专利名称：一种地铁司机室侧门的开合装置的制作方法
技术领域：
本发明属于机械技术领域，涉及一种地铁司机室侧门的开合装置。
背景技术：
目前国内地铁列车司机室侧门大多数使用的是硬关门(即甩门方式)，司机或监控员在关门时不容易关上，且不小心容易造成关门人员手指被夹，同时由于车门打开方式为一般家用式全开门方式，开门时需将车门全部打开才能进出，开门时间长且不方便，其主要的问题在于:现有司机室侧门开合时不能平缓地实现自动操作，比较机械化，操作麻烦。
发明内容
本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种能全自动实现司机室侧门开合操作从而更为方便的地铁司机室侧门的开合装置。本发明的目的可通过下列技术方案来实现:一种地铁司机室侧门的开合装置，包括活动门和开设在司机室侧壁上的固定门框，其特征在于:所述的司机室侧壁上安装有两条滑动导轨，所述的两滑动导轨分别位于固定门框的上、下端两侧上，所述活动门上、下两端分别具有两个滑轮，活动门上固连有驱动连接器，所述的司机室内还设有电机，电机通过传动机构与驱动连接器连接且能通过驱动连接器驱动上述的活动门上的滑轮在滑动导轨上来回移动，当活动门上的滑轮移动到滑动导轨靠近固定门框的那端上时，其活动门与固定门框闭合，当活动门上的滑轮移动到滑动导轨远离固定门框的那端上时，其活动门为完全打开状态。在上述的一种地铁司机室侧门的开合装置中，所述的传动机构包括固连在电机输出轴上的齿轮一、传动链条、安装在司机室侧壁上具有齿轮二、齿轮三的传动齿轮轴和固连在驱动连接器上的具有齿槽的传动 杆，所述的传动链条分别与齿轮一和齿轮二啮合连接，齿轮三与传动杆上的齿槽连接。在上述的一种地铁司机室侧门的开合装置中，所述的活动门的内侧设有活动门把手。在上述的一种地铁司机室侧门的开合装置中，所述的活动门上开有手动门，手动门上具有手动门把手。在上述的一种地铁司机室侧门的开合装置中，所述的手动门上端部设有能自动左、右移动进行开、闭的车窗。在上述的一种地铁司机室侧门的开合装置中，所述的活动门四周边缘固定有橡胶密封条。与现有技术相比，本地铁司机室侧门的开合装置中的电机与客车上的控制系统连接，电机的正反转工作是由控制系统来控制的，实现活动门的自动开启和关闭；同时活动门和固定门框之间闭合时的密封性好。
图1是本发明的结构示意图。图2是本发明中的滑动导轨的结构示意图。图中，1、活动门；2、固定门框；3、滑动导轨；4、滑轮；5、橡胶密封条；6、驱动连接器、电机；8、传动杆；9、手动门；10、手动门把手；11、车窗；12、活动门把手；13、司机室侧壁。
具体实施例方式以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。如图1和2所示，本地铁司机室侧门的开合装置包括活动门I和开设在司机室侧壁13上的固定门框2，司机室侧壁13上安装有两条滑动导轨3，两滑动导轨3分别位于固定门框2的上、下端两侧上，活动门I上、下两端分别具有两个滑轮4，活动门I四周边缘固定有橡胶密封条5，活动门I上固连有驱动连接器6，司机室内还设有电机7，电机7通过传动机构与驱动连接器6连接且能通过驱动连接器6驱动上述的活动门I上的滑轮4在滑动导轨3上来回移动，当活动门I上的滑轮4移动到滑动导轨3靠近固定门框2的那端上时，其活动门I与固定门框2密封闭合，当活动门I上的滑轮4移动到滑动导轨3远离固定门框2的那端上时,其活动门I为完全打开状态。本地铁司机室侧门借鉴了电梯门和地铁屏蔽门的设计，在司机室侧门后方预先留有整侧活动门I的空间位置，活动门I完全打开时，其活动门I位于司机室侧门后方预留的整侧活动门I的空间处，滑动导轨3中间部分弯折，弯折部分为圆滑过渡且将滑动导轨3分成左、右部导轨，右部导轨位于固定门框2处，左部导轨位于司机室侧门后方预留的整侧活动门I的空间处。