专利名称：上置式对开公交站台门的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及公交站台设施，具体而言，涉及一种上置式对开公交 站台门。
背景技术：
快速公交简称BRT,是一种改良型大容量公交车辆，通过现代智能交 通技术运行在公交专用道上，快速公交具有运量大、建设周期短、运行速 度相对较快以及节约能源、节约道路资源、有利于环保、能有效缓解城市 交通拥堵矛盾等优势，逐渐成为城市公共交通业的发展方向。快速公交配 置专用车道及专用站台，当快速公交停靠站台后，为了快速上、下客，在 站台上设置了与公交车门对应的站台门，乘客通过站台门迅速出入与站台 门对应的公交车门。
实用新型内容
本实用新型的目的是设计一种上置式对开公交站台门，该站台门与 快速公交靠站后的车门对应，乘客通过对应的站台门上下客车，该站台门 一方面尽量少地占用有限的站台空间，使站台能容纳更多的乘客，确保大 容量公交车辆的利用率，另一方面在车辆与站台上分别安装射频遥控装 置，使车辆门与站台门实现同步启/闭(开/关)，上、下客快捷方便，车 辆的运行速度相对加快，同时避免了无线遥控对公路对面站台的误动作。
本实用新型的技术解决方案是
一种上置式对开公交站台门，它包括对称的固定门箱、移动门板、上 直线导轨、上直线导槽、下导向凹槽、下滚轮、驱动装置，其中，所述移 动门板在对应的固定门箱内平移，在固定门箱的上部安装有上直线导轨，所述上直线导轨与移动门板上端的上直线导槽光滑严密吻合，在移动门板 的下端设有下导向凹槽，所述下导向凹槽通过固定门箱下部的下滚轮对移 动门板进行导向，所述驱动装置是一种安装于固定门箱上端的上置式驱动 装置，所述上置式驱动装置是由电动机构、皮带、带轮、涨紧轮组成，所 述皮带通过连接件与所述移动门板相连，所述皮带安装在带轮和涨紧轮 上，所述电动机构通过皮带将动力输出到移动门板上。
本实用新型上置式对开公交站台门中，两扇门水平对开式安装构成站 台门，在所述固定门箱内还设有控制系统和语音提示装置。
在快速公交车辆停靠的与车辆门相对应的站台栏杆处对称安装两扇 门形成站台门；在车辆上安装射频发射装置与车辆开、关门按钮联动；在 固定门箱上安装射频接收装置与站台门的开、关按钮联动。当车辆进入站 台停妥后，司机按动车辆门开按钮的同时，车辆射频发射装置发射一个红 外信号给固定门箱上的射频接收装置，经转换、放大后传递给站台门的开 门控制器从而打开站台门；关门过程同开门过程，司机按动车辆门关门按 钮即可。
本实用新型具有以下优点1、站台门呈水平开式，节约了公交站台 在宽度方向的空间；2、减少了操作次数，节约了时间，从而提高了运行 速度；3、上置式驱动装置防水、易维护、便于调试；4、射频遥控具有可 控制的方向性，避免了无线遥控对公路对面站台的误动作。
图1为本实用新型上置式对开公交站台门的结构示意图； 图2为图1的其中一扇门示意图； 图3为图2的实施例侧视图4为本实用新型实施例的射频发射接收装置效果图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细地说明。 如图l、图2、图3所示，为本实用新型实施例的结构示意图。该站台门两扇门水平对开，其主要由固定门箱i、 r ，移动门板2、
2',上直线导轨3、 3'，上直线导槽4、 4'，下导向凹槽5、 5'，下 滚轮6、 6'，驱动装置组成，其中，所述移动门板2、 2'可以在对应的 固定门箱l、 1'内平移，在固定门箱l、 1'的上部安装有上直线导轨3、 3'，所述上直线导轨3、 3'与移动门板(2、 2')上端的上直线导槽4、 4'光滑严密吻合，在移动门板2、 2'的下端设有下导向凹槽5、 5'，所 述下导向凹槽5、 5'通过固定门箱l、 T下部的下滚轮6、 6'对移动门 板2、 2'进行导向，所述驱动装置是一种安装于固定门箱1、 1'上端的 上置式驱动装置，所述上置式驱动装置是由电动机构7、 7'，皮带8、 8 '，带轮9、 9',涨紧轮IO、 10'组成，所述皮带8、 8'通过连接件ll、 11'与所述移动门板2、 2'相连，所述皮带8、 8'安装在带轮9、 9'和 涨紧轮IO、 10'上，所述电动机构7、 7'通过皮带8、 8'将动力输出到 移动门板2、 2'上。另外，在所述固定门箱内还设有控制系统和语音提 示装置。
