专利名称：铁路漏斗车底门开闭机构气控装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及铁路漏斗车底门开闭机构，具体地指一种铁路漏斗车底门开闭机构气控装置。
背景技术：
目前，铁路漏斗车底门开闭机构的控制方式主要有两种，第一种是采用机车提供 的压缩空气作为动力源，通过手动操纵给风调整阀来控制传动机构实现底门的开启和闭 合，这种控制方式在卸货时需停车，依靠人工操作开闭底门，卸货效率较低；第二种是采用 纯机械式碰撞装置来实现底门的开启和闭合，这种控制方式可以边走边卸，卸货效率较高， 但当车轮磨耗后，关门力急剧增大，易造成开闭机构损坏，且车辆进入卸货场地方位受到限 制，只能从一个方向进入卸货场地卸货，不便于列车编组。
发明内容本实用新型的目的就是要提供一种能够在重车状态下自动卸货、空车状态下自动 关门、并可保证车辆进入卸货场地时方位不受限制的铁路漏斗车底门开闭机构气控装置。为实现上述目的，本铁路漏斗车底门开闭机构气控装置由安装于漏斗车车体底部 的换向阀、前截断阀、后截断阀、管系以及安装于地面的进料坑碰挡和出料坑碰挡构成，前 截断阀、换向阀和后截断阀依次布置于漏斗车车体底部的一侧。通过管系的连接，前截断 阀和后截断阀通过管系并联后与换向阀串联，换向阀的出气口分别与底门开闭机构气缸的 上、下两腔连通。进料坑碰挡和出料坑碰挡分别安装于卸料坑一侧的两端，进料坑碰挡和出 料坑碰挡之间的安装距离大于前截断阀和后截断阀之间的安装距离。前截断阀、换向阀和 后截断阀在漏斗车车体沿轨道运行途经卸料坑时按顺序分别与进料坑碰挡和出料坑碰挡 相碰，控制底门开闭机构气缸的进出气路的换向，从而控制底门开闭机构在重车状态下自 动卸货、空车状态下自动关门。为了保证车辆进入卸料场地时方位不受限制，在卸料坑另一侧的两端相对应反向 设置有进料坑碰挡和出料坑碰挡。卸料坑两侧的进料坑碰挡和出料坑碰挡分别控制从两个 方向进入卸料场地的漏斗车底门的开启和闭合。本实用新型的有益效果是1、本铁路漏斗车底门开闭机构气控装置通过截断阀、换向阀与进料坑碰挡和出料 坑碰挡配合，实现了底门开闭机构在重车状态下自动卸货、空车状态下自动关门，卸货效率 尚；2、地面配套设施简单，基础设施投入少，运营成本低；3、车辆运行安全可靠。只有在机车向管路供气并打开截断阀、换向阀时底门才能 打开；4、轨道两侧相对应设置进料坑碰挡和出料坑碰挡，车辆进入卸料场地方位不受限 制，方便列车编组。
图1为本实用新型的气控装置安装在漏斗车车体底部上的部件的连接关系示意 图；图2为本实用新型的气控装置安装在地面上的部件的位置关系示意图；图3为本实用新型的气控装置的气动控制原理图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述安装在漏斗车车体底部上的部件的连接关系如图1所示，前截断阀2、换向阀1和 后截断阀3依次安装于漏斗车车体底部的一侧。安装在地面上的部件的位置关系如图2所 示，在卸料坑11的一侧的两端设置进料坑碰挡6和出料坑碰挡9，在卸料坑11的另一侧的 两端相对应反向设置进料坑碰挡6和出料坑碰挡9，两侧的进料坑碰挡6和出料坑碰挡9分 别控制两个方向运行车辆的底门开闭。进料坑碰挡6和出料坑碰挡9之间的安装距离大于 前截断阀2和后截断阀3之间的安装距离。前截断阀2、换向阀1和后截断阀3在漏斗车车 体沿A向运行途经卸料坑11时，按顺序分别与同侧的进料坑碰挡6和出料坑碰挡9相碰。铁路漏斗车底门开闭机构气控装置的气动控制原理如图3所示，前截断阀2和后 截断阀3通过管系4并联后与换向阀1串联，换向阀1的两个出气口分别与四个底门开闭 机构气缸5的两腔连通。