专利名称：上置式对开公交站台门的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及公交站台设施，具体而言，涉及一种上置式对开公交 站台门。
背景技术：
快速公交简称BRT，是一种改良型大容量公交车辆，通过现代智能交 通技术运行在公交专用道上，快速公交具有运量大、建设周期短、运行速 度相对较快以及节约能源、节约道路资源、有利于环保、能有效缓解城市 交通拥堵矛盾等优势，逐渐成为城市公共交通业的发展方向。快速公交配 置专用车道及专用站台，当快速公交停靠站台后，为了快速上、下客，在 站台上设置了与公交车门对应的站台门，乘客通过站台门迅速出入与站台 门对应的公交车门。
实用新型内容
本实用新型的目的是设计一种上置式对开公交站台门，该站台门与 快速公交靠站后的车门对应，乘客通过对应的站台门上下客车，该站台门 一方面尽量少地占用有限的站台空间，使站台能容纳更多的乘客，确保大 容量公交车辆的利用率，另一方面在车辆与站台上分别安装射频遥控装 置，使车辆门与站台门实现同步启/闭(开/关)，上、下客快捷方便，车 辆的运行速度相对加快，同时避免了无线遥控对公路对面站台的误动作。
本实用新型的技术解决方案是-
一种上置式对开公交站台门，它包括对称的固定门箱、移动门板、上 直线导轨、上直线导槽、下直线导轨、下直线导槽、驱动装置，其中，所 述移动门板在对应的固定门箱内平移，在固定门箱的上部安装有上直线导轨，所述上直线导轨与移动门板上端的上直线导槽光滑严密吻合，在移动 门板的下端设有下直线导槽，所述下直线导槽通过固定门箱下部的下直线 导轨对移动门板进行导向，所述驱动装置是一种安装于固定门箱上端的上 置式驱动装置，所述上置式驱动装置是由电动机构、皮带、带轮、涨紧轮 组成，所述皮带通过连接件与所述移动门板相连，所述皮带安装在带轮和 涨紧轮上，所述电动机构通过皮带将动力输出到移动门板上。
本实用新型上置式对开公交站台门中，两扇门水平对开式安装构成站 台门，在所述固定门箱内还设有控制系统和语音提示装置。
在快速公交车辆停靠的与车辆门相对应的站台栏杆处对称安装两扇
门形成站台门；在车辆上安装射频发射装置与车辆开、关门按钮联动；在 固定门箱上安装射频接收装置与站台门的开、关按钮联动。当车辆进入站 台停妥后，司机按动车辆门开按钮的同时，车辆射频发射装置发射一个红 外信号给固定门箱上的射频接收装置，经转换、放大后传递给站台门的开 门控制器从而打开站台门；关门过程同开门过程，司机按动车辆门关门按 钮即可。
本实用新型具有以下优点1、站台门呈水平开式，节约了公交站台 在宽度方向的空间；2、减少了操作次数，节约了时间，从而提高了运行 速度；3、上置式驱动装置防水、易维护、便于调试；4、射频遥控具有可 控制的方向性，避免了无线遥控对公路对面站台的误动作。
图1为本实用新型实施例一上置式对开公交站台门的结构示意图2为图1的其中一扇门示意图3为图2的实施例侧视图4为本实用新型实施例的射频发射接收装置效果图； 图5为本实用新型实施例二站台门的其中一扇门示意图； 图6为图5的实施例侧视图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细地说明。 实施例一
如图l、图2、图3所示，为本实用新型实施例的结构示意图。
该站台门两扇门水平对开，其主要由固定门箱l、 1'，移动门板2、 2'，上直线导轨3、 3'，上直线导槽4、 4'，下直线导轨5、 5',下 直线导槽6、 6'，驱动装置组成，其中，所述移动门板2、 2'可以在对 应的固定门箱l、 1'内平移，在固定门箱l、 r的上部安装有上直线导 轨3、 3'，所述上直线导轨3、 3'与移动门板2、 2'上端的上直线导槽 4、 4'光滑严密吻合，在移动门板2、 2'的下端设有下直线导槽5、 5'， 所述下直线导槽5、 5'通过固定门箱l、 1'下部的下直线导轨6、 6'对 移动门板2、 2'进行导向，所述驱动装置是一种安装于固定门箱1、 r 上端的上置式驱动装置，所述上置式驱动装置是由电动机构7、 7'，皮 带8、 8'，带轮9、 9'，涨紧轮IO、 10'组成，所述皮带8、 8'通过连 接件ll、 11'与所述移动门板2、 2'相连，所述皮带8、 8'安装在带轮 9、 9'和涨紧轮IO、 10'上，所述电动机构7、 7'通过皮带8、 8'将动 力输出到移动门板2、 2'上。另外，在所述固定门箱内还设有控制系统 和语音提示装置。
