一种安全的轨道交通屏蔽门系统的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种安全的轨道交通屏蔽门系统，包括屏蔽门和设置于屏蔽门上方的顶箱，所述屏蔽门均采用绝缘材料或绝缘材料包裹，所述顶箱内主要设置屏蔽门控制装置、屏蔽门驱动设备及配电装置，所述屏蔽门控制装置、屏蔽门驱动设备及配电装置接地，本发明站台上的屏蔽门不与轨道电气连接，不将轨电位引入站台屏蔽门系统和车站站台吊顶。站台屏蔽门门体不采用常规的不锈钢或金属材料，而采用绝缘材料（或绝缘材料包裹金属材料）。列车进站乘客上下车，人体触及的都是绝缘材料，无需考虑屏蔽门带来的电气安全问题。
【专利说明】一种安全的轨道交通屏蔽门系统
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种屏蔽门系统，具体的说，涉及一种安全的轨道交通屏蔽门系统。
【背景技术】
[0002]目前，轨道交通工程车站屏蔽门系统主要包括配电系统、控制系统、站台绝缘带、门体、门体上部顶箱和安装构件。
[0003]设备区屏蔽门系统采用三相四线制配电系统、TN-S接地形式，即屏蔽门系统的电气设备外露导电部分通过PE线或接地母排与接地网连接。
[0004]站台屏蔽门系统采用接轨，与地绝缘安装。即:屏蔽门金属门体采用绝缘安装，屏蔽门门体上部、下部金属构件通过绝缘构件(绝缘套)与土建结构实施绝缘安装。站台边缘敷设绝缘带，绝缘带宽度一般不小于0.9米。屏蔽门金属门体通过电缆与钢轨连接，即屏蔽门金属门体、屏蔽门顶箱金属外壳、屏蔽门照明光带金属外壳与轨道、车辆等电位联结。站台屏蔽门控制装置、驱动设备及屏蔽门照明光带通过隔离电压器供电。
[0005]这种屏蔽门系统主要从保证乘客和运营人员的人身安全出发，将进出列车的乘客和运营人员可能出现的接触电压、通过人体的电流限制到零，避免电击事故的发生。这种屏蔽门系统理论上是可行的，但在实施过程和地铁运营中存在一定问题。主要包括:站台边缘绝缘带的绝缘性能受施工质量的影响很大。绝缘套的绝缘性能受运营时间和周围环境的影响较大，运营时间长，绝缘套老化，绝缘性能降低，环境潮湿，绝缘性能降低，最后绝缘套起不到应有的绝缘作用。
[0006]另外，绝缘套的性能没有(也很难)实时监视，当其性能降低或损坏时不易被发现，此时，带轨电位的屏蔽门金属门体及屏蔽门金属顶箱与带地电位的土建金属构件距离很近，容易引起闪络、击穿或燃烧，特别是当金属构件掉落在两者之间时发生短路，短路电流很大，容易发生火灾。
【发明内容】
[0007]本发明克服了现有技术中的缺点，提供了一种安全的轨道交通屏蔽门系统，有效防止乘客触电，保证上下列车乘客安全，而无需考虑屏蔽门带来的电气安全问题。
[0008]为了解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的:
[0009]一种安全的轨道交通屏蔽门系统，包括屏蔽门和设置于屏蔽门上方的顶箱以及屏蔽门照明光带，所述屏蔽门均采用绝缘材料或绝缘材料包裹，所述顶箱内主要设置屏蔽门控制装置、屏蔽门驱动设备及配电装置，所述屏蔽门控制装置、屏蔽门驱动设备、配电装置及屏蔽门照明光带接地。
[0010]进一步，所述屏蔽门包括滑动门和滑动门门框、应急门和应急门门框以及端门和端门门框，所述滑动门和滑动门门框、应急门和应急门门框以及端门和端门门框均采用绝缘材料或绝缘材料包裹。
[0011]进一步，所述屏蔽门控制装置、驱动设备及配电装置采用TN-S接地系统。[0012]进一步,还包括绝缘材料材质的或绝缘材料包裹的立柱外包板。
[0013]进一步,还包括绝缘材料材质的或绝缘材料包裹的门滥盖板。
[0014]进一步，所述屏蔽门照明光带采用TN-S接地系统。
[0015]进一步，所述屏蔽门上部不带电的金属构件与站台吊顶内金属构件实施等电位联结并接地。
[0016]与现有技术相比，本发明的有益效果是:
[0017]本发明所述的一种安全的轨道交通屏蔽门系统，站台上的屏蔽门不与轨道电气连接，不将轨电位引入站台屏蔽门系统和车站站台吊顶。站台屏蔽门门体不采用常规的不锈钢或金属材料，而采用绝缘材料(或绝缘材料包裹金属材料)。列车进站乘客上下车，人体触及的都是绝缘材料，无需考虑屏蔽门带来的电气安全问题。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]附图用来提供对本发明的进一步理解，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制，在附图中:
