专利名称：用于机动车辆的卷帘系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于机动车辆，特别是用于遮护车辆窗户的卷帘系统。本发明还涉及一种具有这样的卷帘系统的机动车辆，特别是客运轿车。
背景技术：
一般的卷帘系统包括作为基本部件的柔性片状元件、卷帘轴、拉出杆和两个导轨， 所述柔性片状元件在卷帘系统的收藏状态中卷绕在所述卷帘轴上并且所述柔性片状元件能够从所述卷帘轴上展开以实现卷帘系统的功能状态，所述拉出杆附接到片状元件的远离所述卷帘轴定向的端部，所述两个导轨用于在相关于所述收藏状态的第一位置与相关于所述功能状态的第二位置之间在每侧上引导所述拉出杆。一般的卷帘系统通常用在机动车辆中，尤其是行政级别的机动车辆中。作为行李舱的遮盖，它们用于保护行李避开好奇的目光。作为遮蔽卷帘系统，它们用于保护机动车辆里的乘客避开入射的日光。一般卷帘系统的柔性片状元件卷绕在大多数情况下利用螺旋弹簧张紧的卷帘轴上，直至其被拉出杆上的牵引力至少部分地从卷帘轴上展开。在一般类型的卷帘系统中，拉出杆在导引件内在每侧上都受到引导，所述导引件可以例如沿车辆的C 柱设置并且在拉出杆的第一与第二位置之间预定出所限定的路径。在大多数情况下，一般卷帘系统是可以受电动马达控制的。不过并不必须如此。已知的一般卷帘系统特别适合于遮护大体上平的窗户表面，因为在功能状态下已知的一般卷帘系统能够得到大体上平的片状元件，这是因为通常直的拉出杆、通常直的卷帘轴以及片状元件的由螺旋弹簧所引起的在卷帘轴与拉出杆之间直的取向。不过，近年来，机动车辆的表面形状越来越偏离这样的平的取向，使得借助于在功能状态下平的片状元件进行遮蔽不再被视为是理想的。因此在现有技术中已知的是使用沿其长度弯曲的拉出杆来取代直的拉出杆。还已知的是使用这样的卷帘轴，其是弯曲的并且由弯曲转轴保持此弯曲状态，该弯曲转轴以固定方式设置在车辆上。因而，特别是在用于顶部区的遮蔽系统的情况下，已知的是给卷帘设置片状元件，其以对应于车顶形状的方式凸起。不过，已经发现特别是就车辆后窗的遮蔽而言，现有的系统仍不理想。因而，用于后窗卷帘的弯曲拉出杆在收藏状态中必须优选地近似水平地定向，因为在收藏状态中其不应该影响美观地突出在车辆的包裹架上。不过，在后窗卷帘的情况下，弯曲拉杆的这个水平位置不代表在拉出杆的第二位置中的理想取向，因为由于车顶和后窗的凸度，在水平放置的拉出杆上方的大体中部区域中，阳光能够无阻挡地进入车辆。
发明内容
因此本发明的目的在于实现一种改良的卷帘系统，所述卷帘系统相比于已知卷帘系统在遮护凸起表面，特别是凸起的车辆窗户方面具有优势。根据本发明，此目的通过如下方式实现拉出杆具有弯曲构造并且所提供的是，当拉出杆沿导轨从其第一位置转移到其第二位置时，拉出杆绕拉出杆轴线旋转。因此，根据本发明，弯曲的拉出杆在其第一位置相比其第二位置以不同的旋转角度对准。具体地，在其第一位置，拉出杆可以采用拉出杆平行于水平面延伸的位置，而在其第二位置，拉出杆相对于此平面旋转使得拉出杆的中部相对于在两侧上布置在导轨内的端部抬高。从而实现即使是在该中心区域，光也不能通过车辆窗户(尤其是后窗)畅通无阻地到达车辆内部。在本发明的含义中，曲率应理解为指的是拉出杆的一种配置，在所述配置中，片状元件到拉出杆的中心附接点在纵向上距位于片状元件外侧的片状元件到拉出杆的附接点之间的虚拟连线至少间隔5 mm，优选为至少间隔10 mm。原则上，拉出杆的旋转可以通过为此目的设置的独立马达来实现。