专利名称：一种超大开启角度的汽车车门铰链的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车车门铰链，尤其涉及一种开门时超大角度的汽车车 门铰链。
背景技术：
汽车(主要指非公共汽车)中门通常有两种形式的车门开关方式旋转 门和滑门，这两种形式的车门各有其应用场所和优缺点。旋转门的旋转是通 过铰链机构实现的，车门固定端通过铰链机构固定安装在车体上并可绕铰链 机构的枢轴转动，车门活动端与车体之间设有锁紧机构，只有解除锁紧机构 的锁止状态，车门才能绕枢轴旋转从而将其打开，关门时用力将车门活动端 往车体方向推，锁紧机构便自动将车门活动端锁紧于车体上。目前汽车上所使用的车门铰链机构至少包括三部分与车门连接部分、 与车体连接部分、将上述两部分活动连接的中间枢轴部分。通常车门的安装 需要上下两个相同的铰链机构共同配合完成，两铰链机构的枢轴位于同一直 线上，由此转动可靠、灵活。由于滑门结构复杂，通常涉及三个铰链、三个导轨，因而成本较旋转门 高很多，但因为滑门能够完全将门打开，便于人的上下、特别是货物的装卸， 故它也有自己的应用场所，通常在货车、微车、商务车上应用较多。由于旋 转门的成本要低很多，故为了使整车的成本有所降低， 一些车辆开始尝试以 旋转门代替滑门，但由于现有的铰链结构决定了旋转门打开的角度有限，一 般最大角度不超过63° ，门不能完全打开，特别是在以货运为主的场合，如 果货物体积较大，货物进出便不方便，装卸就会受到影响，因此以货运居多 的车辆中门使用旋转门其接受度受到挑战，实用性不强，难以推广。同时，
现有的旋转门由于铰链原因还存在车门关闭时车门与车体间的间隙大的不 足，对车身的造型特征有所影响，增加了车体外板模具的制造难度，工艺性 不够，也影响安装。发明内容针对现有技术存在的上述不足，本发明的目的是提供一种能增大车门与 车体开启角度且能大大减小关门时车门与车体间隙的汽车车门铰链。本发明的目的是这样实现的 一种超大开启角度的汽车车门铰链，包括 与车体连接的铰链安装座和与车门连接的铰链转臂，其特征在于所述铰链 安装座和铰链转臂之间通过枢轴和铰链连杆活动连接，铰链安装座由对称的 上铰链安装座和下铰链安装座组成，铰链转臂由对称的上铰链转臂和下铰链 转臂组成，两铰链转臂位于两铰链安装座之间，上铰链安装座和下铰链安装 座各具有一个与车体安装的平面，上铰链转臂和下铰链转臂各具有一个与车 门安装的平面；铰链连杆由铰链连杆I和铰链连杆II组成，枢轴由枢轴I、枢轴n、枢轴m和枢轴iv组成，枢轴i依次将上铰链安装座活动端、铰链连 杆n —端和下铰链安装座活动端连接，枢轴ii依次将上铰链安装座活动端、 铰链连杆i 一端和下铰链安装座活动端连接，枢轴ni依次将上铰链转臂活动 端、铰链连杆i另一端和下铰链转臂活动端连接，枢轴iv依次将上铰链转臂 固定端、铰链连杆n另一端和下铰链转臂固定端连接。进一步地，所述铰链连杆i和铰链连杆n为两侧带有支耳的u型结构， 各枢轴从一侧支耳穿入、从另一侧支耳穿出将铰链连杆和铰链安装座/铰链转 臂连接。在铰链连杆i与上铰链安装座之间的枢轴n上、铰链连杆i与下铰链安 装座之间的枢轴n上、铰链连杆n与上铰链安装座之间的枢轴i上、铰链连 杆n与下铰链安装座之间的枢轴i上、铰链连杆n与上铰链转臂之间的枢轴 iv上和铰链连杆n与下铰链转臂之间的枢轴iv上均设有轴套。本发明具有如下有益效果 1、 车门的开启角度大， 一般铰链行业内车门的开启角度最大为63。，而本发明的超角度铰链最大开启角度可达90° ，车门的开启角度大，可以方便用户上下车和装卸物品，实用性得到增强。2、 本发明的铰链能够在车门关闭时大大减小车门与车体间的间隙，绕过 了造型特征，保证了造型的定型性和复杂性，降低了车体外板模具的制造难 度，方便安装，转动灵活，工作可靠，工艺性和实用性都得到较好的提升。3、 中门是本发明应用的主要对象，在车身B柱设计时，可以简化B柱处 的结构设计，使模具冲压成型工序数减少一序，节约了加工成本。本发明相对传统的滑门而言，在保证车门完全打开的情况下，降低了成 本；而相对旋转门铰链而言，具有大开启角度和关闭间隙小的特点，非常适 合货车中门使用。
