BRB减震构件辅助支撑的制作方法

本实用新型涉及建筑构件抗震技术领域，具体涉及一种BRB减震构件辅助支撑。

背景技术：

屈曲约束支撑构件又称为防屈曲支撑、无粘结支撑，是在受压容易发生屈曲及屈曲后滞回耗能能力变差的普通钢支撑的基础上改进而成的，属于一种新型的金属屈服型阻尼器。工作机理是利用低屈服点芯材轴向受压、受拉均能屈服而耗散地震或风振能量，是目前建筑用各类阻尼器中耗能效果较好的一类被动位移相关型阻尼器，可广泛应用于各类新建建筑及已有建筑的抗震加固改造工程。

如授权公告号为CN103643800B的中国专利公开了一种屈曲约束支撑构件的提升安装体系及其施工方法，包括已经施工完成的横梁与支撑立柱，所述屈曲约束支撑构件以人字形支撑形式连接于横梁和支撑立柱之间，所述横梁上有已经施工完成的、用于安装屈曲约束支撑构件的上节点，所述支撑立柱上有有已经施工完成的、用于安装屈曲约束支撑构件的下节点，其施工步骤包括在每根屈曲约束支撑构件上横向的1/3处焊接两个吊耳作为支撑吊点，用汽车吊将屈曲约束支撑构件吊装到位，然后对屈曲约束支撑构件两端分别与上节点和下节点进行点焊固定。

但是往往在施工过程中，在吊车吊着屈曲约束支撑放在支撑位置的时候，屈曲约束支撑会产生轻微的晃动，导致屈曲约束支撑两端与支撑位置不能快速地对准，甚至两者接触也会产生一定的误差而且在焊接的时候屈曲约束支撑不稳定，导致两者焊接质量不能得到保证，另一方面，屈曲约束支撑吊装时的重心不稳容易偏，导致在屈曲约束支撑安装的时候安装尺寸和外观都因此受到影响。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种BRB减震构件辅助支撑，其优点是可以将屈曲约束支撑进行水平角度调节，辅助吊车将屈曲约束支撑更容易与支撑位置对齐进行点焊固定。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种BRB减震构件辅助支撑，包括设置在地面上支撑屈曲约束支撑的支撑车，所述支撑车包括车本体和驱动车本体在地面上移动的滚轮；

车本体远离地面一端通过气缸连接有车面板，气缸两端分别与车本体和车面板相互靠近的一端铰接，气缸连接有控制按钮；

车面板远离车本体一端上方放置有屈曲约束支撑，屈曲约束支撑上端通过吊耳与吊车连接。

通过上述技术方案，在需要将屈曲约束支撑分别与上节点和下节点对齐的时候，工作人员将支撑车推至屈曲约束支撑下端，然后通过控制按钮控制气缸，进而使得车面板向着靠近或远离车本体的方向转动，进而对车面板上方的屈曲约束支撑进行水平角度的调节，直至屈曲约束支撑的两个端面与上节点和下节点对齐，然后将屈曲约束支撑的两个端面与上节点和下节点进行点焊固定，进行后续操作。

本实用新型进一步设置为：所述气缸包括第一气缸和第二气缸，第一气缸的尺寸小于第二气缸的尺寸，且屈曲约束支撑放置在车面板上方时，第一气缸处于屈曲约束支撑靠近地面一端，第二气缸处于屈曲约束支撑远离地面一端。

通过上述技术方案，使用时，当屈曲约束支撑靠近地面一端与支撑位置有一定的距离时，控制第一气缸，使得车面板靠近地面一端向着远离或靠近地面的方向转动，直至屈曲约束支撑与支撑位置对齐，进行点焊固定；当屈曲约束支撑远离地面一端与支撑位置有较大间隙的时候，控制第二气缸，使得车面板向着远离地面或靠近地面的方向转动，带动屈曲约束支撑远离地面一端向上或向下移动，直至屈曲约束支撑与支撑位置对齐，进行点焊处理。

