一种立体升降塔库中的车辆防坠落机构的制作方法

1.本实用新型涉及停车设备装置领域，更具体地说，本实用涉及一种立体升降塔库中的车辆防坠落机构。


背景技术：

2.立体升降塔库是将大量的机动车统一停放，立体升降塔库自身的占地面积较小，立体升降塔库通常由铸铁多层框架、停放层板、升降系统等组成，停车层板设置在多层框架中，停放层板的外围完全敞开或安装有玻璃幕墙，一些驾驶员在车辆停放后，忘记拉手刹，会造成车辆溜坡，车辆停放在停车层板再上升至设定层的过程中，自身也会晃动，如此时车辆没有拉手刹，车辆很容易后溜从停放层外坠落。
3.授权公告号为cn 202578092 u的专利公开了一种防坠落机构，通过摩擦力阻止停车板坠落，无法解决汽车溜车的问题。
4.授权公告号为cn 207160698 u的专利公开了一种塔库防坠落机构，其构成零部件较多，包括锁紧机构、伸缩气缸等，长期使用容易出现故障。
5.因此，设计一种立体升降塔库中的车辆防坠落机构。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在提供一种立体升降塔库中的车辆防坠落机构，能避免车辆后溜至停放层外而坠落。
7.本实用新型提供一种立体升降塔库中的车辆防坠落机构，包括主体，主体内交错活动设置有若干外滑板和内滑板，若干横板水平固定在外滑板上，外滑板和内滑板均通过弹力部固定在主体上，车辆后溜时，弹力部依次通过外滑板和/或内滑板、横板，对车辆形成渐大的作用力。
8.在一个优选地实施方式中，若干外滑板和内滑板均滑动设置在主体中，外滑板位于主体的靠外部，内滑板位于主体的靠内部。
9.在一个优选地实施方式中，弹力部包括弹簧和端板，端板设置在弹簧的两端，弹簧的一端通过端板固定在外滑板和内滑板上、另一端通过端板固定在主体上。
10.在一个优选地实施方式中，横板的表面设置有软垫。
11.在一个优选地实施方式中，主体下方设置有夹口。
12.在一个优选地实施方式中，主体上还设置有若干固定孔。
13.本实用新型的技术效果和优点：
14.弹簧通过内滑板、外滑板和横板对后溜的车辆施加渐大的作用力，有效防止车辆后溜至停放层外，渐大的作用力和软垫避免碰伤汽车，机构结构可靠易实现，能大规模安装在停放层上。
附图说明
15.图1为整体正视图；
16.图2为整体侧视图；
17.图3为横板、外滑板、内滑板等位置关系顶视图。
18.附图标记说明：1、主体；2、夹口；3、外滑板；4、内滑板；5、横板；6、软垫；7、第一弹簧；8、端板；9、固定孔；10、第二弹簧。
具体实施方式
19.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。
20.一种立体升降塔库中的车辆防坠落机构，如图1、2所示，包括主体1，主体1内交错活动设置有若干外滑板3和内滑板4，若干横板5水平固定在外滑板3上，外滑板3和内滑板4均通过弹力部固定在主体1上，车辆后溜时，弹力部首先通过外滑板3和横板5对车辆形成渐大的作用力，车辆继续后溜使，推动外滑板3移动至与内滑板4平齐位置，弹力部再通过内滑板4和横板5对车辆形成渐大的作用力。
21.若干外滑板3和内滑板4均滑动设置在主体1中，主体1有上沿板和下沿板，上下沿板的相对面均设置有若干滑槽，外滑板3和内滑板4的两端均有嵌入滑槽的滑头，外滑板3和内滑板4可在主体1内前后滑动，外滑板3位于主体1的靠外部，内滑板4位于主体1的靠内部。
22.弹力部包括弹簧和端板8，弹簧有第一弹簧7和第二弹簧10，第一弹簧7和第二弹簧10的两端均设置有端板8，第一弹簧7的一端通过端板8固定在外滑板3上、另一端通过端板8固定在主体1上，第二弹簧10的一端通过端板8固定在内滑板4上、另一端通过端板8固定在主体1上。
23.第二弹簧10的圈数密度大于第一弹簧7，即第二弹簧10内部的弹力大于第一弹簧7，第二弹簧10较少的形变能产生较大的外推力。
24.横板5的表面设置有软垫6，软垫6柔软、有弹性，防止后溜车辆的尾部直接碰到横板5而损伤。
25.主体1下方设置有夹口2，夹口2夹在停放层板的上下两侧，使主体1固定在停放层板上。
26.主体1上还设置有若干固定孔9、固定孔9水平均匀分布，用螺柱穿过固定孔9并拧入停放层板的螺孔中，使夹口2牢固固定在停放层板上，整个防坠落机构可牢固固定在停放层板上。
27.综上，车辆后溜时，尾部首先碰到横板5，对横板5有挤压力，第一弹簧7通过外滑板3、横板5，对后溜车辆有推力，阻碍其后溜，但车辆继续后溜挤压横板5并带动外滑板3后移至与内滑板4平齐时，第二弹簧10通过内滑板4、横板5(此时横板5靠在内滑板4上)，对后溜车辆施加更大的推力，避免其继续后溜。
28.第一弹簧7和第二弹簧10的先后施加推力的过程，均是逐渐增大的，对后溜车辆的
减速均是线性的，避免损伤后溜车辆尾部。
29.整个坠落机构设置在停放层汽车尾部的一面，也可再设置在停放层汽车的两侧面，更安全。
30.显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域及相关领域的普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本实用新型保护的范围。本实用新型中未具体描述和解释说明的结构、装置以及操作方法，如无特别说明和限定，均按照本领域的常规手段进行实施。