图l一本发明结构示意图； 图2—图l俯视图；图3—图l左视图； 图4一本发明立体结构图；图5—-图2的开启状态示意图。其中，1-上铰链安装座；2-下铰链安装座；3-上铰链转臂；4-下铰链转 臂；5-安装平面；6-安装孔；7-铰链连杆I; 8_铰链连杆II ; 9-枢轴I; 10-枢轴II; 11-枢轴m; 12-枢轴W; 13-上铰链安装座活动端；14-下铰链安装 座活动端；15-上铰链转臂活动端；16-下铰链转臂活动端；17-上铰链转臂固 定端；18-下铰链转臂固定端；19-支耳；20-轴套；21-垫圈。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一歩详细说明。参见图l、图2、图3和图4，从图上可以看出，本发明的汽车车门铰链，
包括与车体连接的铰链安装座和与车门连接的铰链转臂。传统的汽车车门铰 链是直接通过枢轴(枢轴只有一根)将两者活动连接的，且铰链安装座和铰 链转臂各为一个整体件。继续参见附图，本发明的铰链安装座和铰链转臂之间是通过多根枢轴和 铰链连杆活动连接的，并且铰链安装座由对称的上铰链安装座1和下铰链安装座2组成，铰链转臂由对称的上铰链转臂3和下铰链转臂4组成，两铰链 转臂3、 4位于两铰链安装座1、 2之间。上铰链安装座1和下铰链安装座2 各具有一个与车体安装的平面5，上铰链转臂3和下铰链转臂4各具有一个与 车门安装的平面5，上述安装平面5上各设有一安装孔6，安装时上述安装平 面5与车门或车体相应的平面贴合，再将螺钉穿过安装孔6将对应的安装平 面5与车体或车门固定。参见图1和图4，铰链连杆由铰链连杆I 7和铰链连杆I18组成，枢轴由 枢轴I 9、枢轴II10、枢轴inil和枢轴IV12组成，枢轴I 9两端通过铆接的方 式依次将上铰链安装座活动端13、铰链连杆I18 —端和下铰链安装座活动端14连接，枢轴nio两端通过铆接的方式依次将上铰链安装座活动端i3、铰链连杆I 7 —端和下铰链安装座活动端14连接，枢轴IIIll两端通过铆接的方式 依次将上铰链转臂活动端15、铰链连杆I 7另一端和下铰链转臂活动端16连 接，枢轴IV12两端通过铆接的方式依次将上铰链转臂固定端17、铰链连杆II 8另一端和下铰链转臂固定端18连接。从上述枢轴的连接方式并结合附图可 以看出，铰链连杆I 7和铰链连杆II8均位于上铰链转臂3和下铰链转臂4之 间，由于两铰链转臂3、 4又位于两铰链安装座1、 2之间，因此铰链连杆I 7 和铰链连杆II8相应地也位于上下两铰链安装座1 、 2之间。本发明中上、下铰链安装座固定端是指与车体连接的一端，上、下铰链 安装座活动端是相对固定端而言的铰链安装座另一端；同样，上、下铰链转 臂固定端是指与车门连接的一端，上、下铰链转臂活动端是相对固定端而言 的铰链转臂另一端。进一歩地，参见图1和图4，所述铰链连杆I 7和铰链连杆I18为两侧带 有支耳19的U型结构，在每一个U型结构的铰链连杆支耳19上设有四个安装孔(由于每一个铰链连杆两端均需要穿过枢轴，故每一个铰链连杆一侧支 耳设有两个安装孔，两侧支耳共四个，两两安装孔同轴对应)，各枢轴从一侧支耳19的安装孔中穿入、从另一侧支耳19的安装孔中穿出将铰链连杆7 (8) 和铰链安装座l、 2或者将铰链连杆7 (8)和铰链转臂3、 4连接。事实上，铰链连杆I7或铰链连杆n8作为整个铰链机构的一部分(相当 于转臂的性质)也可以由上下两个对称的上铰链连杆和下铰链连杆组成，再 由各枢轴将其与铰链安装座/铰链转臂连接。其差别在于， 一个为整体件，一 个为分体件，分体件在材料上较整体件有所节约，而装配略有不便，相当于 装了两个件。