专利名称：钥匙系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种开启锁闭装置的钥匙系统，例如通过执行使用机械钥匙的 机械操作或者使用电副钥匙的无线通信操作来开启。
背景技术：
现有的车辆用钥匙包括主机械钥匙和子机械钥匙(例如，参见第6-167148 号日本特许公开)。该主机械钥匙主要由车主使用。当该主机械钥匙不在手边 时使用该副机械钥匙。该现有主机械钥匙可用来锁闭及解锁该车辆的任何锁 具，而该副机械钥匙的使用是有条件的。由此，该副机械钥匙并不能对该车辆 中的每一锁具进行锁闭及解锁。例如，该副机械钥匙不能锁闭及解锁该车辆的 仪表盘柜。该副机械钥匙的有条件使用例如可有效防止第三方未经车主允许从 该仪表盘柜拿走有价值的物品。
例如，当使用代客泊车服务时，车主携带该主机械钥匙而将该副机械钥匙 交给泊车服务生，这样该泊车服务生就可以用该副机械钥匙来操作该车辆。该 副机械钥匙的使用是有条件的。即，该副机械钥匙不能锁闭及解锁该仪表盘柜。 因而，该泊车服务生无法打开该车辆的该仪表盘柜或行李箱。这样，具有该种 条件施加功能的副机械钥匙可有效提高安全性及防止该仪表盘柜或行李箱中 有价值物品被盗。
近来，车辆上可安装无需车主进行钥匙操作的电副钥匙系统(参见第 2004-025937号日本特许公开)。该电副钥匙系统进行无线通信，以使当车辆 发射请求信号时，车主携带的电副钥匙发射其ID码作为响应。车辆通过无线 通信接收该电副钥匙的ID码，并且判定该电副钥匙的ID码是否与车辆的ID 码匹配。当两ID码匹配时，该车辆锁闭或解锁其门锁，并且使得引擎起动。
若该仪表盘柜不具有可无线通信的锁闭单元，该车辆的电副钥匙(便携遥-
控器)就不能用于锁闭及解锁该仪表盘柜。为了锁闭及解锁该仪表盘柜，必须 准备用作主钥匙的机械钥匙。
当使用代客泊车服务时，车主必须总是携带该主钥匙及该副钥匙两者以使 泊车服务生可使用该副钥匙。由于该车主必须携带两种钥匙而造成不便。
当未为副钥匙配备电钥匙时，在使用代客泊车服务前，该车主必须在该车 辆中注册新的ID码以准备副钥匙。因此，车主必须携带多把车钥匙。
发明内容
本发明提供了一种无需携带多把钥匙的钥匙系统，其包括当将该钥匙托付 给第三方以驾驶所述车辆时施加有条件使用的钥匙。
本发明的一方面为一种用于多功能操作对象的钥匙系统。所述钥匙系统包 括第一验证部，其执行用于判定钥匙的唯一钥匙码是否在所述操作对象中注 册的第一验证，以及允许所述操作对象以这样一种状态操作，即当所述第一验 证生成肯定结果时，第一功能群为可操作；无线信号接收机，其通过无线通信 接收便携可通信数据介质所唯一具有的介质码；第二验证部，其执行用于判定 由所述无线信号接收机接收的所述介质码是否在所述操作对象中注册的第二 验证；条件施加部，其用于当所述第一验证及所述第二验证中至少之一生成否 定结果时，将所述操作对象的可操作功能限制为第二功能群，所述第二功能群 的限制比所述第一功能群更多。
根据本发明的一方面，当操作所述操作对象时，若车主手中同时具有所述 钥匙及所述可通信数据介质，同所述钥匙执行的第一验证以及同所述可通信数 据介质执行的第二验证俱成功。这样，所述车主可以以正常方式操作所述操作 对象。若所述车主手中没有所述钥匙或者所述可通信数据介质，所述第一验证 或所述第二验证不成功。这样，允许所述操作对象的有条件操作。
被认为会同时携带所述钥匙及所述可通信数据介质的所述车主可以以正 常方式操作所述操作对象。当让第三方操作所述操作对象时，所述车主将所述 钥匙或所述可通信数据介质借给所述第三方。在对所述操作对象进行操作的所
、
述钥匙与所述可通信数据介质之一上施加条件。这防止了所述第三方以无条件方式使用所述操作对象，并且加强了所述操作对象的安全。
当至少所述第一验证部生成肯定结果时，所述条件施加部允许所述操作对 象以有条件方式或无条件方式操作。
本发明的一个实施例使用所述通常由所述车主携带的钥匙，以及事先安装 于所述操作对象上的所述可通信数据介质，以允许借用所述钥匙的人以有条件 方式使用所述操作对象。这使得所述车主无需总是携带两种钥匙，即，所述主 钥匙和副钥匙，并且增进了钥匙的便携性。此外，所述车主无需将所述副钥匙 结合入所述主钥匙。由此，不必增大所述主钥匙。
当所述同所述钥匙执行的第一验证不成功而仅所述同所述可通信数据介 质执行的第二验证成功时，不允许所述操作对象的操作。总是由所述车主携带 的所述钥匙容易被盗。由此，本发明可有效防止所述操作对象的非授权使用。
本发明的一个实施例的所述钥匙系统进一步包括设置于所述操作对象中 的保持装置，其用于可取出地保持所述可通信数据介质。这减少了丢失所述可 通信数据介质的可能性，并且进一步减少了所述操作对象与所述可通信数据介 质之间发生通信故障的可能性。
本发明的一个实施例进一步包括检测器，其检测所述可通信数据介质由 所述保持装置保持；通信控制部，其响应来自所述检测器的指示所述可通信数 据介质保持于所述保持装置的检测信号而开始所述介质码的无线接收。根据本 发明的一个实施例，所述可通信数据介质响应来自所述操作对象的发射信号而 返回所述介质码。由此，所述可通信数据介质无需包括例如发射所述信号时操 作的开关。这使得所述可通信数据介质的尺寸减小并减少了所述可通信数据介 质的组件数量。
本发明的一个实施例的所述钥匙系统中，所述通信控制部响应指示所述可 通信数据介质保持于所述保持装置的检测信号而从无线信号发射机发射驱动 所述可通信数据介质的驱动无线电波。所述可通信数据介质响应所述驱动无线 电波而被激活、将所述驱动无线电波用作电源，以及将所述介质码发射至所述 操作对象。由此，所述通信数据介质无需电源。这进一步减小了所述通信数据 介质的尺寸以及减少了所述可通信数据介质的组件数量。
本发明的一个实施例的所述钥匙系统中，所述钥匙为具有钥匙板的机械钥 匙。所述钥匙码为形成于所述钥匙板的钥匙槽。所述操作对象包括当收容所述 钥匙板时旋转的锁芯。所述第一验证部执行作为所述第一验证的机械操作验证 来判定所述插入锁芯的机械钥匙的所述钥匙槽是否与所述锁芯相应。根据本发 明的一个实施例，即使当第三方试图用所述主钥匙来操作所述操作对象，对所 述操作对象的使用亦施加了条件。所述车主只需简单地将所述可通信数据介质 从所述操作对象中取出，并携带所述可通信数据介质，并可将所述主钥匙接给 第三方。对于现有的所述机械钥匙，当将钥匙借给第三方时，需将对车辆的使 用施加条件的所述副钥匙借给第三方。由此，车主需携带两种钥匙，即，所述 主钥匙和副钥匙。然而，本发明使得无需携带所述副钥匙。由此，车主无需总 是携带两种钥匙，s卩，所述主钥匙和副钥匙。