本实用新型进一步设置为：所述辅助支撑还包括对屈曲约束支撑沿垂直于长度方向进行限位的限位组件，所述限位组件设置在所述车面板与所述屈曲约束支撑之间。

通过上述技术方案，限位组件的设置将车面板与屈曲约束支撑进行连接固定，一方面，对屈曲约束支撑沿垂直于长度方向进行限位，防止屈曲约束支撑在垂直于其长度方向上进行移动；另一方面，在需要将屈曲约束支撑吊到较高的楼层时，通过限位组件将车面板与屈曲约束支撑进行连接固定，使得吊车将屈曲约束支撑起吊的时候，将支撑车也吊起来，一起放在较高楼层的钢筋笼上，通过支撑车继续对待焊接于高楼层的屈曲约束支撑进行水平角度的调节。

本实用新型进一步设置为：所述限位组件包括捆绑绳，所述捆绑绳沿着垂直于屈曲约束支撑的方向将屈曲约束支撑和车面板捆绑。

通过上述技术方案，使用时，直接通过捆绑绳将屈曲约束支撑与车面板捆绑在一起，对屈曲约束支撑进行限位，操作简单方便。

本实用新型进一步设置为：所述限位组件包括铰接于所述车面板上端面的L形板和铰接于L形板上的限位板，限位板与L形板之间形成放置屈曲约束支撑的限位腔，限位板远离L形板垂直固接有连接板，连接板与车面板之间通过螺栓可拆卸连接。

通过上述技术方案，使用时，将L形板转动，使得L形板与屈曲约束支撑表面紧密贴合，然后转动限位板，使得限位板与屈曲约束支撑贴合，此时，屈曲约束支撑处于限位腔内，然后通过螺栓将限位板与车面板进行固定连接，进而对屈曲约束支撑进行垂直于其长度方形进行限位，防止屈曲约束支撑在垂直于其长度方向上进行移动；当需要将屈曲约束支撑取出的时候，拧出螺栓，使得限位板与车面板脱离，转动限位板和L形板，使得限位板与L形板向着远离屈曲约束支撑的方向转动，直至与屈曲约束支撑完全脱离，且不在同一平面，将屈曲约束支撑起吊。

本实用新型进一步设置为：所述限位板和L形板靠近屈曲约束支撑一端固接有弹性垫。

通过上述技术方案，弹性垫的设置可以将限位板与L形板与屈曲约束支撑连接地更为紧密。

本实用新型进一步设置为：所述车本体下端面还滑动连接有对所述滚轮进行限位的限位L形板，限位L形板包括滑动部和固定部，车本体的竖直方向上贯穿开设有供滑动部滑动的滑动腔；

所述固定部与车本体下端面抵接时，所述固定部与所述车本体下端面通过螺栓固定连接；

所述固定部与地面抵接时，固定部与滚轮一侧抵接，且固定部与地面通过膨胀螺栓固定。

通过上述技术方案，当需要将车本体向着屈曲约束支撑靠近移动的时候，限位L形板在滑动腔内滑移，直至固定部与车本体下端面抵接，通过螺栓将两者进行固定，防止限位L形板影响滚轮的滚动；当车本体滑动至屈曲约束支撑对屈曲约束支撑进行支撑调节时，将限位L形板向下滑动，直至固定部与地面抵接，然后通过膨胀螺栓将固定部与地面进行固定，防止滚轮继续在地面上滑移。

本实用新型进一步设置为：该辅助吊车支撑还包括将所述支撑车与高层钢筋笼的钢筋卡接的卡接件，支撑车放置在钢筋笼上方时，卡接件对支撑车进行沿其宽度方向的限位，钢筋笼的箍筋对支撑车进行沿其长度方向的限位。

通过上述技术方案，当通过吊车将屈曲约束支撑和支撑车都吊到较高楼层的钢筋笼上时，为了防止通过气缸带动屈曲约束支撑运动的时候，支撑车因为屈曲约束支撑的运动在钢筋笼上移动，影响屈曲约束支撑的点焊固定。卡接件对支撑车进行沿其宽度方向的限位，钢筋笼的箍筋对支撑车进行沿其长度方向的限位。防止支撑车在屈曲约束支撑的作用下移动。

