专利名称：用于车辆的能摆动的车身部件的铰接机构的制作方法
技术领域：
一种用于车辆的能摆动的车身部件、特别是盖板或门的铰接机构，所述铰接机构包括至少一个铰接元件，所述铰接元件具有固定部分和铰接部分，所述固定部分用于借助至少一个连接元件将所述铰接元件固定在车身部件或车身框架/白车身 (Fahrzeugrohbau)上，所述铰接部分用于与所述铰接机构的另外的铰接元件铰接连接。
背景技术：
这类铰接机构在汽车构造中被用于将车身部件以能摆动的方式设置在车身框架的进入开口上。当车辆、尤其是所述车身部件因事故变形时，在铰接机构上产生非常高的力，该力可能导致构件失效、进而导致车身部件从车身框架/白车身释放。出于重量原因， 应当避免通过增加材料用量来加固铰接机构，因此发展出了各种各样的、对铰接机构的负载进行限制的铰接机构设置方案。DE 10227706C1公开了一种机动车的车门的门铰接机构的铰接机构连接方式。所述至少一个门铰接机构具有在车身侧的带式铰接件/带束式铰接件(Scharnierband)和门侧的带式铰接件，车身侧的带式铰接件能与机动车的车身柱固定连接，该车门侧的带式铰接件设置在车门门体的侧边缘区域中并固定连接在那里。这两个带式铰接件通过铰接孔眼和至少一个铰接轴以能摆动的方式连接。在门体中设有门防撞承载件，其中该门防撞承载件的铰接机构侧的承载件端部设置在门铰接机构的高度上。承载件/铰接机构连接部件具有铰接机构连接区域、承载件连接区域和位于铰接机构连接区域与承载件连接区域之间的过渡区域，车门侧的带式铰接件连接在铰接机构连接区域上，门防撞承载件的铰接机构侧的承载件端部连接在承载件连接区域上。在铰接机构连接区域与承载件连接区域之间，所述承载件/铰接机构连接部件的过渡区域构造为变形元件。其缺点在于，构造为变形元件的过渡区域将附加的重量引入门中，并且增加的材料用量提高了成本。同类型文献DE 102009058956A1公开了一种用于机动车的门或盖板的铰接机构， 该铰接机构具有至少一个铰接元件，所述铰接元件具有固定部分和铰接部分，该固定部分用于借助至少一个连接元件来将铰接元件固定在门或盖板上或固定在车身框架上，该铰接部分用于与铰接机构的另外的铰接元件铰接连接。该铰接部分通过铰接元件的至少两个连接部分与该固定部分相连接。在碰撞事故中出现的力的作用下，至少一个连接部分尤其借助几何弱化部或材料弱化部而可以针对性地、比至少一个另外的连接部分更强烈地变形。 其缺点在于，不能通过可变形的连接部分在铰接机构中提供足够大的变形路径，这是因为该连接部分易于形成阻塞。
发明内容
因此，本发明的目的在于，提供一种用于车辆的能摆动的车身部件的铰接机构，该铰接机构构造简单、制造成本低并且提供足够的变形路径。这个目的通过权利要求1的特征而实现。
在权利要求10中要求保护一种具有根据本发明的铰接机构的车辆。本发明涉及一种用于车辆的能摆动的车身部件的铰接机构，所述铰接机构包括至少一个铰接元件，所述铰接元件具有固定部分和铰接部分，所述固定部分用于借助至少一个连接元件将所述铰接元件固定在车身部件或车身框架上，所述铰接部分用于与所述铰接机构的另外的铰接元件铰接连接，其中，在承载极限被超过之后，所述铰接元件的固定部分能在不从所述车身部件和/或所述车身框架释放/脱离(Ioesen)的情况下相对于所述车身部件和/或所述车身框架移动。通过使铰接机构的一个或多个铰接元件的固定部分能在不从与该固定部分固定的构件释放的情况下相对于该构件移动，实现了对所述构件的大变形的补偿。通过该移动使较小的力被引入铰接机构中，使得该铰接机构能被简单地构造并且仍然保护该铰接机构不失效。放弃了复杂的附加构件使得能够简单、成本低地设计铰接机构。车身框架可理解为车身的所有的持久固定连接的组成部分。通至车身内部的进入开口配备有能摆动的车身部件，使得所述进入开口可以处于打开状态或关闭状态。(事故引起的)力的作用不会导致铰接机构的失效，因此进入开口不会意外地打开。如果由于车身框架和/或车身部件的强烈变形而使承载极限被超过，则连接元件通过向所述变形提供足够的空间并且同时保持铰接机构与车身框架或车身部件之间的连接而自动地将多余的力引走。