专利名称：应用于逃生窗的同步滑动控制装置的制作方法
技术领域：
应用于逃生窗的同步滑动控制装置
技术领域：
本实用新型涉及逃生窗技术领域，特别是一种应用于逃生窗的同步滑动控制装置。
背景技术：
公交车突发事故在现实生活中可谓屡见不鲜，这种人员密集的运输工具，一旦发 生意外的紧急事故，实现人员的快速疏散便是个极为重要的问题。针对这种现象，目前已有 多种逃生窗，这些逃生窗均存在不同的技术问题。第一种为翻转式逃生窗，这种逃生窗的窗体被翻转打开开以后，窗体上的推力一 旦取消，该窗体会自动闭合，不利于逃生者连续使用，而且翻转打开时，该窗体对逃生者易 构成新的伤害。第二种为推拉式逃生窗，将窗体制成左右滑移的两扇窗。闭合时左右错开以关闭 窗口的空间；逃生时将左右叠置，这样窗口的一半空间用于人员逃生通过，其存在着逃生者 过多时，易被堵塞，紧急情况下不仅逃生率低而且对逃生者易构成新的伤害。第三种为提拉式逃生窗，其与火车上设置的窗户结构近似。逃生时，两手按住窗口 两边的开关向上用力，下面就能开出长约90厘米宽约46厘米高的空间，逃生者爬行通过该 窗口。其存在向上施力过大，不利于老弱病残者使用，特别是很多女性无法正常打开逃生。第四种为天窗式逃生窗，这种逃生窗设置于公交车的车顶处，逃生时向上顶以打 开窗口，逃生者再经过该窗口爬出。其存在着逃生效率低下且爬至高处后亦不利于后续安 全离开的问题。还有一种为击碎式逃生窗，这种逃生窗在逃生者使用时，直接使用硬物将玻璃击 碎，然后从打开的窗口空间离开。其存在着被击碎的玻璃造成了通行的恶劣环境，危险性加 大，同时这种一次性的逃生玻璃使公交车的成本提高。
实用新型内容为了解决现有的技术问题，本实用新型提供一种应用于逃生窗的同步滑动控制装 置，其保证滑体水平下滑，以防止窗体出现卡死或脱落的现角。本实用新型解决现有的技术问题，提供一种应用于逃生窗的同步滑动控制装置， 该同步滑动控制装置包括铰连于滑体的第一、第二带轮和连接于窗框的第一、第二钢丝，所 述第一钢丝顺序包绕所述第一、第二带轮对角固定于所述窗框，所述第二钢丝顺序包括所 述第二、第一带轮对角固定于所述窗框。本实用新型更进一步的改进是所述第一、第二带轮间隔且水平设置于所述滑体的内表面。所述第一、第二钢丝的四个连接点分别位于所述窗框的左右两侧，位于单侧的两 连接点其连线呈竖起线。所述第一、第二钢丝在所述第一、第二带轮之间有交叉。[0014]所述第一、第二带轮同步移动。相较于现有技术，本实用新型的有益效果是在紧急情况下，逃生者利用求生意识 产生的强大推挤力，使逃生窗迅速向车外偏转、下滑形成一斜面滑梯，从而实现安全、快速 和可靠的逃生，此时，配合同步滑动控制装置实现了滑体同步下移，防止滑体倾斜造成的卡 住或脱落。
图1为本实用新型公交车的逃生窗的结构示意图；图2为图1所述逃生窗正常使用状态的结构示意图；图3为图1所述逃生窗逃生使用状态的结构示意图；图4为图3的机构示意图；图5为所述安全锁的结构示意图；图6为所述逃生窗正常使用状态的同步滑动控制装置示意图；图7为所述逃生窗逃生使用状态的同步滑动控制装置示意图。
具体实施方式
以下结合附图说明及具体实施方式