四个底门开闭机构气缸5之间并联，换向阀1同时控制四个底门 开闭机构气缸5动作。车辆在重载关门状态下运行时，气控管路处于关门位。当前截断阀2上的滚轮遇 到进料坑碰挡6时，前截断阀2的阀芯上移，前截断阀2与换向阀1间的通路打开。当车辆 继续运行，换向阀1上的滚轮与进料坑碰挡6相碰时，换向阀1的阀芯上移，换向阀1与底 门开闭机构气缸5之间开门通路打开，底门开闭机构气缸5上腔通气，活塞伸出，驱动底门 开闭机构7顺时针方向转动，底门8依靠重力自动打开。由于后截断阀3与前截断阀2并 联，当车辆继续运行，后截断阀3上的滚轮与进料坑碰挡6相碰时，后截断阀3的阀芯上移， 此时，前截断阀2、后截断阀3均与换向阀1连通，气控管路处于开门位，车辆转为空载开门 状态运行。车辆在空载开门状态下沿轨道10继续向前运行，前截断阀2上的滚轮与出料坑碰 挡9相碰，前截断阀2的阀芯下移，前截断阀2与换向阀1间的通路截断。当车辆继续运行， 换向阀1上的滚轮与出料坑碰挡9相碰，换向阀1的阀芯下移，供气通路实现换向，由于后 截断阀3与换向阀1间的通路仍然畅通，压力空气通过换向后的换向阀1进入底门开闭机 构气缸5下腔，活塞缩回，驱动底门开闭机构7逆时针方向转动，实现底门8关闭复位。车 辆继续运行，后截断阀3上的滚轮与出料坑碰挡9相碰，后截断阀3的阀芯上移，关闭后截 断阀3与换向阀1间的通路，即气控管路回到关门位。
权利要求一种铁路漏斗车底门开闭机构气控装置，其特征在于它包括安装于漏斗车车体底部的换向阀(1)、前截断阀(2)、后截断阀(3)、管系(4)，以及安装于地面上的进料坑碰挡(6)和出料坑碰挡(9)，所述前截断阀(2)、换向阀(1)和后截断阀(3)依次布置在漏斗车车体底部的一侧，所述前截断阀(2)和后截断阀(3)通过管系(4)并联后再与换向阀(1)串联；所述换向阀(1)的两个出气口分别与底门开闭机构气缸(5)的上、下两腔连通；所述进料坑碰挡(6)和出料坑碰挡(9)分别安装于卸料坑(11)一侧的两端，所述进料坑碰挡(6)和出料坑碰挡(9)之间的安装距离大于前截断阀(2)和后截断阀(3)之间的安装距离，所述前截断阀(2)、换向阀(1)和后截断阀(3)在漏斗车车体沿轨道(10)运行途经卸料坑(11)时按顺序分别与进料坑碰挡(6)和出料坑碰挡(9)碰撞配合。
2.根据权利要求1所述的铁路漏斗车底门开闭机构气控装置，其特征在于所述换向 阀⑴的两个出气口分别与多个底门开闭机构气缸(5)的上、下两腔连通。
3.根据权利要求1或2所述的铁路漏斗车底门开闭机构气控装置，其特征在于所述 卸料坑(11)另一侧的两端反向设置有进料坑碰挡(6)和出料坑碰挡(9)。
专利摘要一种铁路漏斗车底门开闭机构气控装置，由安装于漏斗车车体底部的换向阀、前截断阀、后截断阀、管系以及安装于地面的进料坑碰挡和出料坑碰挡构成，前截断阀、换向阀和后截断阀依次安装于漏斗车车体底部的一侧。前截断阀和后截断阀并联后与换向阀串联，换向阀的出气口分别与底门开闭机构气缸的两腔连通。卸料坑一侧的两端设置进料坑碰挡和出料坑碰挡，控制底门开闭机构气缸的进出气路的换向，从而控制底门开闭机构在重车状态下自动卸货、空车状态下自动关门。本实用新型卸货效率高，地面配套设施简单，车辆运行安全可靠，可在轨道两侧相对应布置进料坑碰挡和出料坑碰挡，使车辆进入卸料场地方位不受限制，方便列车编组。
文档编号B61D7/28GK201553148SQ20092023024
公开日2010年8月18日 申请日期2009年11月24日 优先权日2009年11月24日
发明者何世球, 刘文亮, 崔红, 汤楚强, 石峰, 胡海平, 葛金训, 钱士凤 申请人:南车长江车辆有限公司