专利名称：铁路敞车车体端墙的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及铁路敞车车体的端墙。
背景技术：
为了满足铁路重载货运的需要，对现有铁路敞车车体在符合车体强度要求及适应 现有线路限界和翻车机、人工操作要求的条件下进行了改进，尤其是在不增加车体长度的 前提下，通过外移侧墙增大了车体的容积。但这种改进后的铁路敞车车体存在以下问题1、 由于车体已加宽及传统扶梯本身的结构原因，再在车体端墙上加装传统扶梯，不仅扶梯、踏 板易被碰坏，而且车体宽度会超限；2、由于车辆载重增加，因此，对车体端墙的抗外胀、抗变 形能力有更高要求，即要求车体端墙有更高的刚度和强度。
发明内容本实用新型的目的是针对上述不足提供一种结构合理、上下梯方便安全、可适应 重载货运要求的铁路敞车车体端墙。本实用新型是这样实现的包括端板及位于端板上端的上端梁和分别位于端板两 侧的两个角柱，其特征在于所说两个角柱中的一个为矩形管状的扶梯式角柱，其外侧设有 内置式阶梯，下端与设有踏板的脚蹬体连接。上述角柱的下端还设有牵引钩。所说角柱下端的外侧板呈缺口状，所说脚蹬体和牵引钩与角柱的内侧板连接。所说端板的外侧设有至少一根纵截面呈变截面结构的横带。所说上端梁的上侧两角和下侧分别设有角部加强铁和捆绑座。所说端板的内侧下端还设有绳拴。所说角柱的内侧板还设有筋板。本实用新型通过在角柱上设置内置式阶梯，从而将传统角柱和扶梯合二为一构成 扶梯式角柱，不仅可避免扶梯、脚蹬被碰坏，延长车辆的检修周期，节约维修成本，而且还可 有效地解决车体宽度超限的问题。采用变截面结构的横带，既可提高车体端墙的强度，亦可 使车体端墙的局部受力更加合理。设置筋板则可有效改善牵引时角柱下部的受力状况。
图1是本实用新型结构示意图。图2是扶梯式角柱结构示意图。图3是横带结构示意图。图中1——端板、2——上端梁、3——角柱、4——扶梯式角柱(4A——内置式阶 梯、4B——外侧板、4C——内侧板)、5——踏板、6——脚蹬体、7——牵引钩、8——横带、 9——角部加强铁、10——捆绑座、11——绳拴、12——筋板。
具体实施方式
以下结合附图和实施例进一步说明本实用新型。实施例上端梁2及角柱3和扶梯式角柱4分别位于端板1的上端和两侧，其中， 端板1的外侧设有三根纵截面呈变截面结构的横带8，内侧下端设有两个绳拴11，上端梁2 的上侧两角和下侧分别设有角部加强铁9和捆绑座10，扶梯式角柱4为矩形管状，其外侧板 4B按等距离开口，且每个口的下边均内弯构成内置式阶梯4A，外侧板4B的下端呈缺口状， 设有踏板5的脚蹬体6和牵引钩7均铆接在内侧板4C上，内侧板4C还设有筋板12即成为 本实用新型。
权利要求一种铁路敞车车体端墙，包括端板及位于端板上端的上端梁和分别位于端板两侧的两个角柱，其特征在于所说两个角柱中的一个为矩形管状的扶梯式角柱，其外侧设有内置式阶梯，下端与设有踏板的脚蹬体连接。
2.按权利要求1所述的铁路敞车车体端墙，其特征在于所说角柱的下端还设有牵引钩。
3.按权利要求1或2所述的铁路敞车车体端墙，其特征在于所说角柱下端的外侧板呈 缺口状，所说脚蹬体和牵引钩与角柱的内侧板连接。
4.按权利要求1或2所述的铁路敞车车体端墙，其特征在于所说端板的外侧设有至少 一根纵截面呈变截面结构的横带。
5.按权利要求1或2所述的铁路敞车车体端墙，其特征在于所说上端梁的上侧两角和 下侧分别设有角部加强铁和捆绑座。
6.按权利要求1和2所述的铁路敞车车体端墙，其特征在于所说端板的内侧下端还设 有绳拴。
7.按权利要求3所述的铁路敞车车体端墙，其特征在于所说角柱的内侧板还设有筋板。
专利摘要一种铁路敞车车体端墙，涉及铁路敞车车体的端墙。本实用新型提供一种能满足车体强度要求及适应现有线路限界和翻车机、人工操作要求的铁路敞车车体端墙。本实用新型包括端板及位于端板上端的上端梁和分别位于端板两侧的两个角柱，其特征在于所说两个角柱中的一个为矩形管状的扶梯式角柱，其外侧设有内置式阶梯，下端与设有踏板的脚蹬体连接。本实用新型结构合理、上下梯方便安全、可适应重载货运要求。
文档编号B61D17/06GK201573657SQ20092023036
公开日2010年9月8日 申请日期2009年12月1日 优先权日2009年12月1日
发明者刘文亮, 刘翀原, 杨永强, 汤楚强 申请人:南车长江车辆有限公司