当需要关闭门时，控制系统控制电机7正转，电机7工作通过驱动连接器6驱动活动门I沿着滑动导轨3移动`到滑动导轨3靠近固定门框2的那端上(即右部导轨上)，其活动门I和固定门框2完全闭合，由于活动门I四周边缘设有橡胶密封条5，因此活动门I和固定门框2两者之间能达到完全密封闭合；当需要打开活动门I时，控制系统控制电机7反转，电机7工作通过驱动连接器6驱动活动门I沿着滑动导轨3移动到滑动导轨3远离固定门框2的那端上(即左部导轨上)，其活动门I和固定门框2完全打开，在实际中，司机站台作业时，只需待活动门I打开到一定位置时即可顺利出入站台作业而不需等活动门I完全打开。活动门I为普通镀铬不锈钢板制作而成，提高活动门I的防腐蚀性。传动机构包括固连在电机7输出轴上的齿轮一、传动链条、安装在司机室侧壁13上具有齿轮二、齿轮三的传动齿轮轴和固连在驱动连接器6上的具有齿槽的传动杆8，传动链条分别与齿轮一和齿轮二啮合连接，齿轮三与传动杆8上的齿槽连接。齿轮传动方式使得动力传输更为稳定，同时也能保证活动门I移动距离的准确控制。进一步的，活动门I内侧设有活动门把手12，活动门I上还可以开有小一点的手动门9，手动门9上具有手动门把手10。手动门9上端部开有能自动左、右移动进行开、闭的车窗11。当遇到活动门I出现故障时，可以切除活动门I的电路，手动操作活动门I的开启或关闭；也可以打开其上的手动门9进行进出，非常方便。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的·精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
权利要求
1.一种地铁司机室侧门的开合装置，包括活动门(I)和开设在司机室侧壁(13)上的固定门框(2)，其特征在于:所述的司机室侧壁(13)上安装有两条滑动导轨(3)，所述的两滑动导轨(3)分别位于固定门框(2)的上、下端两侧上，所述活动门(I)上、下两端分别具有两个滑轮(4)，活动门(I)上固连有驱动连接器(6)，所述的司机室内还设有电机(7)，电机(7)通过传动机构与驱动连接器(6)连接且能通过驱动连接器(6)驱动上述的活动门(I)上的滑轮(4)在滑动导轨(3)上来回移动，当活动门(I)上的滑轮(4)移动到滑动导轨(3)靠近固定门框(2)的那端上时，其活动门(I)与固定门框(2)闭合，当活动门(I)上的滑轮(4)移动到滑动导轨(3)远离固定门框(2)的那端上时，其活动门(I)为完全打开状态。
2.根据权利要求1所述的一种地铁司机室侧门的开合装置，其特征在于，所述的传动机构包括固连在电机(7)输出轴上的齿轮一、传动链条、安装在司机室侧壁(13)上具有齿轮二、齿轮三的传动齿轮轴和固连在驱动连接器(6)上的具有齿槽的传动杆(8)，所述的传动链条分别与齿轮一和齿轮二啮合连接，齿轮三与传动杆(8)上的齿槽连接。
3.根据权利要求1所述的一种地铁司机室侧门的开合装置，其特征在于，所述的活动门(I)的内侧设有活动门把手(12)。
4.根据权利要求1所述的一种地铁司机室侧门的开合装置，其特征在于，所述的活动门(I)上开有手动门(9 )，手动门(9 )上具有手动门把手(10 )。
5.根据权利要求4所述的一种地铁司机室侧门的开合装置，其特征在于，所述的手动门(9)上端部设有能自动左、右移动进行开、闭的车窗(11)。
6.根据权利要求1所述的一种地铁司机室侧门的开合装置，其特征在于，所述的活动门(I)四周边缘固定有橡 胶密封条(5)。
全文摘要
本发明提供了一种地铁司机室侧门的开合装置，属于机械技术领域。它解决了现有的地铁司机室侧门操作麻烦、自动化程度低的问题。本地铁司机室侧门的开合装置包括活动门和开设在司机室侧壁上的固定门框，司机室侧壁上安装有两条滑动导轨，两滑动导轨分别位于固定门框的上、下端两侧上，活动门上、下两端分别具有两个滑轮，活动门上固连有驱动连接器，司机室内还设有电机，电机通过传动机构与驱动连接器连接且能通过驱动连接器驱动上述的活动门上的滑轮在滑动导轨上来回移动。本地铁司机室侧门的开合装置具有能实现全自动化操作且密封性好的优点。
文档编号E05F15/14GK103243998SQ20131015232
公开日2013年8月14日 申请日期2013年4月26日 优先权日2013年4月26日
发明者李斌 申请人:海宁市巨洋智能科技开发有限公司