本发明的一个实施例的所述钥匙系统中，所述钥匙包括非接触式通信标 签，所述非接触式通信标签响应来自所述操作对象的驱动无线电波而被激活并 且将与所述钥匙槽不同的第二钥匙码作为所述钥匙码无线发射。所述第一验证 部执行作为所述第一验证的所述机械操作验证并且判定所述第二钥匙码是否 在所述操作对象中注册。根据本发明的一个实施例，使用两种条件来判定所述 第一验证为成功，即所述机械钥匙的钥匙槽以及从所述机械钥匙发射的第二钥 匙码。与例如仅使用所述钥匙槽作为判定所述验证是否成功的条件时相比，判 定所述钥匙是否授权的精度更高。这加强了安全并且防止了所述车辆的非授权 使用。
本发明的一个实施例的所述钥匙系统中，所述钥匙为电副钥匙，所述电副
钥匙包括其中注册有所述钥匙码的存储器并且通过无线通信将所述钥匙码发
射至所述操作对象。所述第一验证为判定所述通过无线通信接收的钥匙码是否
在所述操作对象中注册的无线通信验证。根据本发明的一个实施例，通过与所
述电副钥匙所执行的无线通信使得所述操作对象能够操作。这使得无需使用将
钥匙插入锁芯并且在其中旋转的机械操作来操作所述操作对象。由此，可通过 简单操作来操作所述操作对象。
本发明的一个实施例的所述钥匙系统中，所述电副钥匙能够容纳机械应急
钥匙，所述应急钥匙包括具有钥匙槽的钥匙板。所述操作对象包括当收容所述 机械应急钥匙的所述钥匙板时旋转的锁芯。所述机械应急钥匙通过与所述电副 钥匙的无线通信使得所述操作对象的不可操作功能成为可操作。根据本发明的 一个实施例，容纳于所述电副钥匙中的所述机械钥匙可用于启动所述操作对象 的操作，而所述操作并不可通过所述电副钥匙启动。
本发明的一个实施例的所述钥匙系统中，所述可通信数据介质具有用于容 纳所述钥匙板以及保持所述机械应急钥匙的容纳结构。根据本发明的一个实施 例，从所述电副钥匙中取出的所述机械钥匙可容纳于所述可通信数据介质。这 减少了丢失所述已取出钥匙的可能性。
本发明的一个实施例的所述钥匙系统中，所述操作对象包括可锁闭容纳装 置，所述容纳装置具有容纳所述保持装置的容纳室。当所述第一验证的结果为 肯定时，所述容纳装置解锁。根据本发明的一个实施例，所述可通信数据介质 置于锁闭的容纳装置中。不用钥匙无法打开所述容纳装置。这减少了所述可通 信数据介质被第三方盗取的可能性。
通过以实例的方式阐述本发明的原理的下述说明以及附图，可了解本发明 的其他方面及优点。
参见现时较佳实施例及其附图可最佳地理解本发明及其目的及优点。
图1为本发明第一实施例的钥匙系统的方块图2A为显示处于未锁闭状态的仪表盘柜的透视图2B为显示处于锁闭状态的该仪表盘柜的透视图3为显示车厢中驾驶员座周围的透视图4为显示置于该仪表盘柜中的行李箱开启取消开关及卡座的透视图； 图5为显示当车主使用代客泊车服务时，由该车主所携带钥匙的示意图； 图6为根据本发明第二实施例的钥匙系统的方块图7A为显示应急钥匙的透视图，其处于插入便携遥控器的钥匙体中的状
态；
图7B为显示应急钥匙的透视图，其处于从该便携遥控器的该钥匙体中取出 的状态；
图7C为图7B所示应急钥匙的仰视透视图8A为显示该应急钥匙处于插入ID卡之前状态的透视图； 阁8B为显示该应急钥匙处于插入该ID卡之后状态的透视图； 图9为显示当车主使用代客泊车服务时，由该车主所携带钥匙的图示；及
图io显示根据本发明第三实施例的钥匙系统结构的图示。
具体实施例方式
现参照图1至5详述本发明第一实施例的钥匙系统。
如阁1所示，车辆1具有位于车厢中方向盘附近的锁芯4。相当于通常的 主钥匙的机械钥匙2用于执行车辆1中的多种操作(锁闭或解锁车门、起动引
擎、锁闭或解锁仪表盘柜及打开行李箱盖)。车辆l为本发明操作对象的-种
实例。机械钥匙2为本发明钥匙的一种实例。
锁芯4与点火(IG)开关5连接，所述点火开关5与附件(未示)及引擎 ECU (电了控制单元)7电连接。若机械钥匙2为授权钥匙，g卩，若机械钥匙2 具有包括适当钥匙槽3a (钥匙码)的钥匙板3，当该机械钥匙2插入锁芯4时， 锁芯4允许该机械钥匙2转到四个位置关闭位置、ACC位置、IG位置及引擎 起动位置。机械钥匙2所转到的位置决定了点火开关5的开关状态。
控制引擎6及执行该引擎6的点火控制与燃料喷射控制的引擎ECU 7通过 点火开关5与锁芯4连接。当授权机械钥匙2旋转至该引擎起动位置时，点火 开关5的起动机继电器起动，并且引擎ECU 7起动引擎6。
车辆1装有引擎锁止机构系统9。引擎锁止机构系统9使用嵌入机械钥匙 2的第一收发器8通过无线通信执行ID验证。引擎锁止系统9包括执行该ID 验证的引擎锁止机构ECUIO。引擎锁止机构ECU10通过车内总线11与引擎ECU 7连接。
绕锁芯4的第一线圈天线12通过放大器12a与引擎锁止机构ECU 10连接。 锁芯4包括钥匙开关13。钥匙开关13与引擎锁止机构ECU 10连接。当测得机 械钥匙2插入(部分插入)锁芯4时，钥匙开关13向引擎锁止机构ECU 10提
供开关信号。第一收发器8为本发明的非接触式通信标签的一种实例。 一实施
例中，引擎锁止机构ECU 10用作本发明的第一验证部、第二验证部、条件施
加部、通信控制部及控制器。
响应来自钥匙开关13的所述开关信号，引擎锁止机构ECU IO间歇地从第 一线圈天线12发射第一驱动无线电波Svl。第一收发器8接收第一驱动无线电 波Svl。该第一驱动无线电波Svl对第一收发器8供电或驱动以使该第一收发 器向车辆1发射第一收发器信号Skl，该第一收发器信号包括机械钥匙2所唯 一具有的第一收发器码(钥匙码或第二钥匙码)。引擎锁止机构ECU 10接收 第一收发器信号Skl，并且将该第一收发器码与在车辆1中注册的收发器码进 行比较以执行钥匙收发器验证。
当引擎锁止机构ECU 10通知引擎ECU 7该钥匙收发器验证己成功，引擎 ECU 7向引擎锁止机构ECU IO提供引擎ECU 7的加密码。从引擎ECU 7接收该 加密码的引擎锁止机构ECU 10根据该加密码来判定引擎ECU 7是否与引擎锁 止机构ECU IO相关。当该些验证过程成功时，引擎锁止机构ECU IO例如在引 擎锁止机构ECU 10的存储器10a的预定地址设置钥匙收发器验证成功标志Fl。 这样，引擎锁止机构ECU 10通过第一收发器8使该引擎锁止机构锁具失活以 允许起动引擎6。
图2示出了仪表盘柜14，其限定了车厢的前客座前方的容纳空间。仪表盘 柜14包括用于锁闭或解锁该仪表盘柜14的圆柱锁15。例如，当其为细长槽的 钥匙孔15a如图2A所示垂直延伸时，圆柱锁15为未锁闭。通过将机械钥匙2 插入锁孔15a、以顺时针方向用机械钥匙2旋转锁孔15a例如90度、且从圆柱 锁15取出机械钥匙2，圆柱锁15为锁闭(图2B)。包括圆柱锁15的仪表盘 柜14为本发明容纳装置的一种实例。