在一优选实施方式中，至少一个连接元件固定在能相对车身部件或车身框架轴向移动的套筒中。所述连接元件以位置固定的方式固定在套筒中。在承载极限被超过的情况下，该套筒又能在不完全从车身部件或车身框架释放的情况下相对于该车身部件或车身框架移动。在一优选实施方式中，在一固定在车身部件或车身框架上的外套件(Mutter)中引导该套筒。通过平面地传出力，所述外套件在与铰接机构连接的连接区域中加固了车身部件或车身框架。在一优选实施方式中，套筒与车身部件、车身框架或外套件力锁合 (kraftschluessig)地连接，其中在承载极限被超过之后所述力锁合被解除。尤其是在承载极限被超过时释放的压配合适于用作所述力锁合的连接。作为选择，也可使安全销或类似物剪断。在一优选实施方式中，在(经过)最大移动路程之后，套筒的末端止挡可贴靠在车身部件、车身框架或外套件上。在经过最大移动路程之后末端止挡阻止铰接机构从车身部件或车身框架脱开。在一优选实施方式中，固定部分贴靠在车身部件或车身框架上，其中套筒背离铰接机构地延伸到车身部件或车身框架中。因此，套筒和外套件位于车身框架或车身部件的远离铰接机构的一侧上，而连接元件设置在铰接机构一侧。在一优选实施方式中，铰接部分与固定部分彼此成一角度。在一优选实施方式中，车身部件构造为盖板或门。盖板尤其是前盖板和后盖板。门应理解成设置在车辆侧面上的门。本发明涉及一种车辆，该车辆具有至少一个车身部件，该车身部件利用至少两个根据本发明的铰接机构以能摆动的方式固定在车身框架上。两个并行的铰接机构提高了车身部件的稳定性和可靠性。如果所述车身部件构造为门，则该门优选固定在车身框架的车身(立)柱上。
从下面参照附图对优选实施例的描述得到本发明的其它细节、特征和优点。附图中图1示出在超过承载极限之前铰接机构第一实施例的剖视图；图2示出在超过承载极限之后铰接机构第一实施例的剖视图；图3示出在超过承载极限之前和之后铰接机构第二实施例的剖视图；图4示出在超过承载极限之前铰接机构第二实施例的视图。
具体实施例方式图1和图2各自示出用于车辆的能摆动的车身部件4的铰接机构1的第一实施例。 图1中示出承载极限未被超过的常规/正常状态。图2示出同一铰接机构1在由于作用到车身部件4上的力F和由此导致的车身部件4的变形使承载极限被超过之后(的情况)。 铰接机构1包括两个彼此铰接的铰接元件2和3。这两个铰接元件2和3各自具有固定部分加或3a和设置成相对于该固定部分成一角度的铰接部分2b或北。铰接部分2b和北通过共同的铰接销11相互连接成，使得这两个铰接元件2和3能围绕摆动轴线A相对摆动。铰接元件2的固定部分加借助第一连接元件6固定在车身部件4上，在此固定在门内板上。另外，在车身部件4的与铰接机构1对置的一侧上设有外套件10，在该外套件中以能轴向移动的方式支承一套筒9。构造为螺纹件的第一连接元件6从铰接机构1 一侧旋入套筒9中。图1中，铰接元件2的固定部分加贴靠在车身部件4上。套筒9被外套件10压紧，使得在车身部件4的常规使用中该套筒和外套件不能相对移动。如果如图2所示地一力F从外部作用到车身部件4上，由此引起车身部件4的变形，则在承载极限被超过之后套筒9与外套件10之间的压紧连接被释放。这时，套筒9连同螺纹件相对于外套件10运动， 直至经过最大移动路程B之后套筒9的端部止挡9a撞到外套件10上。而另外的铰接元件 3通过构造为螺纹件的两个连接元件7和8以持久固定的方式螺纹连接在车身框架5上。图3和图4各自示出用于车辆的能摆动的车身部件4的铰接机构1的第二实施例。 图3中通过实线示出承载极限未被超过的常规状态。虚线图形示出在由于作用到车身部件 4上的力F和由此导致的车身部件4的变形而使承载极限被超过之后的铰接机构1。铰接机构1包括两个相互铰接连接的铰接元件2和3。两个铰接元件2和3各自具有一固定部分2a、3a和设置成相对于该固定部分成一角度的铰接部分2b、3b。铰接部分2b和北通过共同的铰接销11相互连接成，使得这两个铰接元件2和3能围绕摆动轴线A相对摆动。铰接元件2的固定部分加借助第一连接元件6和第二连接元件7固定在车身框架5上。在此，与第二连接元件7相比较，第一连接元件6距铰接轴线A更远。在车身框架5的与铰接机构1对置的一侧上设置有外套件10，在该外套件中以能轴向移动的方式支承一套筒9。