本实用新型进一步设置为：所述卡接件包括垂直固接于所述车本体远离车面板一侧的卡接板和贯穿连接于卡接板的抵接板，抵接板与滚轮远离车本体一端处于同一平面；

卡接板包括固接于车本体的第一卡接板和套接于第一卡接板的第二卡接板，第一卡接板和第二卡接板之间通过连接螺栓连接固定，第二卡接板处于抵接板下端。

通过上述技术方案，当需要将屈曲约束支撑向较高楼层起吊时，通过吊动屈曲约束支撑，进而带动支撑车起吊，直至将屈曲约束支撑吊至指定地方，将支撑车放置在钢筋笼上，此时，卡接板与钢筋笼的相邻两个钢筋插接，抵接板处于该钢筋靠近支撑车一侧上方，且第二卡接板处于抵接板下端，对支撑车进行沿其宽度方向的限位，又因为钢筋笼沿其长度方向设有箍筋，当支撑车放置在钢筋笼上方的时候，箍筋对滚轮进行限位，防止支撑车沿其长度方向移动。第一卡接板和第二卡接板的设置使得当在地面上使用支撑车的时候，可以将第二卡接板拆掉，不影响支撑车在地面上的移动，当需要将支撑车放置在高楼层的钢筋笼上时，将第一卡接板和第二卡接板固定，对其进行限位。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、支撑车的设置可以将屈曲约束支撑进行水平角度调节，辅助吊车将屈曲约束支撑更容易与支撑位置对齐进行点焊固定；

2、限位组件的设置将面板与屈曲约束支撑进行连接固定，一方面对屈曲约束支撑进行限位，另一方面可以将支撑车随屈曲约束支撑一起吊到较高楼层；

3、卡接板和抵接板的设置对放置在高层钢筋笼上的支撑车进行限位

附图说明

图1是本实施例中体现辅助吊车支撑的结构示意图；

图2是本实施例中体现气缸的结构示意图；

图3是本实施例中体现限位组件的结构示意图；

图4是本实施例中体现限位L形板的结构示意图；

图5是本实施例中体现钢筋与抵接板的结构示意图；

图6是本实施例中体现卡接件的结构示意图。

附图标记：1、屈曲约束支撑；11、吊耳；2、支撑车；21、车本体；211、滑动腔；22、滚轮；23、车面板；24、气缸；241、第一气缸；242、第二气缸；25、限位L形板；251、滑动部；252、固定部；3、限位组件；31、L形板；32、限位板；33、限位腔；34、限位螺栓；35、连接板；4、卡接件；41、卡接板；411、第一卡接板；412、第二卡接板；413、连接螺栓；42、抵接板；5、吊链；6、支撑架；61、支撑力柱；62、横梁；7、上节点；8、下节点；9、钢筋。

具体实施方式

以下结合附图对本发明作进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“底面”和“顶面”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

实施例：如图1所示，在地面上设置有支撑架6，支撑架6包括设置在地面上的若干支撑力柱61和设置在支撑力柱61上端面的横梁62，在横梁62和支撑力柱61之间设有屈曲约束支撑1，屈曲约束支撑1呈“人”字形，在支撑力柱61和横梁62上端之间设有上节点7，支撑力柱61靠近地面一端设置有下节点8，上节点7和下节点8用于安装屈曲约束支撑1，使用时，将屈曲约束支撑1两端分别与上节点7和下节点8对齐然后进行点焊固定。

一种BRB减震构件辅助支撑，如图1所示，包括设置在地面上支撑屈曲约束支撑1的支撑车2，支撑车2包括车本体21和驱动车本体21在地面上移动的滚轮22。车本体21远离地面一端通过气缸24连接有车面板23。结合图2，气缸24两端分别与车本体21和车面板23相互靠近的一端铰接，气缸24连接有控制按钮。车面板23远离车本体21一端上方放置有屈曲约束支撑1，屈曲约束支撑1上端通过吊耳11与吊车的吊链5连接。通过气缸24驱动车面板23向着靠近或远离车本体21方向转动，进而带动车面板23上方的屈曲约束支撑1向着靠近或远离车本体21的方向转动，进而调整屈曲约束支撑1的两个端面与上节点7和下节点8的位置关系。