图3示出了置于驾驶员座车门16的内侧表面上的行李箱开启开关18。行 李箱开启开关18用于打开(完全打开)行李箱盖17 (参见图1)。行李箱开 启开关18为例如推动时打开的按钮开关(push switch)。当在行李箱盖17 闭合的状态下推动行李箱开启开关18时，行李箱开启开关18解锁行李箱锁闭 装置。这使气缸等提升行李箱盖17且自动地打开行李箱盖17。 如图4所示，行李箱开启取消开关19置于仪表盘柜14中。行李箱开启取 消开关19禁止开启行李箱盖17 (参见图l)。行李箱开启取消开关19为每当 推动行李箱开启取消开关19时交替打开及闭合的按钮开关。例如当按钮19a 处于突出状态时，行李箱开启取消开关19开启。在此状态下，当操作行李箱 开启开关18时，行李箱开启取消开关19不允许行李箱盖17自动打开。例如 当推动按钮19至回縮状态时，行李箱开启取消开关19关闭。在此状态下，当 操作行李箱开启开关18时，行李箱开启取消开关19允许行李箱盖17自动打 开。
如图1所示，车辆1包括控制该行李箱锁闭装置的行李箱锁闭ECU20。行 李箱锁闭ECU 20通过车内总线11与引擎锁止机构ECU 10连接，并且与驱动 该行李箱锁闭装置的行李箱锁电动机21连接。行李箱锁闭ECU 20通过根据发 射自行李箱开启开关18及行李箱开启取消开关19的开关信号控制行李箱锁电 动机21来锁闭或解锁该行李箱锁闭装置。
图4示出了用于通过无线通信执行同车辆1的ID验证的ID卡22。该ID 验证与该由机械钥匙2执行的验证不同。ID卡22插入置于仪表盘柜14中的卡 座23的插槽23a中。ID卡22可从卡座23的插槽23a中取出。ID卡22可以 是平的，且其尺寸便于携带。ID卡22为本发明的可通信数据介质或具有数据 通信功能的可取出数据存储介质的一种实例。卡座23为本发明的保持机构或 介质读取器的一种实例。
如图1所示，沿卡座23盘绕的第二线圈天线24通过放大器24a与引擎锁 止机构ECU IO连接。卡座23具有用于检测ID卡22插入(部分插入)该卡座 23的卡开关25。卡开关25连接至引擎锁止机构ECU 10。 ID卡22包括第二收 发器26。 ID卡22的第二收发器26中注册或存储有与该第一收发器8码不同 的第二收发器码(介质码)。第二线圈天线24为本发明的无线信号接收机及 无线信号发射机的一种实例。
当根据来自卡开关25的信号检测到ID卡22已插入卡座23时，引擎锁止 机构ECU 10间歇地从第二线圈天线24发射第二驱动无线电波Sv2。该第二驱 动无线电波Sv2对第二收发器26供电或驱动以使第二收发器26向车辆1 i射
包括该第二收发器26收发器码的第二收发器信号Sk2。当接收到所述收发器码
时，引擎锁止机构ECU 10将该ID卡22的收发器码与在车辆1中注册的收发 器码比较以验证该ID卡。当该ID卡验证成功，引擎锁止机构ECU 10例如在 存储器10a的预定地址设置ID卡验证成功标志F2以确认成功的ID卡验证。
当该ID卡22的ID验证未成功时，引擎锁止机构ECU IO施加条件，所述 条件限制车辆l可执行的功能。这样，例如当第三方试图以机械钥匙2起动引 擎6以驾驶车辆1时，除非ID卡22插入卡座23中，引擎锁止机构ECU 10施 加限制该车辆功能的条件以使该第三方不能以无条件方式驾驶车辆1。卡开关
25为本发明检测器的一种实例。 下面描述该钥匙系统的操作。
首先，当车主或车辆1的授权用户要驾驶车辆1，车主(或授权用户)将 ID卡22插入置于仪表盘柜14中的卡座23内。若仪表盘柜14的圆柱锁15是 锁闭的，为了将ID卡22插入卡座23，车主用机械钥匙2解锁圆柱锁15并且 打开仪表盘柜14。
当根据来自卡开关25的开关信号判定ID卡22插入卡座23时，引擎锁止 机构ECU 10间歇地从第二线圈天线24发射第二驱动无线电波Sv2，并且同第 二收发器26执行ID卡验证，所述二收发器26嵌在ID卡22中。当该第二收 发器26收发器码与该车辆1收发器码匹配时，即，当该ID卡验证成功时，引 擎锁止机构ECU 10在存储器10a中设置ID卡验证成功标志F2。
为了起动引擎6，车主将机械钥匙2插入锁芯4。当通过钥匙开关13检测 到机械钥匙2插入锁芯4时，引擎锁止机构ECU 10间歇地从线圈天线12发射 第一驱动无线电波Svl以执行同第一收发器8的钥匙收发器验证，所述第一收 发器8嵌在机械钥匙2中。当判定该第一收发器8收发器码与该车辆1收发器 码匹配时，即，当该钥匙收发器验证成功时，引擎锁止机构ECU 10在存储器 10a中设置钥匙收发器验证成功标志Fl。
当判定该钥匙收发器验证与该ID卡验证倶成功时，引擎锁止机构ECU 10 通知引擎ECU 7该两项验证过程倶已成功。接收该验证过程成功之通知的引擎 ECU 7设置为处于引擎起动等待状态。该状态下，不对车辆1施加任何驾驶限
制条件。例如，当引擎锁止机构ECU 10将该验证过程的结果通知引擎ECU 7 时，可清除该标志F1及F2。
当机械钥匙2插入锁芯4时，只要机械钥匙2的钥匙槽3a与锁芯4中的 制栓(未示)配合，g卩，该钥匙槽验证(机械操作验证)成功，就可旋转该机 械钥匙2。当插入锁芯4中的机械钥匙2旋转至该引擎起动位置时，该点火开 关5的起动机继电器启动。当检测到该起动机继电器激活时，引擎ECU 7检查 是否已从引擎锁止机构ECU 10接收到关于验证过程的通知。当该来自引擎锁 止机构ECUIO的关于验证过程的通知指示该两个验证处理己成功时，引擎ECU 7判定插入卡座23的ID卡22为该授权ID卡。这样，引擎ECU 7允许引擎6 起动而不在车辆1上施加任何驾驶限制条件。
当使用代客泊车服务时，车主打开仪表盘柜14并且从卡座23中取出ID 卡22。该车主携带ID卡22并且将机械钥匙交给泊车服务生。泊车服务生将机 械钥匙2插入锁芯4以起动引擎6。由于ID卡22未插入卡座23中，引擎锁止 机构ECU IO判定该钥匙收发器验证成功但该ID卡验证未成功。
当判定该ID卡验证未成功而仅该钥匙收发器验证成功，引擎锁止机构ECU IO通知引擎ECU 7仅该钥匙收发器验证成功。这将引擎ECU 7设置为有条件引 擎起动等待状态，而对车辆l施加驾驶限制条件。
当插入锁芯4的机械钥匙2旋转至该引擎起动位置时，该点火开关5的起 动机继电器启动。当检测到该起动机继电器激活时，引擎ECU7检査该些来自 引擎锁止机构ECU 10的关于验证过程的通知。当该从引擎锁止机构ECU 10接 收的通知指示仅该钥匙收发器验证已成功时，引擎ECU 7判定ID卡22未插入 卡座23。这样，引擎ECU7在起动引擎6的同时在车辆l上施加驾驶限制条件。 由此，该泊车服务生只可在有条件状态下驾驶该受托车辆1。
驾驶限制条件的一个实例为受限的驾驶速度，其中引擎ECU 7将车辆1的 最大驾驶速度限制为低速(例如每小时30km)。该受限驾驶速度下，当踩压加 速踏板且车速达到阈值时，引擎ECU 7将燃料喷射量限制为一固定量，并且即 使进一步踩压该加速踏板也保持该固定量。这使得该车速保持为较低。
