专利名称：一种乘用车的滑门上臂的制作方法
技术领域：
本发明涉及乘用车的滑门的结构部件。
背景技术：
现有的乘用车的中滑门多数采用三点固定滑动方式，其中滑门的上臂是滑门运动的重要组件之一。现有的滑门上臂较多的是采用双滑轮分段式结构，参见图1，由上臂固定段1-2和上臂运动段1-1两部分铆接而成，上臂固定段1-2与车门连接固定，上臂运动段1-1通过其上设置的两个滑轮1-4安装到车身导轨中，实现车门的滑动。由于上臂运动段的两个滑轮1-4与上臂固定段和上臂运动段的铆接点1-3的位置关系设计不合理，忽略了铆接点1-3相对滑轮的空间位置，造成上臂固定段1-2对滑轮运动控制减弱，上臂运动段1-1较长，被动运动成分增多，这样很容易造成整个上臂在滑门系统中运动不协调、不顺畅，进而影响整个滑门的运动协调性。
发明内容
本发明为了解决这一问题，提供一种改进结构的乘用车的滑门上臂，以保证其运动的协调性。
一种乘用车的滑门上臂，它由上臂固定段和上臂运动段两部分铆接而成，上臂固定段为L形，一端与车门连接固定，另一端与上臂运动段的一端铆接，上臂运动段的另一端设置有两个滑轮，通过它们安装到车身导轨中，实现车门的滑动。本发明的改进点是将上臂固定段和上臂运动段的铆接点设计在上臂运动段的两个滑轮连线的中垂线上，这样使两个滑轮的运动中心处在铆接点的中心线上，使上臂运动段缩短，从而减少了被动运动成分，而上臂固定段相应增长，加大主动运动成分，使车门前后滑动均平衡，从而可以保证其运动的协调性。
因此本发明具有工作平稳、运动协调，结构简单的优点。
图1是现有的上臂结构示意图。
图2是本发明提出的上臂的结构示意图。
具体实施例方式 参见图2，双滑轮分段式结构的上臂由上臂固定段2-2和上臂运动段2-1两部分通过铆接的方式连接，2-3为铆接点，上臂固定段2-2呈L形，一端与车门连接固定，另一端较长，与上臂运动段2-1的一端铆接，上臂运动段2-1的另一端设置有两个滑轮2-4，铆接点2-3正好位于两个滑轮2-4连线的中垂线上，缩短上臂运动段的长度，由此保证车门运动的协调性。
权利要求
1.一种乘用车的滑门上臂，由上臂固定段和上臂运动段两部分铆接而成，上臂固定段为L形，一端与车门连接固定，另一端与上臂运动段的一端铆接，上臂运动段的另一端设置有两个滑轮，通过它们安装到车身导轨中；其特征在于上臂固定段和上臂运动段的铆接点在上臂运动段的两个滑轮连线的中垂线上。
全文摘要
本发明请求保护一种乘用车的滑门上臂，它由上臂固定段和上臂运动段两部分铆接而成，上臂固定段为L形，一端与车门连接固定，另一端与上臂运动段的一端铆接，上臂运动段的另一端设置有两个滑轮，通过它们安装到车身导轨中，实现车门的滑动。本发明的改进点是将上臂固定段和上臂运动段的铆接点设计在上臂运动段的两个滑轮连线的中垂线上，这样使两个滑轮的运动中心处在铆接点的中心线上，使上臂运动段缩短，从而减少被动运动成分，而上臂固定段相应增长，加大主动运动成分，使车门前后滑动均平衡，从而可以保证其运动的协调性。本发明具有工作平稳、运动协调，结构简单的优点。
文档编号E05D13/00GK101148964SQ20071009292
公开日2008年3月26日 申请日期2007年10月30日 优先权日2007年10月30日
发明者姚善明, 陈泽良, 李长存, 赵金东 申请人:重庆长安汽车股份有限公司