使用时，吊车的吊链5与屈曲约束支撑1上的吊耳11连接，在需要将屈曲约束支撑1分别与上节点7和下节点8对齐的时候，工作人员将支撑车2推至屈曲约束支撑1下端，通过砖块将支撑车2进行限位。然后通过控制按钮控制气缸24，进而使得车面板23向着靠近或远离车本体21的方向转动，进而对车面板23上方的屈曲约束支撑1进行水平角度的调节，直至屈曲约束支撑1的两个端面与上节点7和下节点8对齐，然后将屈曲约束支撑1的两个端面与上节点7和下节点8进行点焊固定，进行后续操作。

气缸2可以设置一个，也可以设置有若干个，因为屈曲约束支撑1的重量较大，因此本实施例优选气缸24设置有最少一对。如图2所示，气缸24包括第一气缸241和第二气缸242，第一气缸241的尺寸小于第二气缸242的尺寸，且屈曲约束支撑1放置在车面板23上方时，第一气缸241处于屈曲约束支撑1靠近地面一端，第二气缸242处于屈曲约束支撑1远离地面一端。使用时，当屈曲约束支撑1靠近地面一端与下节点8有一定的距离时，控制第一气缸241，使得车面板23靠近地面一端向着远离或靠近地面的方向转动，直至屈曲约束支撑1与上节点7和下节点8对齐，进行点焊固定；当屈曲约束支撑1远离地面一端与上节点7有较大间隙的时候，控制第二气缸242，使得车面板23向着远离地面或靠近地面的方向转动，带动屈曲约束支撑1远离地面一端向上或向下移动，直至屈曲约束支撑1与上节点7和下节点8对齐，进行点焊固定。如此设置，第一气缸241和第二气缸242分别处于屈曲约束支撑1靠近上节点7和下节点8两端，可以对屈曲约束支撑1调节更方便精准。

如图2所示，辅助支撑还包括对屈曲约束支撑1沿垂直于长度方向进行限位的限位组件3，限位组件3设置在车面板23与屈曲约束支撑1之间。限位组件3的设置将车面板23与屈曲约束支撑1进行连接固定，一方面，对屈曲约束支撑1沿垂直于长度方向进行限位，防止屈曲约束支撑1在垂直于其长度方向上进行移动；另一方面，在需要将屈曲约束支撑1吊到较高的楼层时，通过限位组件3将车面板23与屈曲约束支撑1进行连接固定，使得吊车将屈曲约束支撑1起吊的时候，将支撑车2也吊起来，一起放在较高楼层的钢筋笼上，通过支撑车2继续对待焊接于高楼层的屈曲约束支撑1进行水平角度的调节。

限位组件3包括捆绑绳，捆绑绳沿着垂直于屈曲约束支撑1的方向将屈曲约束支撑1和车面板23捆绑在一起。使用时，直接通过捆绑绳将屈曲约束支撑1与车面板23捆绑在一起，对屈曲约束支撑1进行限位，操作简单方便。

不限于上述方案，如图3所示，限位组件3包括铰接于车面板23上端面的L形板31和铰接于L形板31上的限位板32，限位板32与L形板31之间形成放置屈曲约束支撑1的限位腔33，限位板32远离L形板31垂直固接有连接板35，连接板35与车面板23之间通过限位螺栓34可拆卸连接。

使用时，将L形板31转动，使得L形板31与屈曲约束支撑1表面紧密贴合，然后转动限位板32，使得限位板32与屈曲约束支撑1贴合，此时，屈曲约束支撑1处于限位腔33内，然后通过限位螺栓34将限位板32与车面板23进行固定连接，进而对屈曲约束支撑1进行垂直于其长度方向进行限位，防止屈曲约束支撑1在垂直于其长度方向上进行移动；当需要将屈曲约束支撑1取出的时候，拧出限位螺栓34，使得限位板32与车面板23脱离，转动限位板32和L形板31，使得限位板32与L形板31向着远离屈曲约束支撑1的方向转动，直至与屈曲约束支撑1完全脱离，且不在同一平面，将屈曲约束支撑1起吊。