驾驶限制条件的又一个实例为受限的驾驶范围，其中仅允许车辆1^该泊
车服务生拿到机械钥匙2之位置的预定半径内行驶。车辆1被限制驶出该驾驶
范围。有了该受限驾驶范围，当检测到车辆1已开始移动而卡座23中没有ID 卡22，引擎ECU 7通知汽车导航装置27该车辆已开始移动。通过全球定位系 统(GPS)等获得车辆1的当前位置信息的汽车导航装置27判定车辆1开始移 动的位置。汽车导航装置27连续地监测车辆1离该开始位置的距离以使车辆1 不超过最大距离(例如lkm)。当判定离该开始位置的行驶距离超过该最大距 离时，汽车导航装置27通知引擎ECU 7车辆1的行驶距离已超过允许距离。 当接收到车辆1已行驶超过该允许距离的通知时，引擎ECU 7立即强制停止引 擎6。
驾驶限制条件的另一个实例为受限的行李箱操作，其中该行李箱锁闭装置 为电锁闭。引擎锁止机构ECU10不仅将该ID验证过程的结果发送至引擎ECU7， 而且发送至行李箱锁闭ECU 20。更具体地，当该钥匙收发器验证及该ID卡验 证倶成功，引擎锁止机构ECU IO通知行李箱锁闭ECU 20该两个验证过程已成 功。当仅该钥匙收发器验证时，引擎锁止机构ECU IO通知行李箱锁闭ECU 20 仅有该钥匙收发器验证成功。
当行李箱开启开关18打开，行李箱锁闭ECU 20检测行李箱开启开关18 的激活并且检査该来自引擎锁止机构ECU 10的验证过程通知。当该通知指示 仅该钥匙收发器验证已成功，行李箱锁闭ECU 20禁止行李箱盖17的打开。更 具体地，当卡座23中没有授权ID卡22而推动行李箱开启开关18时，行李箱 锁闭ECU 20禁止行李箱盖17的打开，而与行李箱开启取消开关19的开关状 态无关。
若操作行李箱开启开关18时，该通知指示该两个验证处理已成功，行李 箱锁闭ECU 20判定授权ID卡22插入卡座23中。这样，行李箱锁闭ECU 20 以无条件方式打开行李箱盖17。更具体地，当操作行李箱开启开关18时行李 箱开启取消开关19为失活，行李箱锁闭ECU 20驱动行李箱锁电动机21以解 锁该行李箱锁闭装置。结果，行李箱盖17自动打开。
当使用代客泊车服务时，该车主需将车钥匙交给该泊车服务生。这样，该 车主应将对该车辆功能施加条件的钥匙交给该泊车服务生，如现有的副钥匙，
以加强安全及防止车辆或者该车厢中有价值物品被盗。即，当使用代客泊车服 务时，该车主应将相当于该对该车辆功能施加条件的副钥匙的钥匙交给该泊车 服务生，而不是主钥匙。
因此，当使用代客泊车服务时，如图5所示，该车主从卡座23中取出ID 卡22，并带走ID卡22，而将机械钥匙2留给该泊车服务生。从车辆l中取出 ID卡22后，该ID卡验证变为不成功。这样，仅使用相当于主钥匙的机械钥匙 2不能以正常方式驾驶车辆1。这使得在将机械钥匙2及车辆1托付给第三方 的时候，向车辆1施加了驾驶限制条件。
该第一实施例中，当使用代客泊车服务时，该车主从车辆1中取出ID卡 22，并且将机械钥匙2留给该泊车服务生。由此，与车主需同时携带该主钥匙 及该副钥匙的现有系统不同，该第一实施例的结构使得无需携带两种钥匙且避 免了携带两种钥匙时造成的不便。此外，该第一实施例不使用副钥匙。这使得 无需改变机械钥匙2的结构。由于机械钥匙2的结构无需改变，就无需增大该 钥匙的结构。
该第一实施例具有如下优点。
(1) 仅当在ID卡22从卡座23中取出这一状态下使用机械钥匙2 时，在该车辆上施加条件。由此，当使用代客泊车服务时，该车 主从卡座23中取出ID卡22，并带走ID卡22，而将机械钥匙2 留给该泊车服务生。由此，即使在使用代客泊车服务时，该车主 无需一直携带两种钥匙，如主钥匙与副钥匙。这消除了携带两种 钥匙所造成的不便。
(2) 当ID卡22从卡座23取出时，行李箱盖17是电锁闭的。由 此，从卡座23取出ID卡22防止了第三方未经该车主允许而打开 行李箱盖17。这减少了物品从该行李箱被盗的可能性。此外，当 ID卡22从卡座23取出时，行李箱盖17立即锁闭。这使得无须 操作行李箱开启取消开关19而可限制行李箱盖17的打开。由此， 减少了操作开关的负担。
(3) 当ID卡22从卡座23取出时，可以起动该引擎。然而,车辆
l上施加有驾驶限制条件。例如，可不允许车辆1行驶出该将钥 匙托付于第三方之位置的lkm半径范围，以及将车辆l的最大速 度限制为慢速。由此，即使当该车主使用代客泊车服务且将机械
钥匙2留给第三方时，盗窃车辆l也是困难的。
(4) 该使用ID卡22的结构并不包括副钥匙。由此，无需向车辆 1注册钥匙并且将该注册钥匙添加为该副钥匙。因此，不必使用 多把车辆钥匙，减少了钥匙被盗的可能性，并减少了该车辆被盗 的可能性。
(5) 起动引擎6至少需要机械钥匙2。由此，不能仅使用ID卡22 起动引擎6。因此，通常由该车主持有的机械钥匙2的ID验证对 于起动引擎6来说是必须的。这减少了车辆1被盗的可能性。
(6) ID卡22插入置于仪表盘柜14中的卡座23中，以将ID卡22 保持在车辆l中。由于ID卡22插入卡座23中，减少了丢失ID 卡22的可能性。此外，不会发生由于ID卡22位于相对于第二线 圈天线24的不同的位置而造成的通信故障。
(7) 包括ID卡22唯一码的第二收发器26系由从通信主体发射的 驱动无线电波来供电或驱动。由此，ID卡22无需包括附加电源。 这使得ID卡22更为紧凑，并且减少了 ID卡22的组件数量及成 本。
(8) 机械钥匙2包括第一收发器8。在该同机械钥匙2执行的钥 匙槽验证以及该同第一收发器8执行的收发器验证俱成功的情况 下引擎6才起动。与仅在该钥匙槽验证成功的情况下就可起动该 引擎相比，减少了引擎6未授权起动的可能性。
(9) 仪表盘柜14具有圆柱锁15。由此，当锁闭时，必须使用机 械钥匙2来开启仪表盘柜14。这减少了以非授权方式从仪表盘柜 14中的卡座23取出ID卡22的可能性。
现参考图6至9描述本发明的第二实施例，除钥匙的类型之外，该第二实 施例与该第一实施例类似。 、
参见图6，车辆1上安装有免手持系统29。免手持系统29对门锁装置进 行锁闭及解锁，并且只要携带了便携遥控器28即使不携带机械钥匙2也可使 引擎起动。车辆1包括执行免手持系统29中ID验证的智能ECU 30。智能ECU 30包括外部低频(LF)发射机31、内部低频发射机32及射频(RF)接收机33。 外部低频发射机31安装于车辆1的外部。内部低频发射机32安装于车辆1的 内部。射频接收机33亦安装于车辆1的内部。便携遥控器28为本发明钥匙(电 副钥匙)的一个实例。智能ECU 30为本发明第一验证部的一个实例。
