量:进场后根据测绘图纸，对老建筑进行测量放线定位，确定各墙体轴线，并做好引点，作为今后平移施工的基准线。利用全站仪在房屋上角点，并根据建筑总图，试放房屋新址位置，并报相关部门进行复核，作为新址施工依据。
[0068]高程控制测量:根据业主提供的等级水准点，用精密水准仪进行引测，布置在施工区域附近。为保证施工期间高程点的稳定性，点位设置在受施工环境影响小，且不易遭破坏的地方。室内±0.000根据室内地坪原地面进行确定，作为相对高程的控制点。考虑季节的变化和环境的影响，定期对水准点进行复测。
[0069]平移线路测量:根据设计图纸，及甲方提供的定位数据，对碉楼结构的新址位置进行放线测量，并对行驶道路进行初步定位测量放样工作。开挖前，首先测量放线，依据原地面高程及边坡率推算测出开挖边界，在施工过程中保持路段内的临时排水设施畅通。将地表植被、腐植土及其它不宜作填料的土层，弃运于指定的弃土场。房屋拆除后及时清理场地，根据原设计便道路线测设便道中粧，并测量出便道施工宽度。
[0070]本实施例中，加固待移位建筑物6包括步骤:
[0071]首先，对待移位建筑物6架设支撑框架组4加固；其中支撑框架组4包括一内部支撑框架和一外部支撑框架；具体的，对待移位建筑物6内部架设内部支撑框架；对待移位建筑物6外部架设外部支撑框架；将内部支撑框架和外部支撑框架连接紧固；
[0072]其次，在支撑框架组4和待移位建筑物6间设置保护层；
[0073]最后，封堵待移位建筑物6的低层门窗洞；低层门窗洞墙体与封堵物之间设置有隔离层。
[0074]待移位建筑物6平移前，除了增大底盘面积外，为了增强其整体稳定性，需要对待移位建筑物6进行内外支撑框架加固，支撑框架组4主体材料采用直径48的钢管，支撑框架组4横向间距为2米左右，步距也为2米左右。内外支撑框架在门窗洞处进行拉结贯通，形成整体。支撑框架组4与墙体间设置保护层，本实施例中保护层采用木板垫块，并设置木楔楔紧，以便支撑框架组4紧固且不破坏墙体表面。支撑框架组4生根在底盘1上。
[0075]本实施例中，对一、二层的门窗进行砌砖封堵的方法进行加固。新砌砖墙与原墙体间放隔离薄膜作为隔离层以便今后拆除，红砖最上层采用斜砌的方法，以便能够塞紧然后用砖进行砌筑压实。
[0076]本实施例中，进行底盘1和托架2的施工包括步骤:
[0077]在待移位建筑物的室内外挖土方至基础底；
[0078]对待移位建筑物基础底部的墙体进行凿毛处理；
[0079]在待移位建筑物基础底部四侧墙凿洞并穿插绑扎钢筋，在浇筑混凝土后形成与待移位建筑物一体的底盘，支撑框架组底部与底盘结合；
[0080]通过复数个吊柱将托架固定于底盘上。
[0081]本实施例中，底盘1和托架2组成的托盘结构是平移时承载上部荷载的钢筋混凝土结构。通过托换原理，将待移位建筑物6房屋结构从原基础承载的结构体系上，转换至由托盘结构承载的体系上，使原房屋结构与原基础分离，形成可以移动的单元体。
[0082]托盘结构直接承受移位施工的外加荷载，因此它应具有足够的强度、刚度和稳定性。
[0083]本实施例中，采用墙下密排施工托墙梁，然后利用在墙体两侧对称施工夹墙梁将墙下的托墙梁连接成整体的方式，从而使下部形成足够刚度的平面桁架梁体系。
[0084]底盘1底面标高设置原墙体基础下(即-1.000米)，顶面标高约为-0.2000米处。然后采用在墙体外侧设置托架2，托架2包括两个大的车用横梁，这样托盘结构对墙体的破坏位于-0.2000m以下，托架2虽位于±0.000m以上，但与外立面并不接触，最大限度的保持了碉楼的原有风貌。
[0085]本实施例中，通过车体5将底盘1以上的待移位建筑物6平移至一预设位置步骤前还包括步骤:试平移。
[0086]为了观察和考核整个平移施工系统的工作状态和可靠性，在正式平移之前，按下列程序进行试平移:
[0087]①检查各项准备工作是否已完成，是否具备试平移的条件；
[0088]②将碉楼抬升5cm，将理论平移速度控制在50cm/Min ；
[0089]③在平移过程中做好观察、测量、校核、分析等工作；
[0090]试平移结束后，提供基础沉降、测点应变、整体姿态、结构变形等情况，并检验系统的纠偏效果，为正式平移提供依据。
[0091]本实施例中，将底盘1以上的待移位建筑物6托换至车体5并分离底盘1下部的建筑物基础步骤前还包括步骤:
[0092]车行道路修筑；
[0093]新址基础施工，新址基础的标高与平面尺寸应该与待移位建筑物6相符。
[0094]本实施例的待移位建筑物6就位后，将待移位建筑物6与新址基础连接固定步骤中，可利用车体2自身的车身控制系统进行微调，实现待移位建筑物6与新址基础的对位复原。也可在底盘1和新址基础上设置对位销，进行辅助对位定位，使得对位更为便捷准确。后退出车体5，进行待移位建筑物6与新址基础的可靠连接。