在快速公交车辆停靠的与车辆门相对应的站台栏杆处对称安装两扇 门形成站台门；在车辆上安装射频发射装置与车辆开、关门按钮联动；在 固定门箱上安装射频接收装置与站台门的开、关按钮联动。当车辆进入站 台停妥后，司机按动车辆门开按钮的同时，车辆射频发射装置发射一个红 外信号给固定门箱上的射频接收装置，经转换、放大后传递给站台门的开 门控制器从而打开站台门；关门过程同开门过程，司机按动车辆门关门按 钮即可。
如图4所示，为本实施例的射频发射接收装置效果图。其中，31表 示红外控制停产精度范围；32表示射频控制停车精度范围。可见，红外 控制停车精度要求高；受强光线影响，干扰大；接收窗清洁度高，要经常 擦洗。射频控制可以克服上述缺陷。图3中，33为射频发射装置，可摆 放在仪表盘，或风道中的合适位置。34为站台路面；35为地面基准；36 为射频接收装置。虽然本实用新型以较佳实施例公开如上，但它们并不是用来限定本实 用新型，任何熟悉此技艺者，在不脱离本实用新型之精神和范围内，自当 可作各种变化或润饰，因此本实用新型的保护范围应当以本申请的权利要 求保护范围所界定的为准。
权利要求1、一种上置式对开公交站台门，它包括固定门箱(1、1′)、移动门板(2、2′)、上直线导轨(3、3′)、上直线导槽(4、4′)、下导向凹槽(5、5′)、下滚轮(6、6′)、驱动装置，其特征在于，所述移动门板(2、2′)在对应的固定门箱(1、1′)内平移，在固定门箱(1、1′)的上部安装有上直线导轨(3、3′)，所述上直线导轨(3、3′)与移动门板(2、2′)上端的上直线导槽(4、4′)光滑严密吻合，在移动门板(2、2′)的下端设有下导向凹槽(5、5′)，所述下导向凹槽(5、5′)通过固定门箱(1、1′)下部的下滚轮(6、6′)对移动门板(2、2′)进行导向，所述驱动装置是一种安装于固定门箱(1、1′)上端的上置式驱动装置，所述上置式驱动装置是由电动机构(7、7′)、皮带(8、8′)、带轮(9、9′)、涨紧轮(10、10′)组成，所述皮带(8、8′)通过连接件(11、11′)与所述移动门板(2、2′)相连，所述皮带(8、8′)安装在带轮(9、9′)和涨紧轮(10、10′)上，所述电动机构(7、7′)通过皮带(8、8′)将动力输出到移动门板(2、2′)上。
2、 根据权利要求1所述的上置式对开公交站台门，其特征在于-所述固定门箱(1、 r )内还设有控制系统和语音提示装置。
3、 根据权利要求1所述的上置式对开公交站台门，其特征在于-在车辆上安装射频发射装置与车辆门开关门按钮联动，在所述固定门箱 (1、 1')上安装射频接收装置与站台门开关门按钮联动。
专利摘要本实用新型公开了一种上置式对开公交站台门，它包括对称的固定门箱、移动门板、上直线导轨、上直线导槽、下导向凹槽、下滚轮、驱动装置，其中，所述移动门板在对应的固定门箱内平移，在固定门箱的上部安装有上直线导轨，所述上直线导轨与移动门板上端的上直线导槽光滑严密吻合，在移动门板的下端设有下导向凹槽，所述下导向凹槽通过固定门箱下部的下滚轮对移动门板进行导向，所述驱动装置是一种安装于固定门箱上端的上置式驱动装置，所述上置式驱动装置是由电动机构、皮带、带轮、涨紧轮组成，所述皮带通过连接件与所述移动门板相连，所述皮带安装在带轮和涨紧轮上，所述电动机构通过皮带将动力输出到移动门板上。
文档编号E06B5/00GK201381774SQ20092003996
公开日2010年1月13日 申请日期2009年4月22日 优先权日2009年4月22日
发明者林会明 申请人:林会明