控制该门锁装置的锁闭及解锁的车门ECU 34通过车内总线11与智能ECU 30连接。在该门锁装置锁闭或未锁闭时驱动该门锁装置的门锁电动机35与车 门ECU 34连接。此外，检测该车门的开启及闭合状态的门控开关(courtesy switch) 36与车门ECU 34连接。车门ECU 34从门控开关36接收开启信号或 闭合信号的输入，并且判定该车门是处于开启状态或闭合状态。
车门外侧的门把手上设有锁钮37。该门把手上嵌入有触摸传感器38。锁 钮37及触摸传感器38与智能ECU 30连接。锁钮37为按钮(push button)。 当该门锁装置未锁闭时推动锁钮37以锁闭该门锁装置。触摸传感器38检测该 车主是否已触碰及操作该门把手。当检测到该车主已触碰及操作该处于门锁装 置闭合状态的门把手时，该门锁装置解锁。
便携遥控器28包括通信控制单元39。通信控制单元39以集中的方式控制 便携遥控器28的无线通信。接收机电路40及发射机电路41与通信控制单元 39连接。接收机电路40接收低频信号(LF信号)。发射机电路41发射与由 通信控制单元39提供的命令相一致的射频信号(RF信号)。接收机电路40 解调该所接收的LF信号并且将该解调信号作为接收数据提供至通信控制单元 39。发射机电路41以射频发射ID信号Sid，其包括与通信控制单元39提供的 命令相一致的便携遥控器28 ID码(钥匙码)。便携遥控器28中嵌入有用于 发射第一收发器码的第一收发器8。
当车辆1处于停泊状态(该引擎停止且车门锁闭)，智能ECU 30从外部 低频发射机31发射低频请求信号Sreq作为ID发射请求。这形成了车辆1外 的外部通信区域。当智能ECU 30包括多个外部低频发射机31时，外部低频发
射机31顺序地发射该请求信号Sreq，并且重复发射该请求信号Sreq。当便携 遥控器28进入该外部通信区域时，便携遥控器28以其接收机电路40接收该 请求信号Sreq。当判定该所接收请求信号Sreq为ID发射请求，作为响应，通 信控制单元39从其发射机电路41发射包括ID码的该射频ID信号Sid，该ID 码注册于通信控制单元39的存储器39a中。
从外部低频发射机31发射该请求信号Sreq的同时，智能ECU 30以其RF 接收机33接收到该ID信号Sid，从而判定该外部通信已建立。然后，智能ECU 30通过比较该便携遥控器28的ID码与该注册于车辆1中的ID码来执行外部 验证，作为该ID验证。当判定该外部验证己成功，智能ECU 30激活触摸传感 器38。当触摸传感器38检测到该车主触碰该门把手，智能ECU 30向车门ECU 34输出车门解锁请求信号。接收该车门解锁请求信号的车门ECU 34驱动门锁 电动机35并且解锁处于锁闭状态的该门锁装置。
当检测到在该门锁装置处于解锁时推动锁钮37，智能ECU 30从外部低频 发射机31发射请求信号Sreq，并且判定同便携遥控器28的外部验证是否成功。 当操作锁钮37后智能ECU 30判定该外部验证已成功，智能ECU 30向门ECU 34 输出车门锁闭请求信号。接收该车门锁闭请求信号的车门ECU 34驱动门锁电 动机35并且锁闭该门锁装置。
当使用门控开关36检测到该车主已进入该车辆时，车门ECU 34从内部低 频发射机32发射请求信号Sreq。这形成了车辆1的内部通信区域。当便携遥 控器28进入该内部通信区域时，便携遥控器28返回ID信号Sid以响应该请 求信号Sreq。从内部低频发射机32发射该请求信号Sreq的同时，智能ECU 30 以RF接收机33接收到该便携遥控器28的ID信号Sid。这样，智能ECU30判 定该外部通信已建立。然后，智能ECU 30通过比较位于车厢内的该便携遥控 器28的ID码与该注册于车辆1中的ID码来执行内部验证(无线通信验证)， 作为该ID验证，并且判定该内部验证的结果。当该内部验证成功，智能ECU30 例如在存储器30a设置内部验证成功标志F3以确认成功的内部验证。
便携遥控器插座42置于车辆1中的方向盘附近。便携遥控器28可插入便 携遥控器插座42中。便携遥控器插座42包括部分插入检测开关42a及完全插
入检测开关42b。部分插入检测开关42a检测便携遥控器插座42中便携遥控器 28的部分插入。完全插入检测开关42b检测便携遥控器插座42中便携遥控器 28的完全插入。部分插入检测开关42a及完全插入检测开关42b与引擎锁止 机构ECU 10电连接。当便携遥控器28部分插入便携遥控器插座42时，部分 插入检测开关42a向引擎锁止机构ECU IO提供接通信号。当便携遥控器28完 全插入便携遥控器插座42时，完全插入检测开关42b向引擎锁止机构ECU 10 提供接通信号。
用于控制该车厢内多种电组件供电的电源ECU 43通过车内总线11与智能 ECU 30连接。对其操作可起动或停止引擎6的引擎起动开关44与电源ECU 43 连接。若在该变速杆处于停车位置(P位置)且制动踏板被踩踏时接通引擎起 动开关44，车辆1的引擎6起动。ACC继电器45、 IG继电器46及ST继电器 47与电源ECU43连接。ACC继电器45转换辅助电源的激活与失活。IG继电器 46转换该点火开关的激活与失活。ST继电器47使该起动机电动机通电或断电。
为了起动引擎6，首先将便携遥控器28插入便携遥控器插座42。检测到 便携遥控器28已部分插入便携遥控器插座42的引擎锁止机构ECU 10执行同 第一收发器8的钥匙收发器验证(无线通信验证)，所述第一收发器8嵌入便 携遥控器28中。当该钥匙收发器验证成功时，引擎锁止机构ECU IO例如在存 储器10a中设置钥匙收发器验证成功标志Fl以确认该成功的钥匙收发器验证。 当便携遥控器28完全插入便携遥控器插座42时，所述电源ECU 43激活。
若在该变速杆处于该停车位置且该制动踏板被踩踏时电源ECU 43检测到 引擎起动开关44已接通，电源ECU 43检查引擎锁止机构ECU 10的ID验证结 果。这样，当至少该内部验证及该钥匙收发器验证已成功时，引擎锁止机构ECU IO使引擎锁止机构锁具失活。然后，引擎锁止机构ECU 10向电源ECU43发射 该ID验证的结果。当该内部验证及该钥匙收发器验证已成功时(或当仅该钥 匙收发器验证已成功，如当便携遥控器28的电池耗尽时)，接收该ID验证结 果的电源ECU 43激活ACC继电器45、 IG继电器46及ST继电器47。
已激活该些继电器的电源ECU 43向引擎ECU 7输出激活信号。揆收该激 活信号的引擎ECU 7与引擎锁止机构ECU IO进行加密通信、检查该ID验证是
否己成功以及检查引擎ECU 7是否与引擎锁止机构ECU 10相关(配对)。当 该内部验证及该钥匙收发器验证己成功(或当仅该钥匙收发器验证己成功，如 当便携遥控器28的电池耗尽时)以及该配对已成功时，引擎ECU7起动引擎6。