[0095]最后拆除临时设施，恢复场地，如有需要回填土方。
[0096]本实施例方法还包括步骤，对施工全过程进行监测。
[0097]监测包括姿态监测、沉降监测和位移监测。其中姿态监测即平移过程中对结构整体姿态的监测，包括结构的平动、转动和倾斜。在平移过程中，可在待移位建筑物6墙体各面设置姿态监测点。沉降监测和位移监测可通过车体5的同步控制液压车自行调节控制。
[0098]以上结合附图实施例对本发明进行了详细说明，本领域中普通技术人员可根据上述说明对本发明做出种种变化例。因而，实施例中的某些细节不应构成对本发明的限定，本发明将以所附权利要求书界定的范围作为本发明的保护范围。
【主权项】
1.一种建筑物整体移位车载托换系统，其特征在于，包括一底盘、一托架、复数个吊柱、一支撑框架组和两车体；一待移位建筑物底部固定于所述底盘上；所述支撑框架组架设于所述待移位建筑物，所述支撑框架组的底部固定于所述底盘；所述托架通过吊柱固定于所述底盘，所述托架两侧分别架设于一所述车体上。2.根据权利要求1所述的建筑物整体移位车载托换系统，其特征在于:所述支撑框架组包括相互连接的一内支撑框架和一外支撑框架，所述内支撑框架架设于所述待移位建筑物内，所述外支持框架架设于所述待移位建筑物外，所述内支撑框架和所述外支撑框架的底部固定于所述底盘。3.根据权利要求2所述的建筑物整体移位车载托换系统，其特征在于:所述外支撑框架包括复数个竖杆和间隔连接所述竖杆的复数个横杆，所述竖杆间设置有至少一剪刀撑。4.根据权利要求1-3任一项所述的建筑物整体移位车载托换系统，其特征在于:所述车体采用同步控制液压车。5.根据权利要求4所述的建筑物整体移位车载托换系统，其特征在于:所述支撑框架组与所述待移位建筑物墙体间设置有保护层。6.一种建筑物整体移位车载托换方法，包括步骤: 施工准备； 加固待移位建筑物； 进行底盘和托架的施工； 将所述底盘以上的所述待移位建筑物托换至车体并分离所述底盘下部的建筑物基础； 通过车体将所述底盘以上的所述待移位建筑物平移至一预设位置； 所述待移位建筑物就位后，将所述待移位建筑物与新址基础连接固定； 拆除所述托架。7.根据权利要求6所述的建筑物整体移位车载托换方法，其特征在于，所述加固待移位建筑物包括步骤: 对所述待移位建筑物架设支撑框架组加固； 在所述支撑框架组和所述待移位建筑物间设置保护层； 封堵所述待移位建筑物的低层门窗洞。8.根据权利要求7所述的建筑物整体移位车载托换方法，其特征在于，所述支撑框架组包括一内部支撑框架和一外部支撑框架，所述对所述待移位建筑物架设支撑框架组加固进一步包括步骤: 对所述待移位建筑物内部架设内部支撑框架； 对所述待移位建筑物外部架设外部支撑框架； 将所述内部支撑框架和所述外部支撑框架连接紧固。9.根据权利要求7所述的建筑物整体移位车载托换方法，其特征在于，所述封堵所述待移位建筑物的低层门窗洞步骤中，所述低层门窗洞墙体与封堵物之间设置有隔离层。10.根据权利要求6所述的建筑物整体移位车载托换方法，其特征在于，所述进行底盘和托架的施工包括步骤: 在所述待移位建筑物的室内外挖土方至基础底； 对待移位建筑物基础底部的墙体进行凿毛处理； 在待移位建筑物基础底部四侧墙凿洞并穿插绑扎钢筋，在浇筑混凝土后形成与所述待移位建筑物一体的所述底盘，所述支撑框架组底部与所述底盘结合； 通过复数个吊柱将托架固定于所述底盘上。11.根据权利要求6所述的建筑物整体移位车载托换方法，其特征在于，所述通过车体将所述底盘以上的所述待移位建筑物平移至一预设位置步骤前还包括步骤:试平移。12.根据权利要求6所述的建筑物整体移位车载托换方法，其特征在于，所述将所述底盘以上的所述待移位建筑物托换至车体并分离所述底盘下部的建筑物基础步骤前还包括步骤: 车行道路修筑； 新址基础施工。13.根据权利要求6-12任一项所述的建筑物整体移位车载托换方法，其特征在于，还包括步骤:对施工全过程进行监测。
【专利摘要】本发明公开了一种建筑物整体移位车载托换系统及方法，其中系统包括一底盘、一托架、复数个吊柱、一支撑框架组和两车体；一待移位建筑物底部固定于所述底盘上；所述支撑框架组架设于所述待移位建筑物，所述支撑框架组的底部固定于所述底盘；所述托架通过吊柱固定于所述底盘，所述托架两侧分别架设于一所述车体上。由于采用了本发明的一种建筑物整体移位车载托换系统及方法，可方便的对建筑物进行基础托换，具有移位过程平稳、移动速度快、建筑物移位引起的附加内力小、建筑物移位安全性高的优点。
【IPC分类】E04G23/06
【公开号】CN105298153
【申请号】CN201510759819
【发明人】蒋岩峰, 尹天军, 陆仕公, 安康, 郑华奇, 袁风翔, 潘跃顺
【申请人】上海先为土木工程有限公司
【公开日】2016年2月3日
【申请日】2015年11月10日