对本实用新型进一步说明。如图1至图7所示，应用本实用新型同步滑动控制装置的一种下滑式公交车逃生 窗，其包括窗框11和窗体13，该窗框11包括左右两侧壁、上壁及下壁，同时，该窗框11位于 车内的一侧称为内表面、位于车外的一侧称为外表面。该逃生窗与窗体13的上沿相连设置 一滑体12，在窗框11的两侧壁设置与滑体12相配合的滑槽，滑体12顺着滑槽同步水平下 移；该逃生窗还包括推手14，推手14铰连于窗体13下沿的内表面，推手14受力后能够相 对窗体13下沿转动；扭簧15，扭簧15分别连接推手14及与该推手14相邻的窗体13，推手 14受到扭簧15的工作扭矩后相对窗体13向外张开一定角度；挡块16，挡块16固定于窗框 11的内侧，当窗体13位于闭合状态时，推手14与挡块16相互扣连；安全锁17，当窗体13 位于闭合状态时，安全锁17其一端连接推手14、另一端连接挡块16。该逃生窗的推手受到 车内逃生者的推挤力以后窗体的下沿外移，这样滑体由于自身重力下滑，同时，窗体的下沿 失去支撑以后亦下移，并最终在推手张开后支撑力的作用下形成一斜面滑梯，以供逃生者 从车内顺着斜面滑梯移到地面。安全锁17用于实现当其受力超过设定的最大承受力时窗体13开始动作。该安 全锁17包括第一压紧螺栓171、第二压紧螺栓172和安全丝173，第一压紧螺栓固定于推 手14，第二压紧螺栓固定于挡块16，安全丝其两端分别加紧在第一、第二压紧螺栓171、172 上。安全丝的中间区域设置一安全槽174，该安全槽174用于调节推手14的最大安全承受 力。推手14受力以后，首先实现安全锁17的脆性断裂，然后推手带动窗体移动。为了便于窗体13相对滑体12向外偏移，优选在滑体12与窗体13之间设置第一 铰接轴19，窗体13围绕该第一铰接轴19转动。也可以采用其它铰接结构，仅需保证窗体与 滑体在公交车正常使用状态时，该逃生窗的密封性良好即可。由于推手相对窗体亦转动打开，所以在窗体13与推手14之间设置第二铰接轴20， 推手14围绕该第二铰接轴20转动，推手相对窗体向外张开以最终支撑窗体保持斜面滑梯。扭簧15为两个，其分别套设于第二铰接轴20的两端。窗体处于闭合状态时，该扭簧对应处 于变形状态，此时推手同时受到扭簧的工作扭矩与挡块的约束力，且约束力扭大于工作扭 矩，使窗体稳定处于闭合状态。当约束力消除以后，在逃生者求生意识产生的强大推挤力作 用下，拉断安全锁钢丝的同时，使推手随窗体向垂车身外方向移动，最终在扭簧工作扭矩和 推手的限位结构作用下，推手与窗体之间具有一定夹角，这样窗体、推手构成一个锐角形， 即窗体形成一斜面滑梯。该逃生窗包括用于保证滑体12水平下移的同步滑动控制装置18。同步滑动控制 装置18包括第一带轮、第二带轮、第一钢丝和第二钢丝，第一、第二带轮181、182水平铰连 于滑体12内表面，第一、第二钢丝183、184对角固定于窗框11的两侧壁内表面，同时，该第 一、第二钢丝183、184均绕过第一、第二带轮181、182。包绕于第一、第二带轮181、182的第 一、第二钢丝183、184呈8字形。推手14与挡块16的扣连面呈L形。本实用新型为了保证推手14张开时不超过预定的位置，在推手14与窗体之间设 置限位机构。除此之外，窗体未打开时在窗体与推手之间亦能够设置限位部。应用本同步滑动控制装置的逃生窗其逃生方法包括以下步骤铰连于窗体13下 沿的推手14受到外力，直至该窗体13下沿偏离窗框11 ；窗体13继续偏离窗框11，同时，位 于窗体13上沿的滑体12由于重力下移；滑体12下移至靠近窗框11的下壁；窗体13向外 偏离最终形成一定倾角的斜面滑梯，此时，推手14抵住公交车车身的外侧面支撑窗体13。