也可以其中一个铰链连杆采用整体结构，而另一个铰链连杆采 用分体结构。参见图1、图3和图4，在铰链连杆I 7与上铰链安装座1之间的枢轴n 10上、铰链连杆I 7与下铰链安装座2之间的枢轴IIIO上、铰链连杆I18与 上铰链安装座1之间的枢轴I 9上、铰链连杆I18与下铰链安装座2之间的枢 轴I 9上、铰链连杆I18与上铰链转臂3之间的枢轴IV12上和铰链连杆I18与 下铰链转臂4之间的枢轴IV12上均设有轴套20，在轴套20和铰链连杆7、 8 之间设有垫圈21。本发明的枢轴I和枢轴II随上铰链安装座和下铰链安装座一起固定，铰 链连杆I绕枢轴II转动，铰链连杆II绕轴I转动，由于上下铰链转臂分别通过枢轴m和枢轴iv安装在铰链连杆I和铰链连杆II上，故铰链连杆I和铰链连杆n的转动带动上下铰链转臂运动，而车门与上下铰链转臂固定，由此使 车门开启或关闭。图5是本发明开启后的结构图，从图上可以看出，其开启角度可达90。。 从图上可以看出，本发明汽车车门铰链整体上下对称。本铰链的使用方 法和安装方法同现有铰链一样， 一扇车门也需要两个铰链安装。
权利要求
1、一种超大开启角度的汽车车门铰链，包括与车体连接的铰链安装座和与车门连接的铰链转臂，其特征在于所述铰链安装座和铰链转臂之间通过枢轴和铰链连杆活动连接，铰链安装座由对称的上铰链安装座(1)和下铰链安装座(2)组成，铰链转臂由对称的上铰链转臂(3)和下铰链转臂(4)组成，两铰链转臂(3、4)位于两铰链安装座(1、2)之间，上铰链安装座(1)和下铰链安装座(2)各具有一个与车体安装的平面，上铰链转臂(3)和下铰链转臂(4)各具有一个与车门安装的平面；铰链连杆由铰链连杆I(7)和铰链连杆II(8)组成，枢轴由枢轴I(9)、枢轴II(10)、枢轴III(11)和枢轴IV(12)组成，枢轴I(9)依次将上铰链安装座活动端(13)、铰链连杆II(8)一端和下铰链安装座活动端(14)连接，枢轴II(10)依次将上铰链安装座活动端(13)、铰链连杆I(7)一端和下铰链安装座活动端(14)连接，枢轴III(11)依次将上铰链转臂活动端(115)、铰链连杆I(7)另一端和下铰链转臂活动端(16)连接，枢轴IV(12)依次将上铰链转臂固定端(17)、铰链连杆II(8)另一端和下铰链转臂固定端(18)连接。
2、 根据权利要求l所述的汽车车门铰链，其特征在于所述铰链连杆I (7)和铰链连杆II (8)为两侧带有支耳(19)的U型结构，各枢轴从一侧支耳(19)穿入、从另一侧支耳(19)穿出将铰链连杆(7、 8)和铰链安装 座(1、 2) /铰链转臂(3、 4)连接。
3、 根据权利要求1或2所述的汽车车门铰链，其特征在于在铰链连杆 I (7)与上铰链安装座(1)之间的枢轴II (10)上、铰链连杆I (7)与下铰链安装座(2)之间的枢轴n (io)上、铰链连杆n (8)与上铰链安装座(1)之间的枢轴I (9)上、铰链连杆II (8)与下铰链安装座(2)之间的 枢轴I (9)上、铰链连杆II (8)与上铰链转臂(3)之间的枢轴IV (12)上 和铰链连杆II (8)与下铰链转臂(4)之间的枢轴IV (12)上均设有轴套(20)。
全文摘要
本发明公开了一种汽车车门铰链，铰链安装座和铰链转臂之间通过枢轴和铰链连杆活动连接，铰链安装座由上、下铰链安装座组成，铰链转臂由上、下铰链转臂组成，铰链连杆为两件，通过四枢轴分别将两铰链连杆的两端与上、下铰链安装座和上、下铰链转臂连接。本发明不但增加了铰链机构的整体强度，有利于车门开关次数的增加从而提高其使用寿命；更重要的是，使用本结构能够在车门关闭时大大减小车门与车体间的间隙，方便安装，转动灵活，工作可靠，工艺性和实用性都得到较好的提升。
文档编号E05D3/06GK101148962SQ200710092968
公开日2008年3月26日 申请日期2007年11月9日 优先权日2007年11月9日
发明者张兴海, 彭自力 申请人:重庆渝安创新科技(集团)有限公司