不过，优选地， 旋转动作是通过沿导轨机械性联接到拉出杆位置来实现，尤其优选为通过导轨与拉出杆之间的直接相互作用实现。为此，如果拉出杆以这样的方式受导轨导引则被认为是有利的方案其根据导轨的取向而取向，所述导轨至少局部地弯曲，使得在该弯曲区域出现拉出杆的机械上引起的旋转运动。如果卷帘轴也具有弯曲构造，则会产生尤其好的遮蔽效果，卷帘轴的平均曲率优选地对应于(+ / - 20%)拉出杆的平均曲率。弯曲的卷帘轴可通过以下情况获得，比如由于材料选择的结果使卷帘轴本身固有地是柔性的，或由于卷帘轴是由独立的段所组成，所述独立的段能够相对于彼此至少轻微地成角度。在两种情况下都必须提供支架，例如保持卷帘轴所限定曲率的弯曲转轴形式的支架。此外通过卷帘轴的曲率，使得片状元件在两端保持在凸起配置中，从而在其总体上表现出合适的凸度。如果卷帘轴可旋转地安装在卷帘轴支架上则尤其有利，所述卷帘轴支架构造成可绕卷帘轴支架轴线旋转。因此，以此构造，卷帘轴不仅本身是弯曲的，而且能够以类似于拉出杆的方式绕卷帘轴支架轴线旋转，所述卷帘轴支架轴线对准成平行于拉出杆轴线。这样就能够使在功能状态下片状元件对于所要遮蔽的窗户(特别是后窗)有更好的近似，因为卷帘轴的可旋转性使得该轴也能够更接近地近似于玻璃的通常下端。连同卷帘轴支架的旋转可移动性，尤其有一个好处是，弯曲拉出杆的旋转运动所导致的片状元件上的不均勻拉动由此获得抵偿。 当拉出杆在其运动期间旋转到第二位置时，片状元件的中部比两侧邻接边缘区域在相位上运动得更快。通过卷帘轴支架的可旋转性及由此的弯曲卷帘轴的可旋转性，所述轴能够至少近似地遵循拉出杆的该运动，从而防止不然会令人担心的起皱。关于这一点，在最简单的情况中，该补偿仅当拉出杆设置在其第一与第二位置时出现就足够了。因此可设置，例如，当拉出杆从第一位置运动到第二位置时，在运动一开始就马上发生卷帘轴的旋转，卷帘轴直接采取一旋转角，所述旋转角类似于拉出杆在第二位置处的旋转角。也可以延后卷帘轴支架的旋转运动直至拉出杆运动结束，使得，当拉出杆从第一位置转移到第二位置时，卷帘轴支架起初保持不动并在紧接到达第二位置之前或到达第二位置时仅由拉出杆旋转。不过，有利的是，拉出杆和卷帘轴支架操作性地彼此联接成使得卷帘轴支架的旋转运动与拉出杆的旋转运动总是以相同取向且优选地以大体相同的旋转速度进行。因此， 其提供有拉出杆与卷帘轴支架近似平行于彼此地运动的构造。一旦拉出杆旋转，则卷帘轴支架也旋转。由此确保即使当拉出杆在两个位置之间转移期间也不出现恼人的起皱。在本发明的含义中，大体相等的旋转速度应理解为是指旋转速度差不超过20%。如果设置复位弹簧是有利的，所述复位弹簧用来在止动部方向上推动卷帘轴支架，并且卷帘轴支架能够逆着所述复位弹簧的力可旋转地偏转。以这样的构造，于是就需要逆向作用于复位弹簧的反向力。该力优选地由拉出杆到第二位置的移位来提供。当拉出杆回到第一位置时，该反向力不再存在，从而复位弹簧可靠地将卷帘轴支架推到止动部所限定的位置。产生该反向力的第一可能性使得作用在卷帘轴支架与卷帘轴之间的卷簧与复位弹簧以这样的方式相协调，其中卷帘轴支架在卷帘系统的收藏状态中抵靠在止动部上并且在卷帘系统的功能状态中距止动部有一段距离。在这种情况下，与卷簧的协调使得在第一位置上复位弹簧的力大于卷簧的力，从而卷帘轴支架被压靠止动部。在拉出杆向其第二位置的转移过程中，比如呈螺旋弹簧形式的卷簧张紧，从而其在卷帘轴支架上施加比复位弹簧力更大的力。结果，发生卷帘轴支架从止动部离开的旋转运动。