在滑体12下移的过程中，固定于滑体12上的第一、第二带轮181、182及固定于窗 框11上的第一、第二钢丝183、184保证滑体12为水平下移。第一、第二钢丝183、184对 角固定于窗框11的两内侧壁，同时，该第一、第二钢丝183、184均绕过第一、第二带轮181、 182，包绕于第一、第二带轮181、182的第一、第二钢丝183、184呈平放的8字形。推手14受到车内逃生者施加的作用力，该作用力方向指向车外；该作用力超过连 接推手14与窗框11上挡块16之间的安全锁17的最大安全承受力；该安全锁17打开以 后，推手14离开挡块16后窗体偏离窗框11。在窗体13与推手14之间设置第二铰接轴20，推手14围绕该第二铰接轴20转动。 扭簧15为两个，其分别套设于第二铰接轴20的两端；扭簧15的工作扭矩实现推手14张开 支撑窗体13的下沿。斜面滑梯的倾斜角度为42 60°，或者直接选为45°。为了保证张 开后推手与窗体保持在设定的角度，优选在推手与窗体之间设置限位机构。在紧急情况下，逃生者利用求生意识产生的强大推挤力，使逃生窗迅速向车外偏 转、下滑形成一斜面滑梯，从而实现安全、快速和可靠的逃生，此时，配合同步滑动控制装置 实现了滑体同步下移，防止滑体倾斜造成的卡住或脱落。该逃生窗不仅能够受力后自动开启，而且在开启以后，完全不需要本人或他人协 助支撑窗体13，使逃生者轻易安全可靠逃生。该逃生窗的斜面滑梯的倾角设计原理如下逃生者借助斜面滑梯从车内滑向地面，该斜面滑梯的倾角大小由逃生者能否靠自 身重力下滑至地面而决定，即斜面滑梯最小的倾角^nin应等于逃生者与斜滑梯之间的摩擦 角识，以保证人在斜面滑梯上自行下滑，不出现自锁现象。人与斜面滑梯之间的摩擦系数取 Sf = O. 9，根据摩擦与自锁条件，斜滑梯的倾角识为[0039]
权利要求1.一种应用于逃生窗的同步滑动控制装置，其特征在于该同步滑动控制装置包括铰 连于滑体的第一、第二带轮和连接于窗框的第一、第二钢丝，所述第一钢丝顺序包绕所述第 一、第二带轮对角固定于所述窗框，所述第二钢丝顺序包括所述第二、第一带轮对角固定于 所述窗框。
2.根据权利要求1所述的应用于逃生窗的同步滑动控制装置，其特征在于所述第一、 第二带轮间隔且水平设置于所述滑体的内表面。
3.根据权利要求2所述的应用于逃生窗的同步滑动控制装置，其特征在于所述第一、 第二钢丝的四个连接点分别位于所述窗框的左右两侧，位于单侧的两连接点其连线呈竖起 线。
4.根据权利要求3所述的应用于逃生窗的同步滑动控制装置，其特征在于所述第一、 第二钢丝在所述第一、第二带轮之间有交叉。
5.根据权利要求1所述的应用于逃生窗的同步滑动控制装置，其特征在于所述第一、 第二带轮同步移动。
专利摘要本实用新型提供一种应用于逃生窗的同步滑动控制装置，该同步滑动控制装置包括铰连于滑体的第一、第二带轮和连接于窗框的第一、第二钢丝，所述第一钢丝顺序包绕所述第一、第二带轮对角固定于所述窗框，所述第二钢丝顺序包括所述第二、第一带轮对角固定于所述窗框。本实用新型的有益效果是在紧急情况下，逃生者利用求生意识产生的强大推挤力，使逃生窗迅速向车外偏转、下滑形成一斜面滑梯，从而实现安全、快速和可靠的逃生，此时，配合同步滑动控制装置实现了滑体同步下移，防止滑体倾斜造成的卡住或脱落。
文档编号E06B5/00GK201786153SQ201020277839
公开日2011年4月6日 申请日期2010年7月30日 优先权日2010年7月30日
发明者刘小平 申请人:深圳职业技术学院