体1的承载面上开设有安装槽11，安装槽11为矩形槽。在其他实施例中，挡板2与载车板之间还可以通过紧固螺栓可拆卸式装配，或者通过焊接的方式固定连接的。
如图1、3所示，阻车组件4包括：阻车杆41、动力源42以及控制开关43。阻车杆41滑动式安装在安装槽11内，并可沿安装槽11的开设方向滑动，阻车杆41用于阻止停放在载车板本体1上的车辆沿其驶入方向滑动。动力源42设置在安装槽11内，并用于为阻车杆41的滑动提供动力。控制开关43设置在载车板本体1上，并位于载车板本体1上车辆进入端的端面上，控制开关43与动力源42电连接，并用于控制动力源42的开闭，从而控制阻车杆41的升降。在本实施例中，阻车杆41为长方体状的硬质塑料杆，硬质塑料杆上远离安装槽11的槽底一侧的端面设置为拱形面，动力源42为气缸。
结合图1、2、4、5所示，导向装置3包括：导向座31、导向轮32以及弹性件33。导向座31铰接于收纳槽21内壁上，导向座31上在远离挡板2的一侧开设有容置槽311。导向轮32转动式安装在容置槽311内，导向轮32的轴线与载车板本体1的承载面垂直，并在驾驶员停放车辆时对车轮起导向作用，导向轮32远离容置槽311的槽底一侧凸出于导向座31的侧壁。弹性件33一端与容置槽311的槽底固定连接，另一端与导向座31固定连接，弹性件33为导向座31的复位提供回复力，弹性件33为强力弹簧或者强力弹块。
在本实施例中，导向座31为金属座，导向轮32为金属滚轮，为了保护导向轮32，同时避免了车辆的车轮与导向轮32摩擦而导致车轮擦伤的现象，在导向轮32上套设有弹性橡胶套321；为了避免了车辆的车轮与导向座31接触时将车轮刮伤，并且更好地解决了车辆停放时的安全性问题，在导向座31的边角处均设置有圆弧形倒角；弹性件33为强力弹簧。在其他实施例中，为了保护车辆的车轮，同时保证了导向座31的使用寿命，在导向座31上套设一层橡胶层，导向轮32为硬质橡胶滚轮，弹性件33为强力弹块或强力弹片等。
本实施例的使用原理大致如下述：在停放车辆时，车辆从载车板本体1的驶入端驶入，在车辆的车轮与导向装置3上的导向轮32接触，并通过导向轮32的导向作用不断的调整车轮，从而辅助驾驶员将车辆摆正，在车辆继续向前形式一段距离的过程中，车轮向前滚动，并通过导向轮32挤压导向座31，使得导向座31向收纳槽21内转动，同时压缩弹性件33；在车辆到达停放位置后，通过启动控制开关43，控制动力源42驱动阻车杆41向安装槽11的槽口运动，直至阻车杆41凸出载车板本体1一定距离时停止，从而阻止车辆在载车板升降时沿其驶入方向滑动，保证了车辆存放的安全性，使得该立体车库的载车板具有车辆放置安全、稳定的优势。