然而，优选的构造是其中设置有电动马达，卷帘轴支架的旋转运动可利用所述电动马达来控制。该电动马达可由控制系统激活，该控制系统还负责拉出杆的运动。如果所述使卷帘轴支架的旋转运动可控的电动马达同时用于控制拉出杆在第一位置与第二位置之间的运动将尤为有利。在这样的构造下，于是仅使用一个马达，拉出杆在导轨内的运动以及卷帘轴支架的运动都由所述马达实现。使用柔性推和/或拉元件一方面在电动马达与卷帘轴支架之间，另一方面在电动马达与拉出杆之间实现特别有利的连接，所述柔性推和/ 或拉元件在其延伸方向上通过所述电动马达可移动。在最简单的情况下，这样的推和/或拉元件可以是只能加载张力的线缆形式。通过使用在管状槽道内受引导的可移动的推元件会获得更高的可靠性。这样的用于移动拉出杆的推元件是众所周知的。不过，它们也可有利地用来移动卷帘轴支架。在这种情况下，如果拉出杆与卷帘轴支架在马达的相对侧上连接到推和/或拉元件在结构上将尤其有利。使用这样的构造，有利的是，通常为柔性推元件设置沿导轨延伸的工作管和沿相对方向延伸的收藏管，在卷帘系统的收藏状态下，当推元件的大部分已经撤出导轨时，收藏管在已知构造中仅用于容纳推元件。按照本发明的构造， 此收藏管可以用于形成一种构造为移动卷帘轴支架的机构。如果电动马达构造成实现控制凸轮的平移或旋转运动将尤为有利，尤其是通过前面提到过的推和/或拉元件来实现控制凸轮的平移或旋转运动，与控制凸轮接合的控制凸轮操纵杆设置在卷帘轴支架上。控制凸轮通过电动马达，尤其是通过推元件的平移运动来进行平移或旋转运动。控制凸轮操纵杆被控制凸轮的该运动偏转，控制凸轮的形状使得能够非常灵活地控制卷帘轴支架的旋转运动。这使得控制凸轮能够构造成，对拉出杆和卷帘轴支架都实现具有大体相同方向及相同速度的旋转运动。本发明还涉及具有上述类型卷帘系统的机动车辆。该卷帘系统设置在车辆的后窗区域中是尤为有利的。
本发明的其他优点及其他方面不仅从权利要求而且从本发明的优选典型实施例的下列描述变得明显，所述优选典型实施例参照附图进行说明，附图中
图1和图Ia示出根据本发明的在收藏状态的卷帘系统和该状态下用于激活卷帘轴支架的机构，
图2和图加示出在中间状态的图1和图Ia中的卷帘系统和机构，并且图3示出在功能状态的图1和图2的卷帘系统。
具体实施例方式图1示出根据本发明的卷帘系统10，所述系统设置在车辆2 (只简示)的后窗4的区域内。该卷帘系统10包括下列主要部件两个导轨20设置在车辆的C柱6的区域内， 所述两个导轨20在面向彼此的侧面开口并具有邻接于大体直线区域20b的大体弯曲区域 20a。弯曲卷帘轴30设置在车辆的包裹架8的区域内，所述卷帘轴30由本身刚性的卷帘轴转轴34保持在其弯曲配置。卷帘轴30可以由独立的段组成，所述独立的段可以彼此成角度并且不可旋转地连接到彼此，或者卷帘轴30可以由本身柔性的卷帘轴体组成。弯曲卷帘轴转轴34形成卷帘轴支架32的一部分，卷帘轴支架32能够利用支座(未详细示出)绕卷帘轴支架轴线12旋转。片状元件40卷绕到卷帘轴30上，所述片状元件40的自由端紧固到拉出杆50。所述拉出杆50具有对应于卷帘轴30的弯曲构造并在其每端设置有接合部分52， 接合部分52接合在两个导轨20内。由于导轨20之间的距离向着远端20c的方向减少，拉出杆50构造成长度可变的可伸缩拉出杆。提供电动马达60以在导轨20内移动拉出杆50。管状槽道70a、70b从电动马达 60延伸到导轨20的后端，适合于传递推力的柔性核心元件72a、72b (仅于图中简单示出) 设置在所述槽道70a、70b内。