在快速公交车辆停靠的与车辆门相对应的站台栏杆处对称安装两扇 门形成站台门；在车辆上安装射频发射装置与车辆开、关门按钮联动；在 固定门箱上安装射频接收装置与站台门的开、关按钮联动。当车辆进入站 台停妥后，司机按动车辆门开按钮的同时，车辆射频发射装置发射一个红 外信号给固定门箱上的射频接收装置，经转换、放大后传递给站台门的开 门控制器从而打开站台门；关门过程同开门过程，司机按动车辆门关门按 钮即可。
如图4所示，为本实施例^射频发射接收装置效果图。其中，31表 示红外控制停产精度范围；32表示射频控制停车精度范围。可见，红外控制停车精度要求高；受强光线影响，干扰大；接收窗清洁度高，要经常 擦洗。射频控制可以克服上述缺陷。图3中，33为射频发射装置，可摆 放在仪表盘，或风道中的合适位置。34为站台路面；35为地面基准；36 为射频接收装置。 实施例二
与实施例一基本相同，但是，上直线导轨3、 3'和下直线导轨5、 5 '安装在固定门箱l、 1'的侧面的上部和下部，上直线导槽4、 4'和下 直线导槽6、 6'设置在移动门板2、 2'的侧面的上部和下部。如图5、 图6所示，为本实施例的结构示意图。
虽然本实用新型以较佳实施例公开如上，但它们并不是用来限定本实 用新型，任何熟悉此技艺者，在不脱离本实用新型之精神和范围内，自当 可作各种变化或润饰，因此本实用新型的保护范围应当以本申请的权利要 求保护范围所界定的为准。
权利要求1、一种上置式对开公交站台门，它包括固定门箱(1、1′)、移动门板(2、2′)、上直线导轨(3、3′)、上直线导槽(4、4′)、下直线导槽(5、5′)、下直线导轨(6、6′)、驱动装置，其特征在于，所述移动门板(2、2′)在对应的固定门箱(1、1′)内平移，在固定门箱(1、1′)的上部安装有上直线导轨(3、3′)，所述上直线导轨(3、3′)与移动门板(2、2′)上端的上直线导槽(4、4′)光滑严密吻合，在移动门板(2、2′)的下端设有下直线导槽(5、5′)，所述下直线导槽(5、5′)通过固定门箱(1、1′)下部的下直线导轨(6、6′)对移动门板(2、2′)进行导向，所述驱动装置是一种安装于固定门箱(1、1′)上端的上置式驱动装置，所述上置式驱动装置是由电动机构(7、7′)、皮带(8、8′)、带轮(9、9′)、涨紧轮(10、10′)组成，所述皮带(8、8′)通过连接件(11、11′)与所述移动门板(2、2′)相连，所述皮带(8、8′)安装在带轮(9、9′)和涨紧轮(10、10′)上，所述电动机构(7、7′)通过皮带(8、8′)将动力输出到移动门板(2、2′)上。
2、 根据权利要求1所述的上置式对开公交站台门，其特征在于 所述固定门箱(1、 1')内还设有控制系统和语音提示装置。
3、 根据权利要求1所述的上置式对开公交站台门，其特征在于 在车辆上安装射频发射装置与车辆门开关门按钮联动，在所述固定门箱(1、 T )上安装射频接收装置与站台门开关门按钮联动。
专利摘要本实用新型公开了一种上置式对开公交站台门，它包括对称的固定门箱、移动门板、上直线导轨、上直线导槽、下直线导槽、下直线导轨、驱动装置，其中，所述移动门板在对应的固定门箱内平移，在固定门箱的上部安装有上直线导轨，所述上直线导轨与移动门板上端的上直线导槽光滑严密吻合，在移动门板的下端设有下直线导槽，所述下直线导槽通过固定门箱下部的下直线导轨对移动门板进行导向，所述驱动装置是一种安装于固定门箱上端的上置式驱动装置，所述上置式驱动装置是由电动机构、皮带、带轮、涨紧轮组成，所述皮带通过连接件与所述移动门板相连，所述皮带安装在带轮和涨紧轮上，所述电动机构通过皮带将动力输出到移动门板上。
文档编号E05F15/20GK201381773SQ20092003996
公开日2010年1月13日 申请日期2009年4月22日 优先权日2009年4月22日
发明者林会明 申请人:林会明