专利名称：铁路敞车侧开门门锁的制作方法
技术领域：
本实用新型属于铁路敞车侧开门门锁。
背景技术：
由于现有铁路敞车侧开门门锁的偏心压紧机构性能不稳定，因此，容易串出，使得门板关闭不严。
发明内容本实用新型的目的是针对上述不足提供一种结构简单、操作方便、性能可靠的铁 路敞车侧开门门锁。本实用新型是这样实现的由可固定在门板上的支座和托架、位于支座内的锁杆、 设在锁杆两端的锁头、上锁座、下锁座和锁把构成，其中，锁头通过其上的凸轮分别与上锁 座和下锁座连接，锁把的一端与锁杆活动连接，另一端位于托架上。上述托架上还设有用于卡住锁把的托架盖。所说锁把的一端通过销杆与安装在锁杆上的套环活动连接。本实用新型门锁中的锁头与上锁座(下锁座)采用渐开线曲面配合，可保持门板 与门框的间隙不变，凸轮形状的锁头与下锁座(下锁座)的配合使用还具有开启导向功能， 很方便门扇的开启。锁把与托架盖可采用工具锁锁住，具有很好的防盗功能。
图1是本实用新型结构暨使用状态示意图。图2是图1的A-A剖视图。图3是锁头结构示意图。图4是下锁座结构示意图。图5是锁头与下锁座配合示意图。图中1—支座、2——托架、3——锁杆、4——锁头(4A——凸轮、4B——连杆)、 5——上锁座(5A——导向杆、5B——锁口)、6——下锁座(6A——导向杆、6B——锁口)、 7——锁把、8——托架盖、9——销杆、10——套环、11一一门板、12——门折页、13——折页座。
具体实施方式
以下结合附图和实施例进一步说明本实用新型。实施例三个支座1和托架2均与门板11的正面焊接连接，锁杆3位于三个支座 1内(锁杆3的上、中、下部各套一个支座1)，其上端和下端均设有锁头4(两个锁头4均通 过连杆4B分别插入锁杆3两端的管孔内并固定即可)，锁头4通过其上的凸轮4A分别与上 锁座5和下锁座6连接(凸轮4A的渐开线曲面贴近导向杆5A或导向杆6A并插入锁口 5B或锁口 6B内即可)，锁把7的一端通过销杆9与套在锁杆3上的套环10活动连接，另一端位于托架2上，托架2上设有用于卡住锁把7的托架盖8即成为本实用新型。 安装时，分别将与门折页12连接的折页座13和上锁座5、下锁座6固定在门框上 即可。
权利要求一种铁路敞车侧开门门锁，其特征是由可固定在门板上的支座和托架、位于支座内的锁杆、设在锁杆两端的锁头、上锁座、下锁座和锁把构成，其中，锁头通过其上的凸轮分别与上锁座和下锁座连接，锁把的一端与锁杆活动连接，另一端位于托架上。
2.按权利要求1所述的铁路敞车侧开门门锁，其特征在于所说托架上还设有用于卡住 锁把的托架盖。
3.按权利要求1或2所述的铁路敞车侧开门门锁，其特征在于所说锁把的一端通过销 杆与安装在锁杆上的套环活动连接。
专利摘要一种铁路敞车侧开门门锁，属于铁路敞车侧开门的门锁。主要现有铁路敞车侧开门门锁因偏心压紧机构性能不稳定而存在的容易串出，使得门板关闭不严的缺点。本实用新型由可固定在门板上的支座和托架、位于支座内的锁杆、设在锁杆两端的锁头、上锁座、下锁座和锁把构成，其中，锁头通过其上的凸轮分别与上锁座和下锁座连接，锁把的一端与锁杆活动连接，另一端位于托架上。本实用新型不仅具有结构简单、操作方便、性能可靠的特点，而且可保持门板与门框的间隙不变。
文档编号B61D19/00GK201574642SQ20092023036
公开日2010年9月8日 申请日期2009年12月1日 优先权日2009年12月1日
发明者刘文亮, 刘桂军, 刘翀原, 史春江, 胡海平, 金晓平 申请人:南车长江车辆有限公司