通过给电动马达60供能，两个核心元件72a、72b能够在相反的方向上运动，使得它们共同将拉出杆50从图1所示的其第一位置移开。另外，在马达60 上设置两个收藏管74a、74b，当利用马达从导轨20撤回核心元件72a、72b时核心元件72a、 72b缩入所述收藏管中。然而收藏管7 不履行收藏以外的功能，收藏管74b延伸到控制凸轮机构80。图Ia中详细表现了这一点。控制凸轮机构80包括槽道(图示中未详细示出)， 控制凸轮元件82能够在所述槽道内平移运动。另外，不可旋转地连接到卷帘轴支架32的转轴34的凸轮操纵杆36伸入此槽道内，使得实现了控制凸轮元件82与凸轮操纵杆36之间的相互作用，下文中将进行说明。只要这样的相互作用尚未生效，凸轮操纵杆36，及带有它的整个卷帘轴支架32就由复位弹簧(未示出)压靠止动部84，从而采取所限定的位置。图1示出卷帘系统10的收藏状态。在此收藏状态下，弯曲的卷帘轴30和弯曲的拉出杆50都处在近似水平位置。这允许拉出杆50降低到包裹架8区域内的几乎看不见的位置。为了将卷帘系统转移到功能状态，核心元件72a、72b由马达60移动到导轨20内。 它们作用在拉出杆50的接合部分52上，当这发生时，拉出杆50在图1中所示箭头16的方向上移位。由于引导部分52所产生的物理联接，在导轨20延伸的方向和拉出型件50的取向之间，拉出杆50以图加中可见的方式旋转。在图2的中间位置，拉出杆50在竖直位置的方向上从其先前大体水平的位置旋转。同时，如图加中所见的，凸轮操纵杆36由控制凸轮元件82旋转，所述控制凸轮元件82通过核心元件72b的运动类似地移动。控制凸轮元件82中的梯度8 造成凸轮操纵杆36逆着复位弹簧(未示出)的力从止动部84移开，并与卷帘轴支架32 —起整体地绕对应的枢转轴线12旋转。如图2中可见的，这导致弯曲卷帘轴30也大体同时地旋转并转过与拉出杆50大体上相同的量。结果，一方面卷帘轴30接近车辆2的后窗4，另一方面，也确保在片状元件40的边缘区域内不因为其中间区域相比边缘区域增加的速度而出现起皱。拉出杆50从图2的中间状态开始沿着导轨20继续运动不会使拉出杆50或卷帘轴30产生任何明显的进一步旋转运动。这些在很大程度上保持在图2的旋转位置上，直至达到图3的功能状态。在此功能状态，后窗4的事实理想的凸形遮蔽得以实现，其中，由于拉出杆50的旋转位置，后窗4的中上区域还特别得到很好的遮护。 通过各自相反的运动顺序，使得卷帘系统10转移回到其收藏状态。拉出杆50 — 旦再次到达导轨20的弯曲区域20b，它就回到其图1中的大体水平取向。同时，控制凸轮元件82连同复位弹簧(未示出)的移位再次导致卷帘轴30旋转回到图1中所示的其开始位置，从而在复位转移过程的末尾再次达到图1的状态。
权利要求
1.一种用于机动车辆(2)，尤其是用于遮护车辆窗户(4)的卷帘系统(10)，包括柔性片状元件(40)，卷帘轴(30)，所述柔性片状元件(40)在所述卷帘系统(10)的收藏状态中卷绕在所述卷帘轴(30 )上，并且所述柔性片状元件(40 )能够从所述卷帘轴(30 )展开以便实现所述卷帘系统(10)的功能状态，拉出杆(50)，所述拉出杆(50)附接到所述片状元件(40)远离所述卷帘轴(30)的端部，以及两个导轨(20)，所述两个导轨(20)用于在相关于所述收藏状态的第一位置与相关于所述功能状态的第二位置之间在每侧上导引所述拉出杆(50)，其特征在于，所述拉出杆(50)具有弯曲的构造，并且当所述拉出杆(50)沿所述导轨(20)从其第一位置转移到其第二位置时，所述拉出杆(50)绕拉出杆轴线(14)旋转。