如图7A及7B所示，应急钥匙48容纳于便携遥控器28中。该应急钥匙48 为用于通过实际钥匙操作来对该车辆1进行操作的机械钥匙。应急钥匙48不 执行无线通信。应急钥匙48包括由细长板形成的钥匙板48a及固定于该钥匙 板48a端部的把柄48b。用作便携遥控器28容器的钥匙体28a具有细长的钥匙 插槽28b，所述插槽从端部沿钥匙体28a的纵向延伸。
如阁7A所示，钥匙板48a插入钥匙插槽28b中以将应急钥匙48容纳入便 携遥控器28的钥匙体28a中。从而，应急钥匙48与配合栓48c (图7C)配合， 置于把柄48b内的弹簧部件(未示)向该配合栓48c施加有偏向力。配合栓48c 收容于钥匙体28a的配合孔28c中。如图7B所示，为了将应急钥匙48从便携 遥控器28的钥匙体28a取出，移动置于把柄48b的上表面的凸块48d。从而， 应急钥匙48的配合栓48c抵抗该弹性部件的力而移动。这使得配合栓化c与 配合孔28c脱离。
如图8A及8B所示，ID卡22具有形状与该应急钥匙48的钥匙板相应的钥 匙插槽22a。钥匙插槽22a以ID卡22的纵向延伸以与钥匙板48a的长度相应。 钥匙插槽22a亦以ID卡22的横向延伸。更具体地，钥匙插槽22a的形状与ID 卡22相应以在ID卡22的平面方向延伸。
通过将钥匙板48a按压入ID卡22的钥匙插槽22a中而将应急钥匙48可 取出地置于ID卡22，如图8B所示的状态。以这样一种方式切去ID卡22的一 角而形成阶梯部22b，即当将应急钥匙48置于ID卡22上时，把柄48b的上端 表面与ID卡22的端面齐平。钥匙插槽22a为本发明容纳结构的一个实例。
现描述第二实施例的该钥匙系统的操作。
为了驾驶车辆1，车主首先将ID卡22插入置于仪表盘柜14中的卡座23。 :、仪表盘柜14的圆柱锁15锁闭时，不能使用便携遥控器28通过无线通信来 解锁圆柱锁15。由此，该车主从便携遥控器28取出应急钥匙48并且使用应急 钥匙48来解锁圆柱锁15，并打开仪表盘柜14。然后，该车主将ID卡22插入
卡座23中。
引擎锁止机构ECU 10通过卡开关25检测ID卡22已插入卡座23。然后， 引擎锁止机构ECU 10间歇地从第二线圈天线24发射第二驱动无线电波Sv2以 执行该同第二收发器26的ID卡验证，所述第二收发器26嵌入ID卡22中。 当判定该ID卡验证已成功，引擎锁止机构ECU 10在存储器10a中设置ID卡 验证成功标志F2。
为了起动引擎6，该车主首先将便携遥控器28插入便携遥控器插座42。 当便携遥控器28部分插入便携遥控器插座42时，引擎锁止机构ECU 10间歇 地从第一线圈天线12发射第一驱动无线电波Svl，并且执行该同第一收发器8 的钥匙收发器验证，所述第一收发器8嵌入便携遥控器28中。当判定该钥匙 收发器验证已成功，引擎锁止机构ECU 10在存储器10a中设置钥匙收发器验 证成功标志F1。然后，当便携遥控器28完全插入便携遥控器插座42时，所述 电源ECU 43激活。
当检测到引擎起动开关44在这样一种状态下被推动时，即该变速杆处于 停车位置且该制动踏板被踩踏，电源ECU 43检查由引擎锁止机构ECU IO获得 的该ID验证的结果。除该引擎锁止机构ECU 10的ID验证结果之外，亦检査 该智能ECU 30的ID验证结果。由此，该内部验证及该钥匙收发器验证的结果 发送至电源ECU 43。更具体地，当该内部验证及该钥匙收发器验证俱成功时， 引擎锁止机构ECU IO向电源ECU 43发射引擎起动致能通知。当该内部验证及 该钥匙收发器验证俱不成功时，引擎锁止机构ECU IO向电源ECU 43发射引擎 起动禁能通知。接收到引擎起动致能通知时电源ECU 43激活继电器45-47，并 向引擎ECU 7提供激活信号。
当将该ID验证结果发射至电源ECU 43时，引擎锁止机构ECU 10亦将该 ID验证结果发射至引擎ECU 7。更具体地，引擎锁止机构ECU 10将该内部验 证及该钥匙收发器验证的结果以及该ID卡验证结果一起发射至引擎ECU 7。从 而，当该内部验证、该钥匙收发器验证及该ID卡验证各自成功时，引擎锁止 机构ECU 10向引擎ECU 7发射无条件引擎起动致能通知。当该ID卡验证未成 功，引擎锁止机构ECU IO向引擎ECU 7发射有条件引擎起动致能通知。
引擎ECU 7从电源ECU 43接收该激活信号。从而，引擎ECU 7将车辆1 激活为根据该来自引擎锁止机构ECU 10的ID验证结果输入判定的状态。更具 体地，当从引擎锁止机构ECU10接收该无条件引擎起动致能通知时，引擎ECU 7激活车辆1而不对该车辆1的驾驶施加任何条件。从引擎锁止机构ECU 10接 收该有条件引擎起动致能通知时，引擎ECU 7允许该车辆可有条件驾驶。
当车主在ID卡22插入卡座23的状态下推动引擎起动开关44并且执行引 擎起动操作时，引擎ECU 7从引擎锁止机构ECU 10接收无条件引擎起动致能 通知。由此，车主执行的引擎起动操作使引擎6起动，而引擎ECU7未对车辆 l施加任何驾驶限制条件。这样，允许该车主以正常方式驾驶该车辆。
当使用代客泊车服务时，车主打开仪表盘柜14、从卡座23中取出ID卡 22、闭合仪表盘柜14，然后从便携遥控器28中取出应急钥匙48。随后，车主 使用应急钥匙48来锁闭圆柱锁15。这防止了未经该车主允许而打开仪表盘柜 14。车主将应急钥匙48插入ID卡22的钥匙插槽22a中以使ID卡22与应急 钥匙48成为一体。该车主将其中已插入应急钥匙48的ID卡22带走，而将应 急钥匙48己取出的便携遥控器28留给该泊车服务生。
接受便携遥控器28的泊车服务生将便携遥控器28插入便携遥控器插座42 中以起动引擎6。在ID卡22未插入卡座23的情况下，引擎锁止机构ECU 10 判定该内部验证及该钥匙收发器验证已成功，但该ID卡验证未成功。
当引擎起动开关44在这样一种状态下被推动时，即该变速杆处于停车位 置且该制动踏板被踩踏，引擎ECU 7从引擎锁止机构ECU 10接收验证结果通 知。由于该引擎ECU 7从引擎锁止机构ECU 10接收该有条件引擎起动致能通 知，引擎ECU 7判定ID卡22未插入卡座23。由此，引擎ECU7起动引擎6， 而在车辆1上施加驾驶限制条件。从而，允许该泊车服务生驾驶仅在该有条件
驾驶限制条件下驾驶车辆1。
因此，即使车辆l上安装有免手持系统29，当在如图9所示的ID卡22从 卡座23取出的状态下，将车辆1及便携遥控器28留给该泊车服务生时，对车 辆l的驾驶功能施加条件。这样，该泊车服务生无法自由地移动车辆。该第二 实施例减少了车辆1被第三方所盗的可能性。
该第二实施例中，在将便携遥控器28交给泊车服务生之前，将应急钥匙
48从便携遥控器28中取出。由此，使用己经取出应急钥匙48的便携遥控器 28无法打开仪表盘柜14的圆柱锁15。这减少了携带便携遥控器28的第三方 未经该车主允许而打开仪表盘柜14的可能性，并且减少了仪表盘柜14中有价 值物品被盗的可能性。