构造为螺纹件的第一连接元件6从铰接机构1一侧旋入套筒9中。同样构造为螺纹件的第二连接元件7从相反的方向直接旋入固定部分加中。在实线图形中，铰接元件2的固定部分 2a贴靠在车身框架5上。套筒9被外套件10压紧，使得在车身部件的常规使用中该套筒和外套件不能相对移动。如果如虚线所示地一力F从外部作用到车身部件4上，由此引起车身部件4的变形，则在承载极限被超过之后套筒9与外套件10之间的压紧连接被释放。这时，套筒9连同螺纹件相对于外套件10运动，直至经过最大移动路程B之后套筒9的末端止挡9a撞到外套件10上。因为第二连接元件7另外将固定部分加压向车身框架，所以固定部分加仅在第一连接元件6的区域中从车身框架5松脱。由此在铰接机构1完好的情况下引起套筒9和车身框架5的不危险的变形。而另外的铰接元件3通过构造为螺纹件的第三连接元件8以持久固定的方式与车身部件4螺纹连接。附图标记列表A铰接轴线B最大移动路程F 力1铰接机构2铰接元件2a固定部分2b铰接部分3另外的铰接元件3a固定部分3b铰接部分4车身部件5车身框架6第一连接元件7第二连接元件8第三连接元件9 套筒9a末端止挡10外套件11铰接销
权利要求
1.一种用于车辆的能摆动的车身部件的铰接机构(1)，所述铰接机构包括至少一个铰接元件O)，所述铰接元件具有固定部分Oa)和铰接部分(2b)，所述固定部分用于借助至少一个连接元件(6、7、8)将所述铰接元件O)固定在所述车身部件(4)或车身框架 (5)上，所述铰接部分用于与所述铰接机构(1)的另外的铰接元件C3)铰接连接，其特征在于，在承载极限被超过之后，所述铰接元件O)的所述固定部分Oa)能在不从所述车身部件和/或所述车身框架释放的情况下相对于所述车身部件(4)和/或所述车身框架(5)移动。
2.根据权利要求1所述的铰接机构，其特征在于，至少一个连接元件(6、7、8)固定在一能相对所述车身部件(4)或所述车身框架( 轴向移动的套筒(9)中。
3.根据权利要求2所述的铰接机构，其特征在于，在一固定在所述车身部件(4)或所述车身框架(5)上的外套件(10)中引导所述套筒(9)。
4.根据权利要求2或3所述的铰接机构，其特征在于，所述套筒(9)与所述车身部件 G)、所述车身框架(5)或所述外套件(10)力锁合地连接，其中在所述承载极限被超过之后所述力锁合被解除。
5.根据上述权利要求2至4中任一项所述的铰接机构，其特征在于，在经过最大移动路程(B)之后所述套筒(9)的末端止挡(9a)能贴靠在所述车身部件G)、所述车身框架(5) 或所述外套件(10)上。
6.根据上述权利要求2至5中任一项所述的铰接机构，其特征在于，所述固定部分 (2a)贴靠在所述车身部件(4)或所述车身框架( 上，其中所述套筒(9)背离所述铰接机构(1)地延伸到所述车身部件(4)或所述车身框架(5)中。
7.根据上述权利要求1至6中任一项所述的铰接机构，其特征在于，所述铰接部分 (2b,3b)与所述固定部分(h、3a)彼此成一角度。
8.根据上述权利要求1至7中任一项所述的铰接机构，其特征在于，所述车身部件(4) 构造为盖板或门。
9.一种车辆，其特征在于，至少一个车身部件(4)利用至少两个根据权利要求1所述的铰接机构(1)以能摆动的方式固定在车身框架( 上。
全文摘要
本发明涉及一种用于车辆的能摆动的车身部件(4)的铰接机构(1)，所述铰接机构包括至少一个铰接元件(2)，所述铰接元件具有固定部分(2a)和铰接部分(2b)，所述固定部分用于借助至少一个连接元件(6、7、8)将所述铰接元件(2)固定在所述车身部件(4)或车身框架(5)上，所述铰接部分用于与所述铰接机构(1)的另外的铰接元件(3)铰接连接，其特中，在承载极限被超过之后，所述铰接元件(2)的所述固定部分(2a)能在不从所述车身部件和/或所述车身框架释放的情况下相对于所述车身部件(4)和/或所述车身框架(5)移动。
文档编号E05D11/00GK102418443SQ20111025452
公开日2012年4月18日 申请日期2011年8月31日 优先权日2010年9月1日
发明者J·哈尔布里特 申请人:奥迪股份公司