专利名称：K18漏斗车车底防开门安全锁的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及防止铁路K18漏斗车车辆在运输过程中中途自动开门的安全装置。
背景技术：
随着国民经济的发展，煤矿等企业自建专用铁路线也逐年呈上升趋势，漏斗车在企业专用线路上的运用量也在逐年上升。而K18漏斗车车辆在承载煤炭运输任务的过程中，由于卸煤操作人员的责任心、检查确认不到位，会造成车门关闭不到位使车门形成假锁闭现象，从而在运行中途造成自动开门漏煤。
发明内容本实用新型的目的是为了避免此类铁路运输安全隐患，同时也为了不给国家资源造成浪费，设计一种车底防开门安全锁装置，使开门机构在车辆区间运行中处于锁死状态，需要卸车时，可将机械锁闭打开，开门机构处于非锁死位置，可以自动开关门，从而解决 K18漏斗车车辆运输中途自动开门问题。解决本实用新型问题所采取的技术方案是本装置由锁铁、锁铁底座、回复弹簧、 回复弹簧支座、开锁拉线、开锁拉杆组成，锁铁底座设在漏斗车底开门装置一端地板上，在锁铁底座后方与锁铁底座对应设一回复弹簧支座；锁铁铰接在锁铁底座上，与开关门机构驱动轴的拐臂相配合；回复弹簧安装在回复弹簧支架和锁铁之间，回复弹簧的自由长度大于回复弹簧支架和锁铁之间的距离；开锁拉线一端连接在锁铁上端，另一端经开锁拉杆连接在拉杆固定板上。在拉杆固定板前面设有一个拉杆导向支架，以保证开锁时牵拉平稳。在开锁拉杆末端设置有限位手柄，以保证锁铁开锁状态的定位效果。本实用新型的积极效果是结构简单，安装使用方便；经过现场安装使用试验，使用可靠性达到了设计要求；本装置安装实施后，彻底杜绝了 K18漏斗车车辆在运输过程中发生中途自动开门的现象，在社会影响、安全生产方面和经济效益方面都是一笔不可估量的效益。
附图为本实用新型结构示意图。
具体实施方式
如附图所示，本装置由锁铁8、锁铁底座11、回复弹簧7、回复弹簧支座6、开锁拉线 5、开锁拉杆3组成，在K18漏斗车底开门装置一端地板的适当位置焊接锁铁底座11，在锁铁底座11上用圆销10安装锁铁8，使锁铁8与锁铁底座11铰接；锁铁8与开关门机构驱动轴的拐臂9相配合；在锁铁底座11正后方的IOOmm位置焊接回复弹簧支座6，在锁铁8与回复弹簧支座6之间安装自由长度为120_的压力回复弹簧7，使锁铁8依靠弹簧的推力， 能够自然回复到落锁位置，即闭锁位置。开锁拉线5 —端连接在锁铁8上端，另一端经开锁拉杆3连接在拉杆固定板2上，在拉杆固定板2前面设有一个拉杆导向支架4，以保证开锁时牵拉平稳。在开锁拉杆3末端设置有限位手柄1，以保证锁铁8开锁状态的定位效果。在漏斗车运行中，靠回复弹簧7推动锁铁8回复到落锁位，由锁铁8锁死开关门机构驱动轴的拐臂9，实现机械锁死状态。在需要卸车时可以手动拉出开锁拉杆3，带动开锁拉线5，拉动锁铁8，使锁铁8脱离开关门机构驱动轴的拐臂9，机构处于开锁位，开门装置能够自由运转，最终实现车辆底开门的开关门作业。
权利要求1.K18漏斗车车底防开门安全锁，其特征在于它由锁铁、锁铁底座、回复弹簧、回复弹簧支座、开锁拉线、开锁拉杆组成，锁铁底座设在漏斗车底开门装置一端地板上，在锁铁底座后方与锁铁底座对应设一回复弹簧支座；锁铁铰接在锁铁底座上，与开关门机构驱动轴的拐臂相配合；回复弹簧安装在回复弹簧支架和锁铁之间，回复弹簧的自由长度大于回复弹簧支架和锁铁之间的距离；开锁拉线一端连接在锁铁上端，另一端经开锁拉杆连接在拉杆固定板上。
2.根据权利要求1所述的K18漏斗车车底防开门安全锁，其特征在于在拉杆固定板前面设有一个拉杆导向支架。
3.根据权利要求1所述的K18漏斗车车底防开门安全锁，其特征在于在开锁拉杆末端设置有限位手柄。
专利摘要K18漏斗车车底防开门安全锁，由锁铁、锁铁底座、回复弹簧、回复弹簧支座、开锁拉线、开锁拉杆组成，锁铁底座设在漏斗车底开门装置一端地板上，在锁铁底座后方与锁铁底座对应设一回复弹簧支座；锁铁铰接在锁铁底座上，与开关门机构驱动轴的拐臂相配合；回复弹簧安装在回复弹簧支架和锁铁之间，回复弹簧的自由长度大于回复弹簧支架和锁铁之间的距离；开锁拉线一端连接在锁铁上端，另一端经开锁拉杆连接在拉杆固定板上。该装置结构简单，安装使用方便；经过现场安装使用试验，使用可靠性达到了设计要求；本装置彻底杜绝了K18漏斗车在运输过程中发生中途自动开门的现象，在社会影响、安全生产方面具有很好的社会效益同时也具有较大的经济效益。
文档编号E05B65/12GK202117439SQ20112018656
公开日2012年1月18日 申请日期2011年6月3日 优先权日2011年6月3日
发明者刘正来, 杨彦君, 王峰, 王春保, 甘修山, 胡金亮, 郭亮, 郭凯敏, 郭少华 申请人:永煤集团股份有限公司铁路运输处