一般地，无论行李箱开启取消开关19是激活还是失活，该机械钥匙(应 急钥匙48)可用来开启行李箱盖17。然而，第二实施例中，该车主将已经取 出应急钥匙48的便携遥控器28留给该泊车服务生。这防止了该泊车服务生未 经该车主允许而打开行李箱盖17，并且防止了该行李箱中有价值物品被盗。
除该第一实施例描述的优点之外，该第二实施例具有如下优点。
(10) 将通过无线通信执行该ID验证的便携遥控器28用作该车辆 钥匙。这使得可无需通过实际的机械操作来锁闭或解锁该门锁装 置及起动该引擎，如将该钥匙插入该锁芯并且旋转该钥匙。由此， 通过简单操作来锁闭或解锁该门锁装置及起动该引擎。
(11) 便携遥控器28容纳应急钥匙48。由此，只要该车主携带便 携遥控器28，可使用应急钥匙48来锁闭及解锁仪表盘柜14。此 夕卜，当使用代客泊车服务且将便携遥控器28留给该泊车服务生 时，该车主只需将应急钥匙48从便携遥控器28中取出。这防止 了包括该泊车服务生在内受托便携遥控器28的第三方未经该车 主允许而打开仪表盘柜14。
(12) ID卡22具有钥匙插槽22a。通过将应急钥匙48插入钥匙插 槽22a而将从便携遥控器28取出的应急钥匙48安置于ID卡22。 这减少了遗失已从便携遥控器28取出的应急钥匙48的可能性。
现参考图IO描述本发明的第三实施例。除仪表盘柜14的锁闭结构之外， 该第三实施例与该第一实施例类似。
如图10所示，仪表盘柜14包括电激活以锁闭及解锁仪表盘柜14的电锁 49。例如，当电动机驱动锁部件并使该锁部件与车身骨架的配合孔配合时，电 锁49锁闭。当该锁部件从该配合孔脱离时，电锁49解锁。控制电锁49的锁
闭及解锁的仪表盘柜锁闭控制单元50与电锁49连接。天线51与仪表盘柜锁 闭控制单元50连接。当与便携遥控器28的无线通信建立时，天线51接收便 携遥控器28发射的多种RF信号。
便携遥控器28包括仪表盘柜锁闭钮52及仪表盘柜解锁钮53。操作仪表盘 柜锁闭钮52以锁闭仪表盘柜14。操作仪表盘柜解锁钮53以解锁仪表盘柜14。 按钮52及53为按钮开关且与通信控制单元39连接。当推动按钮52及53时， 通信控制单元39从发射机电路41发射相应的RF信号(仪表盘柜锁闭信号Sla 及仪表盘柜解锁信号Slb)。
当判定该同便携遥控器28执行的ID验证(内部验证及钥匙收发器验证) 以及该ID卡验证倶已成功时，引擎锁止机构ECU IO使得可无条件地驾驶车辆 1。当判定仅该与便携遥控器28执行的ID验证已成功，或仅该ID卡验证已成 功，引擎锁止机构ECU 10使得可有条件地驾驶车辆1。该容纳电锁49、仪表 盘柜锁闭控制单元50、天线51的仪表盘柜为本发明容纳装置的一个实例。
为了驾驶车辆1，车主打开仪表盘柜14并且将ID卡22置入卡座23。将 ID卡22置入卡座23后，车主关闭仪表盘柜14且推动便携遥控器28的仪表盘 柜锁闭钮52以锁闭仪表盘柜14。这防止了第三方未经该车主允许而取出该已 置入的ID卡22。当推动仪表盘柜锁闭钮52时，便携遥控器28发射仪表盘柜 锁闭信号Sla。仪表盘柜锁闭控制单元50通过天线51接收该仪表盘柜锁闭信 号Sla并且锁闭电锁49。
当检测到ID卡22已置入卡座23时，引擎锁止机构ECU 10执行同ID卡 22的ID卡验证，并且判定置入卡座23的ID卡22是否为授权ID卡。当ID卡 22置入卡座23时，该同便携遥控器28执行的ID验证(内部验证及钥匙收发 器验证)以及该ID卡验证俱已成功。从而允许无条件驾驶车辆1。
当使用代客泊车服务时，该车主将便携遥控器28或ID卡22留给该泊车 服务生。这样，引擎锁止机构ECU 10判定仅该同便携遥控器28执行的ID验 证已成功或仅该ID卡验证成功。由此，当起动引擎6时，引擎ECU7从引擎 锁止机构ECU10接收有条件的引擎起动致能通知。从而，引擎6起动而车辆1 的驾驶功能被施加条件。
当将便携遥控器28留给泊车服务生时，车主将仪表盘柜14中的ID卡22 从卡座23取出并且带走ID卡22。为了将ID卡22从仪表盘柜14中取出，车 主首先推动便携遥控器28的仪表盘柜解锁钮53以解锁仪表盘柜14。仪表盘柜 解锁信号Slb从便携遥控器28发射。仪表盘柜锁闭控制单元50通过天线21 接收该仪表盘柜解锁信号Slb并且解锁电锁49。这使得车主可打开仪表盘柜 14。车主打开仪表盘柜14并且从卡座23中取出ID卡22。
当将ID卡22留给服务生时，车主将ID卡22留在卡座23中。车主携带 便携遥控器28并且将车辆1托付给服务生，所述车辆1中ID卡22插入卡座 23。当仪表盘柜14锁闭时，该泊车服务生无法将ID卡从仪表盘柜14中取出， 除非操作便携遥控器28以解锁仪表盘柜14。当车主不希望ID卡22未经其允 许而取出，车主可使仪表盘柜14保持锁闭。
该第三实施例中，通过无线通信对仪表盘柜14进行锁闭及解锁。这使得 无需执行实际机械钥匙操作来锁闭及解锁仪表盘柜14。由此，可容易地锁闭及 解锁仪表盘柜14。此外，手中没有便携遥控器28也可仅使用ID卡22来驾驶 车辆l。这样，对车辆1的驾驶施加条件。然而，由于可仅使用ID卡22来驾 驶车辆1，这一结构可用于多种应用。
除该第一及第二实施例描述的优点之外，该第二实施例具有如下优点。
(13) 电锁49用作仪表盘柜14的锁具。通过与便携遥控器28执行 的无线通信来锁闭及解锁仪表盘柜14。由此，无需执行实际的机 械操作来锁闭或解锁该仪表盘柜14，如将该钥匙插入该锁芯并且 旋转该钥匙。因此，可容易地锁闭及解锁仪表盘柜14。
(14) 为了起动引擎6，手中必须有便携遥控器28或者ID卡22必 须置入卡座23中。仅使用便携遥控器28或ID卡22可起动引擎 6。由此，即使当手中仅有ID卡22也可起动引擎6。
本技术领域的技术人员应清楚，本发明可以以许多其他具体形式实现而不 脱离本发明的精神或范围。特别地，应理解本发明可以以下列形式实现。
上述实施例中，该ID卡验证(包括钥匙收发器验证)开始的时间并不限 于发射各相应开关的开关信号的时间。例如，该ID卡验证可在这样一种状态下开始，即引擎6起动后该车速为零并且该变速杆处于停车位置。如此，可自 由设定该验证开始的时间。
上述实施例中，不必因为该ID码验证一次不成功就判定该ID码验证为不 成功。例如，上述实施例还可包括重试功能以重新尝试该ID码验证直至该ID 码比配不成功的次数达到预定次数。
上述实施例中，该可通信数据介质不限于ID卡22。该可通信数据介质可 为任何可通过无线通信发射ID的介质，并且可为任何形状。
上述实施例中，该车辆1与ID卡22之间执行的ID卡验证并不限于该收 发器验证，而可以是通过各种无线通信执行的ID验证。例如该ID卡验证可以 是智能验证，其中便携遥控器28接收请求并且返回ID作为响应以执行ID验 证。