[0019]图1是本发明所述的一种安全的轨道交通屏蔽门系统结构示意图；
[0020]图2是本发明配电系统示意图。
[0021]图1、2中，I——屏蔽门； 2——顶箱；
[0022]3——滑动门； 4——滑动门门框；
[0023]5——立柱外包板；6——门槛盖板；
[0024]7——降压变压器。
【具体实施方式】
[0025]以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。
[0026]如图1所示，本发明所述的一种安全的轨道交通屏蔽门系统，包括屏蔽门I和设置于屏蔽门I上方的顶箱2，屏蔽门I均采用绝缘材料或绝缘材料包裹，顶箱2内主要设置屏蔽门控制装置、屏蔽门驱动设备、配电装置及，屏蔽门控制装置、屏蔽门驱动设备、配电装置及屏蔽门照明光带采用TN-S接地系统。
[0027]屏蔽门I包括滑动门3和滑动门门框4、应急门和应急门门框以及端门和端门门框，滑动门3和滑动门门框4、应急门和应急门门框以及端门和端门门框均采用绝缘材料或绝缘材料包裹。将站台屏蔽门I的金属导电材料改为绝缘材料，将与此对应的绝缘安装改为直接安装，解决绝缘安装实施难度大效果差的问题；同时取消站台边缘敷设的绝缘带节省了投资。
[0028]立柱外包板5和门槛盖板6同样采用绝缘材料材质的或绝缘材料包裹。
[0029]参阅图2，还包括照明系统，照明系统包括控制回路和驱动回路，控制回路和驱动回路设置降压变压器7，照明回路取消隔离变压器，控制回路、驱动回路只需采用降压变压器7，无需采用隔离变压器供电，有关灯具可纳入车站站台和其他灯具统一配电。
[0030]进一步，站台屏蔽门I系统直接安装在站台边缘(不用采用绝缘安装)，屏蔽门I上部不带电的金属构件与站台吊顶内金属构件实施等电位联结并接地。[0031]全封闭式的屏蔽门I与站台顶梁结构及站台板相连接，首末两端均设置了端门且与站台设备房墙体相连接，在站台公共区内形成一道连续密闭的屏障，并能承受设计的载荷。
[0032]屏蔽门I上方的顶箱2及构件由接轨系统改为接地系统，消除了屏蔽门I上方的顶箱2及构件与土建设施的电位差，解决了屏蔽门I的构件与土建设施打火、燃烧的问题。
[0033]列车在车站、区间停靠，供电系统通过有效控制轨电位，达到保证上下列车乘客安全。
[0034]车站站台吊顶及屏蔽门I上部结构不会发生因不同电位引起的闪络、击穿或燃烧，甚至火灾。
[0035]最后应说明的是:以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，但是凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种安全的轨道交通屏蔽门系统，其特征在于:包括屏蔽门和设置于屏蔽门上方的顶箱以及屏蔽门照明光带，所述屏蔽门均采用绝缘材料或绝缘材料包裹，所述顶箱内主要设置屏蔽门控制装置、屏蔽门驱动设备及配电装置，所述屏蔽门控制装置、屏蔽门驱动设备、配电装置及屏蔽门照明光带接地。
2.根据权利要求1所述的一种安全的轨道交通屏蔽门系统，其特征在于:所述屏蔽门包括滑动门和滑动门门框、应急门和应急门门框以及端门和端门门框，所述滑动门和滑动门门框、应急门和应急门门框以及端门和端门门框均采用绝缘材料或绝缘材料包裹。
3.根据权利要求1所述的一种安全的轨道交通屏蔽门系统，其特征在于:所述屏蔽门控制装置、驱动设备及配电装置采用TN-S接地系统。
4.根据权利要求1所述的一种安全的轨道交通屏蔽门系统，其特征在于:还包括绝缘材料材质的或绝缘材料包裹的立柱外包板。
5.根据权利要求1所述的一种安全的轨道交通屏蔽门系统，其特征在于:还包括绝缘材料材质的或绝缘材料包裹的门槛盖板。
6.根据权利要求1所述的一种安全的轨道交通屏蔽门系统，其特征在于:所述屏蔽门照明光带采用TN-S接地系统。
7.根据权利要求1所述的一种安全的轨道交通屏蔽门系统，其特征在于:所述屏蔽门上部不带电的金属构件与站台吊顶内金属构件实施等电位联结并接地。
【文档编号】E06B3/70GK103587530SQ201310596668
【公开日】2014年2月19日 申请日期:2013年11月22日 优先权日:2013年11月22日
【发明者】郭莉, 徐明杰, 饶美婉, 刘鑫美, 卢昌仪, 陈吉刚, 林斌, 卢小莉 申请人:广州地铁设计研究院有限公司