进一步地，限位板32和L形板31靠近屈曲约束支撑1一端固接有弹性垫。如此设置可以将限位板32与L形板31与屈曲约束支撑1连接地更为紧密。

如图4所示，车本体21下端面还滑动连接有对滚轮22进行限位的限位L形板25，限位L形板25包括滑动部251和固定部252，车本体21的竖直方向上贯穿开设有供滑动部251滑动的滑动腔211。当需要将车本体21向着屈曲约束支撑1靠近移动的时候，限位L形板25在滑动腔211内滑移，直至固定部252与车本体21下端面抵接，通过螺栓将两者进行固定，防止限位L形板25影响滚轮22的滚动；当车本体21滑动至屈曲约束支撑21对屈曲约束支撑1进行支撑调节时，将限位L形板25向下滑动，直至固定部252与地面抵接，此时，固定部252与滚轮22一侧抵接，然后通过膨胀螺栓将固定部252与地面进行固定，防止滚轮22继续在地面上滑移。

当通过吊车将屈曲约束支撑1和支撑车2都吊到较高楼层的钢筋笼上时，为了防止通过气缸24带动屈曲约束支撑1运动的时候，支撑车2因为屈曲约束支撑1的运动在钢筋笼上移动，影响屈曲约束支撑1的点焊固定。如图5所示，车本体21沿着远离车面板23的方向垂直固接有将车本体21与钢筋卡接的卡接件4。结合图6，卡接件4包括垂直固接于车本体21远离车面板23一侧的卡接板41和贯穿连接于卡接板的抵接板42（结合图2），抵接板42与滚轮22远离车本体21一端处于同一平面。卡接板41包括固接于车本体21的第一卡接板411和套接于第一卡接板411的第二卡接板412，第一卡接板411和第二卡接板412之间通过连接螺栓413连接固定，第二卡接板412处于抵接板42下端。支撑车2放置在钢筋笼上方时，卡接板41与钢筋笼相邻两个钢筋插接，抵接板42处于该钢筋靠近支撑车2一侧上方，且第二卡接板412处于抵接板42下端。

当需要将屈曲约束支撑1向较高楼层起吊时，通过吊动屈曲约束支撑1，进而带动支撑车2起吊，直至将屈曲约束支撑1吊至指定地方，将支撑车2放置在钢筋笼上，此时，卡接板41与钢筋笼的相邻两个钢筋插接，抵接板42处于该钢筋靠近支撑车2一侧上方，且第二卡接板412处于抵接板42下端，对支撑车2进行沿其宽度方向的限位，又因为钢筋笼沿其长度方向设有箍筋，当支撑车2放置在钢筋笼上方的时候，箍筋对滚轮22进行限位，防止支撑车2沿其长度方向移动。第一卡接板411和第二卡接板412的设置使得当在地面上使用支撑车2的时候，可以将第二卡接板412拆掉，不影响支撑车2在地面上的移动，当需要将支撑车2放置在高楼层的钢筋笼上时，将第一卡接板411和第二卡接板412固定，对其进行限位。

工作过程：工作过程：需要将屈曲约束支撑1放置在地面上与上节点7和下节点8点焊固定的时候，将支撑车2推至屈曲约束支撑1下端，然后通过控制按钮控制气缸24，进而使得车面板23向着靠近或远离车本体21的方向转动，进而对车面板23上方的屈曲约束支撑1进行水平角度的调节，直至屈曲约束支撑1的两个端面与上节点7和下节点8对齐，然后将屈曲约束支撑1的两个端面与上节点7和下节点8进行点焊固定，进行后续操作；需要将屈曲约束支撑1放置在较高楼层进行点焊固定时，通过限位组件3将屈曲约束支撑1与车面板23连接固定，然后通过吊车将屈曲约束支撑1和支撑车2都吊到较高楼层的钢筋笼上，直至卡接板41与钢筋笼的相邻两个钢筋插接，抵接板42处于该钢筋靠近支撑车2一侧上方，且第二卡接板412处于抵接板42下端，滚轮22处于钢筋笼的箍筋上。

本具体实施例仅仅是对本发明的解释，其并不是对本发明的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。