上述实施例中，可使用机械钥匙2 (应急钥匙48)解锁行李箱盖17而不 管该行李箱开启取消开关19的开关状态。
上述实施例中，当行李箱开启取消开关19激活时，可禁止该行李箱盖17 通过通信打开。例如，当行李箱开启取消开关19激活时，可通过执行与便携 遥控器28的智能通信来禁止行李箱盖17的打开，改控制器接收请求并且返回 ID作为响应，或者通过由推动便携遥控器28的锁闭钮或解锁钮执行的远程控 制通信来禁止行李箱盖17的打开。
该第一及第二实施例中，使车辆1能够驾驶的条件不限于至少该车钥匙(机 械钥匙2及便携遥控器28)的ID验证(该内部验证及该钥匙收发器验证)成 功这一条件。更具体地，当该车钥匙的ID验证或该ID卡验证成功时，使得车 辆1可以驾驶。
该第二及第三实施例中，便携遥控器28并不限于该从车辆1接收请求并 且返回便携遥控器28 ID作为响应的智能钥匙。例如，便携遥控器28可以是 对该门锁装置进行锁闭及解锁的无线钥匙。这样，便携遥控器28具有推动以 锁闭及解锁该门锁装置的锁闭钮及解锁钮。此外，该电副钥匙并不限于上述实 施例所描述的便携遥控器28，而可以是可穿戴的钥匙，如具有ID发射功能的 手表式钥匙。
该第二及第三实施例中，该使用便携遥控器28起动该引擎的条件可以是 该内部验证或该钥匙收发器验证成功。
该第二及第三实施例中，可不使用应急钥匙48。这消除了将应急钥匙48 容纳入便携遥控器28的需要，并且减小了便携遥控器28的尺寸。
该第一实施例中，可不使用置于机械钥匙2中的第一收发器8。更具体地， 该第一 ID验证不限于该内部验证及钥匙收发器验证，而可以是验证钥匙槽3a 的钥匙槽验证。这样，通过判定机械钥匙2的钥匙槽3a是否与该由锁芯4的 制栓(第一验证部)所限定的钥匙槽相匹配而执行该钥匙槽验证。当该槽匹配 成功，使得车辆l能够驾驶。
该第三实施例中，该仪表盘柜14与便携遥控器28之间的无线通信不限于 通过按钮操作发射信号的无线通信。该仪表盘柜14与便携遥控器28之间的无 线通信可以是响应请求返回ID的智能通信，或者是与收发器进行的收发器通 信。此外，例如可将仪表盘柜14形成为当闭合仪表盘柜14时该仪表盘柜14 自动锁闭。
上述实施例中，放置ID卡22的位置不限于仪表盘柜14内部。可将ID卡 22放置于任何隐蔽的或不显眼的位置，例如，该车厢的中央控制台的中央仪表 丛中。
上述实施例中，该钥匙系统所应用的操作对象不限于车辆。该钥匙系统可 应用于多种操作对象，如房屋的门锁装置。
本发明的实例及实施例仅意欲说明而非限制，并且本发明并不限于在此所 给出的细节，而是可在权利要求书的范围之内对其进行修改。
权利要求
1、一种用于多功能操作对象的钥匙系统，所述钥匙系统包括第一验证部，其执行用于判定钥匙的唯一钥匙码是否在所述操作对象中注册的第一验证，以及允许所述操作对象以这样一种状态操作，即当所述第一验证生成肯定结果时，第一功能群为可操作；无线信号接收机，其通过无线通信接收便携可通信数据介质所唯一具有的介质码；第二验证部，其执行用于判定由所述无线信号接收机接收的所述介质码是否在所述操作对象中注册的第二验证；及条件施加部，其用于当所述第一验证及所述第二验证中至少之一生成否定结果时，将所述操作对象的可操作功能限制为第二功能群，所述第二功能群的限制比所述第一功能群更多。
2、 如权利要求1所述的钥匙系统，其中，当至少所述第一验证部生成 肯定结果时，所述条件施加部允许所述操作对象以有条件方式或无 条件方式操作。
3、 如权利要求1所述的钥匙系统，进一步包括设置于所述操作对象中的保持装置，用于可取出地保持所述可 通信数据介质。
4、 如权利要求3所述的钥匙系统，进一步包括检测器，其检测所述可通信数据介质由所述保持装置保持；及 通信控制部，其响应来自所述检测器的指示所述可通信数据介 质由所述保持装置保持的检测信号而起动所述介质码的无线接收。
5、 如权利要求3所述的钥匙系统，其中，所述通信控制部响应指示所述可通信数据介质由所述保持装置 保持的检测信号而从无线信号发射机发射驱动所述可通信数据介质 的驱动无线电波；及存储所述介质码的所述可通信数据介质响应所述驱动无线电波 而被激活、将所述驱动无线电波用作电源、并将所述介质码发射至 所述操作对象。
6、 如权利要求l所述的钥匙系统，其中所述钥匙为具有钥匙板的机械钥匙； 所述钥匙码为形成于所述钥匙板的钥匙槽； 所述操作对象包括当收容所述钥匙板时旋转的锁芯；及 所述第一验证部执行作为所述第一验证的机械操作验证以判定 插入所述锁芯的所述机械钥匙的钥匙槽是否与所述锁芯相应。
7、 如权利要求6所述的钥匙系统，其中所述钥匙包括非接触式通信标签，所述非接触式通信标签响应 来自所述操作对象的驱动无线电波而被激活，并且将与所述钥匙槽 不同的第二钥匙码作为所述钥匙码无线发射；及所述第一验证部执行作为所述第一验证的所述机械操作验证并 且判定所述第二钥匙码是否在所述操作对象中注册。
8、 如权利要求1所述的钥匙系统，其中所述钥匙为电子副钥匙，所述电子副钥匙包括其中注册有所述 钥匙码的存储器并且通过无线通信将所述钥匙码发射至所述操作对 象；及所述第一验证为判定所述通过无线通信接收的钥匙码是否在所 述操作对象中注册的无线通信验证。
9、 如权利要求8所述的钥匙系统，其中所述电子副钥匙能够容纳机械应急钥匙，所述应急钥匙包括具 有钥匙槽的钥匙板；所述操作对象包括当收容所述机械应急钥匙的所述钥匙板时旋 转的锁芯；及所述机械应急钥匙通过与所述电子副钥匙的无线通信使得所述 操作对象的不可操作功能成为可操作。
10、 如权利要求9所述的钥匙系统，其中，所述可通信数据介质具有用 于容纳所述钥匙板以及保持所述机械应急钥匙的容纳结构。
11、 如权利要求3所述的钥匙系统，其中所述操作对象包括可锁闭容纳装置，所述容纳装置具有容纳所 述保持装置的容纳室；及当所述第一验证的结果为肯定时，所述容纳装置被解锁。
全文摘要
一种钥匙系统，包括第一验证部，其执行用于判定钥匙的唯一钥匙码是否在所述操作对象中注册的第一验证，以及允许所述操作对象以这样一种状态操作，即当所述第一验证生成肯定结果时，第一功能群为可操作。无线信号接收机，其通过无线通信接收便携可通信数据介质所唯一具有的介质码。第二验证部，其执行用于判定由所述无线信号接收机接收的所述介质码是否在所述操作对象中注册的第二验证。条件施加部，其用于当所述第一验证及所述第二验证中至少之一生成否定结果时，将所述操作对象的可操作功能限制为第二功能群，所述第二功能群的限制比所述第一功能群更多。
文档编号E05B65/12GK101113647SQ200710138420
公开日2008年1月30日 申请日期2007年7月27日 优先权日2006年7月28日
发明者片桐寿治 申请人:株式会社东海理化电机制作所