2.如权利要求1所述的卷帘系统(10)，其特征在于，所述卷帘轴(30)是弯曲卷帘轴的形式，所述卷帘轴(30)的平均曲率优选地大致对应于所述拉出杆(50)的平均曲率。
3.如权利要求2所述的卷帘系统(10)，其特征在于，所述卷帘轴(30 )可旋转地安装在卷帘轴支架(32 )上，所述卷帘轴支架(32 )构造成能够绕卷帘轴支架轴线(12)旋转。
4.如权利要求3所述的卷帘系统(10)，其特征在于，所述拉出杆(50)和所述卷帘轴支架(32)操作性地彼此联接成使得所述卷帘轴支架 (32)的旋转运动与所述拉出杆(50)的旋转运动总是以相同取向且优选地以大体相同的旋转速度进行。
5.如权利要求3或4所述的卷帘系统(10)，其特征在于复位弹簧，所述复位弹簧用来在止动部(84)的方向上推动所述卷帘轴支架(32)，并且所述卷帘轴支架(32)能够逆着所述复位弹簧的力可旋转地偏转。
6.如权利要求5中任一项所述的卷帘系统，其特征在于，在所述卷帘轴支架和所述卷帘轴之间作用的卷簧以这样的方式与所述复位弹簧相协调所述卷帘轴支架在所述卷帘系统的收藏状态下抵靠所述止动部，并且所述卷帘轴支架在所述卷帘系统的功能状态下距所述止动部有一段距离。
7.如权利要求3到5中任一项所述的卷帘系统(10)，其特征在于，设置有电动马达(60)，借助于所述电动马达(60)，所述卷帘轴支架(32)的旋转运动是可控的。
8.如权利要求7所述的卷帘系统(10)，其特征在于，借助于所述电动马达(60)，所述拉出杆(50)在所述第一位置和所述第二位置之间的运动是可控的。
9.如权利要求8所述的卷帘系统(10)，其特征在于柔性推和/或拉元件(72b)，所述柔性推和/或拉元件(72b)在其延伸方向上是利用所述电动马达(60)可移动的，所述拉出杆 (50)与所述卷帘轴支架(32)都能够借助于该推和/或拉元件(72b)移动。
10.如权利要求9所述的卷帘系统(10)，其特征在于，所述拉出杆(50)和所述卷帘轴支架(32)在所述马达(60)的相对侧上被连接到所述推与/或拉元件(72b)。
11.如权利要求7到10中任一项所述的卷帘系统(10)，其特征在于，所述电动马达被构造成实现控制凸轮(82)的平移或旋转运动，并且与所述控制凸轮 (82)接合的凸轮操纵杆(38)设置在所述卷帘轴支架(32)上。
12.具有卷帘系统(10)的机动车辆(2)，所述卷帘系统(10)特别是用于遮护所述车辆的窗户区域(4)，其特征在于所述卷帘系统(10)按照前述任一项权利要求构造。
全文摘要
本发明涉及用于机动车辆的卷帘系统和机动车辆。一种用于机动车辆(2)，特别是用于遮护车辆窗户(4)的卷帘系统(10)包括柔性片状元件(40)、卷帘轴(30)、拉出杆(50)和两个导轨(20)，柔性片状元件在卷帘系统的收藏状态中卷绕在卷帘轴上，并且柔性片状元件能够从卷帘轴展开以便实现卷帘系统的功能状态，拉出杆附接到片状元件远离卷帘轴的端部，两个导轨用于在相关于收藏状态的第一位置与相关于功能状态的第二位置之间在每侧上引导拉出杆。按照本发明设置拉出杆具有弯曲的构造并设置拉出杆当沿导轨从其第一位置到其第二位置转移时绕拉出杆轴线(14)旋转。特别用于遮蔽强烈弯曲的车辆窗户。
文档编号E06B9/56GK102536091SQ20111033400
公开日2012年7月4日 申请日期2011年10月28日 优先权日2010年12月17日
发明者H.瓦尔特 申请人:宝适汽车部件(太仓)有限公司